一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装的制作方法

本技术涉及转向架焊接辅助工装，尤其涉及一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装。

背景技术：

1、转向架横梁按照结构可以大致分为两类：箱型结构和h型管梁结构，由于不同类型横梁结构及尺寸存在较大差异，现有的部分a型城轨车和cw-2型普通铁路客车转向架横梁的机械手焊接工装均为专用工装，灵活性差，工装之间并不通用，这不仅大幅增加了工装制作成本，还增加了工装在机械手上的换模周期，不同种类的横梁机械手焊接工装换模步骤繁琐、所需时间较长，进而降低了生产效率；

2、所以，就以上问题，本实用新型提供一种通用性好，能够有效降低工装制作成本、减少工装换模时间的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装是必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、本实用新型公开的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，包括：

4、基座，其两端固连有用于承托工件的支撑板；

5、所述支撑板端部固连有连接座，所述支撑板上表面形成有定位区域，所述定位区域内固连有用于定位工件的定位销；以及

6、能够以移除的形式安装在所述定位区域内的锥形螺旋压紧装置和定位支撑板，工作状态下，所述定位支撑板两端能够与工件抵接；还包括

7、布设在所述定位区域两端的压紧装置，通过所述压紧装置提供压紧力固定工件。

8、进一步的，所述支撑板中部开设有第一轴孔，所述支撑板位于所述第一轴孔两侧均开设有第二轴孔，所述第一轴孔与所述定位支撑板的定位轴插拔连接，所述第二轴孔与所述锥形螺旋压紧装置插拔连接。

9、进一步的，所述锥形螺旋压紧装置包括与所述第二轴孔配合的第一轴体，所述第一轴体顶端形成有锥台结构的第二轴体，工作状态下，转动所述第一轴体，所述第二轴体朝向所述定位支撑板方向螺旋压紧工件。

10、进一步的，所述压紧装置包括压板和与所述支撑板螺纹连接的压紧螺栓；

11、所述压板一端开设有与所述压紧螺栓配合的通孔。

12、进一步的，所述支撑板通过拆卸结构与所述支撑板能够拆卸地连接。

13、进一步的，所述拆卸结构包括第一连接板和第二连接板、以及连接螺栓；

14、所述第一连接板与所述连接座固定连接；

15、所述第二连接板固连在所述支撑板一端；

16、其中，所述第一连接板和所述第二连接板以搭接的形式配合并通过所述连接螺栓固定连接。

17、进一步的，所述第一连接板和/或所述第二连接板开设有长条孔，用于与所述连接螺栓配合。

18、在上述技术方案中，本实用新型提供的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，有益效果：

19、本实用新型设计的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，解决了现有技术中专用工装灵活性差，工装制作成本高，工装换膜步骤繁琐、时间长问题，该工装在一套基座上设计两套互不干涉的定位压紧系统，即定位销与压紧装置组合、锥形螺旋压紧装置和定位支撑板与压紧装置组合，以适应不同类型的横梁定位夹紧，极大地优化了构架横梁机械手焊接工艺，增大了横梁机械手焊接工装的适用范围，大大提高了横梁制造质量并提高了生产效率，降低了工人的劳动强度。

技术特征：

1.一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，其特征在于；

3.根据权利要求2所述的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，其特征在于；

4.根据权利要求1所述的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，其特征在于；

5.根据权利要求1所述的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，其特征在于；

6.根据权利要求5所述的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，其特征在于；

7.根据权利要求6所述的一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，其特征在于；

技术总结本技术公开了一种城轨车转向架横梁机械手焊接工装，属于转向架焊接辅助工装技术领域；本技术设置有基座，其两端固连有用于承托工件的支撑板；所述支撑板端部固连有连接座，所述支撑板上表面形成有定位区域，所述定位区域内固连有用于定位工件的定位销；以及能够以移除的形式安装在所述定位区域内的锥形螺旋压紧装置和定位支撑板，工作状态下，所述定位支撑板两端能够与工件抵接；还包括布设在所述定位区域两端的压紧装置，通过所述压紧装置提供压紧力固定工件，本技术具有通用性好，能够适应不同类型的横梁定位夹紧，极大地优化了构架横梁机械手焊接工艺，大大提高了横梁制造质量并提高了生产效率，且降低了工人的劳动强度。技术研发人员：谢元立,廖攀,郭立明,张晓峰受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/6/11