一种钢制车轮热处理装置及其方法与流程

本发明涉及车轮热处理，具体涉及一种钢制车轮热处理装置及其方法。

背景技术：

1、热处理是通过对固体材料进行温度控制，以改变固体材料的组织结构，从而改善固体材料性能特征的金属热加工工艺。例如，https://xianhuo.cngold.org/xhzs/c4672048.html，该网址中有明确的公示，一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450mpa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800mpa，加热成形后则提高至1300-1600mpa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷。对合金材料的热处理通常包括固溶处理、淬火处理和时效处理，通过固溶处理使得过剩相充分溶解到固溶体中，通过淬火处理产生过饱和固溶体，通过时效处理使得固溶体分解转化为平衡组织，增加合金钢材料通过热成型后的塑性变形抗力，提高车轮的强度和硬度，在车轮合金材料加工，特别是轮毂轻量化车轮加工中，能够使车轮由传统重量大幅度减轻，实现车轮超轻量化效果。

2、公开号为cn116004956b的中国专利申请文件中一种轮毂热处理生产线淬火装置，包括升降架组件和淬火架组件；升降架组件包括升降座、升降导柱和升降驱动件，升降导柱和升降驱动件设置在升降座上，以能够驱动淬火架组件沿升降导柱升降；淬火架组件包括淬火支架、载料台、轮毂传送辊、传送辊驱动组件和料台移动机构，淬火支架与升降驱动件相连接，在淬火支架上设置有多个载料台。

3、当上述的一种轮毂热处理生产线淬火装置，车轮放进水中进行淬火时，由于多个车轮一起进行淬火，且淬火时的车轮处于静止状态，其次多个车轮之间的间距过近，并且用于淬火的淬火液流动性较小，从而使得车轮进行淬火时，容易造成车轮淬火效率过低。

技术实现思路

1、本发明提供一种钢制车轮热处理装置及其方法，旨在解决相关技术中淬火时的车轮处于静止状态，其次多个车轮之间的间距过近，易造成车轮淬火效率过低的技术问题。

2、本发明的一种钢制车轮热处理装置，包括：

3、底座，底座上设有淬火池以及热处理厢，淬火池能够对车轮进行淬火；

4、吊装机构，吊装机构安装在底座上，吊装机构包括第二u型架，第二u型架安装在底座上，第二u型架的内壁滑动连接有顶板，顶板的底部安装有多个第一连接架，多个第一连接架的底部均安装有第二连接架，且车轮安装在相对应的第二连接架的内部；

5、滑动组件，滑动组件安装在第二u型架上，能够对顶板进行支撑；

6、驱动组件，驱动组件安装在第二u型架上，能够驱动第一连接架沿着顶板的长度延伸方向进行往复滑动，从而加大多个车轮之间的间距，使车轮能够接触淬火池不同区域的淬火液进行淬火；

7、导向组件，导向组件安装在顶板上，当驱动组件带动第一连接架在顶板的底部滑动时，第二连接架通过导向组件能够带动车轮进行摆动，从而使多个车轮交错排列，使车轮进行淬火。

8、优选的，所述滑动组件包括固定在顶板两侧的滑动块，第二u型架的两侧底部均开设有容纳滑槽，且滑动块滑动连接在容纳滑槽的内部。

9、优选的，多个所述第一连接架上均具有通孔，驱动组件包括安装在通孔内部的转轴，且第一连接架通过通孔套接在转轴上，两个滑动块上均开设有圆孔，且转轴转动连接在两个圆孔内，第二u型架上固定有齿条，转轴延伸出圆孔的一端外表面固定有齿轮，转轴长度的两侧分别开设有滑动槽组，用于驱动多个所述第一连接架互相靠近或是远离。

10、优选的，两侧的所述滑动槽组关于转轴的中间位置对称设置，其中，右侧的滑动槽组包括开设在其外壁上的第一螺旋槽、第一连通槽、第二螺旋槽以及第二连通槽，第一螺旋槽和第二螺旋槽的起点从转轴的中间位置向外递进，在起始点处于初始状态时，多个第一连接架处于互相靠近的状态，并且第一螺旋槽的总长度小于第二螺旋槽，同时第二螺旋槽的螺距大于第一螺旋槽的螺距，第一螺旋槽与第一连通槽的首端互相连通，同时二者的尾端也互相连通；第二螺旋槽与第二连通槽的首端互相连通，同时二者的尾端也互相连通，从左向右四个第一连接架依次滑动连接在左侧的第二螺旋槽、左侧的第一螺旋槽、右侧的第一螺旋槽以及右侧的第二螺旋槽上。

11、优选的，多个所述第一连接架的通孔内壁上均固定有第一滑动凸块，第一滑动凸块与第一螺旋槽或是第二螺旋槽滑动连接，使得转轴转动时，滑动槽组能够通过第一滑动凸块驱动多个第一连接架同时向外移动。

12、优选的，所述转轴的中部外表面固定有连接块，连接块位于两个滑动槽组之间，连接块与相邻的第一连接架之间固定有第一复位弹簧，相邻的两个第一连接架之间固定有第二复位弹簧。

13、优选的，所述导向组件包括固定在第二连接架顶部的限位柱，顶板的顶部开设有曲型槽，且曲型槽呈波浪形，且曲型槽的槽边呈弧形，并且限位柱滑动连接在曲型槽的内部，第一连接架的顶部固定有容纳开口以及第二容纳槽，且限位柱位于容纳开口的内部，且第二容纳槽与容纳开口相连通，第二连接架的顶部固定有安装座，安装座上开设有安装孔，且转轴位于安装孔的内部，第二连接架的顶部开设有安装口，且第二连接架通过安装口活动安装在第一连接架上，安装口为第一连接架提供安装空间，避免第二连接架转动时发生干涉。

14、优选的，所述第二连接架内侧壁上开设有凸字形的型腔，型腔的内部设有车轮限位组件，车轮限位组件包括横向设置的型腔内部的卷轴，且卷轴的两端均转动连接在相对应的型腔的内壁上，且卷轴与顶板垂直，卷轴的外部安装有棘轮以及限位件，且限位件朝向车轮的一端呈弧形，且卷轴的外表面与棘轮的内壁之间固定有卷簧，棘轮沿其圆周方向均布有多个工作段，每个工作段均包括弧形工作面的垂直工作面，弧形工作面与垂直工作面交替设置。

15、优选的，所述底座上安装有移动组件，用于控制吊装机构进行移动。

16、一种钢制车轮热处理方法，包括如下步骤：

17、步骤一：向淬火池的内部添加淬火液；

18、步骤二：将车轮移动至热处理厢内部进行加热，然后拉出热处理厢加热后的车轮，通过吊装机构将车轮移动至淬火池，其次吊装机构下移，车轮进入淬火池的内部进行淬火；

19、步骤三：滑动组件受到车轮的重力，能够在淬火池的内部下移，同时驱动组件带动第一连接架在顶板的底部滑动，此时第二连接架沿着顶板的长度延伸方向进行往复滑动，同时导向组件能够使第二连接架进行摆动，从而加大车轮与淬火液的接触面积；

20、步骤五：淬火结束后，上移第二u型架，使滑动组件、驱动组件以及导向组件上移出淬火池，然后取下淬火后的车轮。

21、本发明的有益效果是：

22、在使用时，通过车轮限位组件能够对车轮进行夹持，然后通过驱动组件以及导向组件带动车轮限位组件进行移动，从而使车轮在淬火池的内部进行移动并摆动，从而加大车轮与淬火液的接触面积，提高车轮的淬火性能。

技术特征：

1.一种钢制车轮热处理装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种钢制车轮热处理装置，其特征在于，所述滑动组件（40）包括固定在顶板（16）两侧的滑动块（402），第二u型架（15）的两侧底部均开设有容纳滑槽（401），且滑动块（402）滑动连接在容纳滑槽（401）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种钢制车轮热处理装置，其特征在于，多个所述第一连接架（17）上均具有通孔，驱动组件（60）包括安装在通孔内部的转轴（604），且第一连接架（17）通过通孔套接在转轴（604）上，两个滑动块（402）上均开设有圆孔，且转轴（604）转动连接在两个圆孔内，第二u型架（15）上固定有齿条（614），转轴（604）延伸出圆孔的一端外表面固定有齿轮（615），转轴（604）长度的两侧分别开设有滑动槽组，用于驱动多个所述第一连接架（17）互相靠近或是远离。

4.根据权利要求3所述的一种钢制车轮热处理装置，其特征在于，两侧的所述滑动槽组关于转轴（604）的中间位置对称设置，其中，右侧的滑动槽组包括开设在其外壁上的第一螺旋槽（605）、第一连通槽（606）、第二螺旋槽（607）以及第二连通槽（608），第一螺旋槽（605）和第二螺旋槽（607）的起点从转轴（604）的中间位置向外递进，在起始点处于初始状态时，多个第一连接架（17）处于互相靠近的状态，并且第一螺旋槽（605）的总长度小于第二螺旋槽（607），同时第二螺旋槽（607）的螺距大于第一螺旋槽（605）的螺距，第一螺旋槽（605）与第一连通槽（606）的首端互相连通，同时二者的尾端也互相连通；第二螺旋槽（607）与第二连通槽（608）的首端互相连通，同时二者的尾端也互相连通，从左向右四个第一连接架（17）依次滑动连接在左侧的第二螺旋槽（607）、左侧的第一螺旋槽（605）、右侧的第一螺旋槽（605）以及右侧的第二螺旋槽（607）上。

5.根据权利要求3所述的一种钢制车轮热处理装置，其特征在于，多个所述第一连接架（17）的通孔内壁上均固定有第一滑动凸块（612），第一滑动凸块（612）与第一螺旋槽（605）或是第二螺旋槽（607）滑动连接，使得转轴（604）转动时，滑动槽组能够通过第一滑动凸块（612）驱动多个第一连接架（17）同时向外移动。

6.根据权利要求4所述的一种钢制车轮热处理装置，其特征在于，所述转轴（604）的中部外表面固定有连接块（609），连接块（609）位于两个滑动槽组之间，连接块（609）与相邻的第一连接架（17）之间固定有第一复位弹簧（610），相邻的两个第一连接架（17）之间固定有第二复位弹簧（611）。

7.根据权利要求6所述的一种钢制车轮热处理装置，其特征在于，所述导向组件（80）包括固定在第二连接架（18）顶部的限位柱（802），顶板（16）的顶部开设有曲型槽（801），且曲型槽（801）呈波浪形，且曲型槽（801）的槽边呈弧形，并且限位柱（802）滑动连接在曲型槽（801）的内部，第一连接架（17）的顶部固定有容纳开口（803）以及第二容纳槽（804），且限位柱（802）位于容纳开口（803）的内部，且第二容纳槽（804）与容纳开口（803）相连通，第二连接架（18）的顶部固定有安装座（805），安装座（805）上开设有安装孔，且转轴（604）位于安装孔的内部，第二连接架（18）的顶部开设有安装口，且第二连接架（18）通过安装口活动安装在第一连接架（17）上，安装口为第一连接架（17）提供安装空间，避免第二连接架（18）转动时发生干涉。

8.根据权利要求1所述的一种钢制车轮热处理装置，其特征在于，所述第二连接架（18）内侧壁上开设有凸字形的型腔（19），型腔（19）的内部设有车轮限位组件（70），车轮限位组件（70）包括横向设置的型腔（19）内部的卷轴（704），且卷轴（704）的两端均转动连接在相对应的型腔（19）的内壁上，且卷轴（704）与顶板（16）垂直，卷轴（704）的外部安装有棘轮（703）以及限位件（706），且限位件（706）朝向车轮（12）的一端呈弧形，且卷轴（704）的外表面与棘轮（703）的内壁之间固定有卷簧（705），棘轮（703）沿其圆周方向均布有多个工作段，每个工作段均包括弧形工作面的垂直工作面，弧形工作面与垂直工作面交替设置。

9.根据权利要求1所述的一种钢制车轮热处理装置，其特征在于，所述底座（10）上安装有移动组件（30），用于控制吊装机构进行移动。

10.一种钢制车轮热处理方法，其特征在于，利用上述权利要求1-9任一项所述的一种钢制车轮热处理装置，包括如下步骤：

技术总结本发明涉及车轮热处理技术领域，具体公开了一种钢制车轮热处理装置，包括：吊装机构，吊装机构包括第二U型架、顶板、第一连接架以及第二连接架，第二U型架上安装有滑动组件以及驱动组件，顶板上安装有导向组件；本发明的一种钢制车轮热处理装置，在使用时，通过车轮限位组件能够对车轮进行夹持，然后通过驱动组件以及导向组件带动车轮限位组件进行移动，从而使车轮在淬火池的内部进行移动并摆动，从而加大车轮与淬火液的接触面积，提高车轮的淬火性能,车轮材料的抗拉强度通过此热处理方法处理后能够得到很好的提升，并且通过此热处理技术后使车轮在传统重量基础上得到减轻，实现车轮超轻量化效果。技术研发人员：胡鹏飞,郭兆荣,闫修强,于荣荣受保护的技术使用者：山东新贞元汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11