一种发动机散热机构及发动机缸体的制作方法

本技术涉及发动机缸体的，尤其涉及一种发动机散热机构。

背景技术：

1、一般发动机缸体为铸铁或者铝合金材质，现有铸铁缸体基于缸孔加工质量的需求多为半开放式水套，缸筒与外壁在顶面区域是有互相连接的，此设计会在连接处由于无冷却液流通存在热结点且会在缸盖螺栓拧紧后造成缸孔的局部变形,从而影响燃烧室可承受最高温度的设计及与活塞的配缸间隙和型线设计；缸体曲轴孔的油孔大部分没有油槽特征且油孔位置不在曲轴孔顶部位置，由于轴瓦的供油不足会使轴瓦发生干摩擦甚至烧蚀等异常磨损问题，同时铸铁的摩擦系数高，发动机在运行过程中对发动机缸体的磨损会产生很多额外的热量，影响发动机缸体的使用寿命。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

2、鉴于上述现有技术中存在连接处由于无冷却液流通存在热结点且会在缸盖螺栓拧紧后造成缸孔的局部变形的问题，提出了本实用新型。

3、因此，本实用新型目的是提供一种发动机散热机构，其目的在于：提高燃烧室的最大承受温度。

4、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机散热机构，包括设置于气缸体一侧的进气侧，以及设置于气缸体另一侧的排气侧；冷却部件，所述冷却部件包括设置于气缸体中的水冷部、设置于曲轴箱中的曲轴箱强制通风孔，以及设置于气缸体中的润滑部。

5、作为本实用新型所述一种发动机散热机构的一种优选方案，其中：所述水冷部包括设置于所述排气侧的冷却液入口、设置于所述排气侧的冷却液出口、开设于气缸体缸孔间的缸体水套、开设于气缸体缸间的冷却水道孔，以及设置于所述缸体水套中的水套挡板。

6、作为本实用新型所述一种发动机散热机构的一种优选方案，其中：所述水套挡板包括设置于所述缸体水套中的前端挡板、开设于所述前端挡板上的第一节流槽、设置于所述缸体水套中的后端挡板，以及开设于所述后端挡板上的第二节流槽。

7、作为本实用新型所述一种发动机散热机构的一种优选方案，其中：所述缸体水套为开放式水套。

8、作为本实用新型所述一种发动机散热机构的一种优选方案，其中：所述冷却水道孔为y形设计，所述冷却水道孔连通所述缸体水套，所述冷却水道孔设置有多组，并环绕燃烧室局部区域。

9、作为本实用新型所述一种发动机缸体的一种优选方案，其中：所述曲轴箱强制通风孔贯穿曲轴箱。

10、作为本实用新型所述一种发动机缸体的一种优选方案，其中：所述润滑部包括开设于曲轴箱中的非对称式油槽，以及开设于主轴瓦圆弧顶部和非对称式油槽偏置侧的油孔，所述油孔设置有两组。

11、本实用新型的有益效果：通过采用开放式水套的铸铁缸体且在缸孔间设置了冷却水道孔，缸体燃烧室最高温度区域都在冷却液包围中且在缸孔间位置最高温度区域设置了冷却水道孔使得缸体水套的冷却效果更佳，燃烧室区域局部过热问题得到解决，提高了缸体燃烧室区域可承受的温度上限；缸体水套通过水套挡板实现排气侧进水与进气侧出水后，加强了排气侧的冷却效果，使发动机的整体冷却效果得到较大的改进；

12、通过在进气侧设置了一个曲轴箱强制通风孔，有效改善曲轴箱的扫气效果减小机油稀释率，为轴瓦提供更稳定可靠的润滑条件，提高轴瓦的耐久性能；

13、通过在曲轴孔设置了非对称油槽，在主轴瓦圆弧顶部与油槽偏置侧设置了两组油孔，在油压不变的前提下大大增加了轴瓦润滑的机油流量，有效防止轴瓦的干摩擦与过热，降低了轴瓦异常磨损的概率。

14、鉴于上述现有技术中存在铸铁的摩擦系数高，发动机在运行过程中对发动机缸体的磨损会产生很多额外的热量，影响发动机缸体的使用寿命的问题，提出了本实用新型。

15、因此，本实用新型目的是提供一种发动机缸体，其目的在于：提高发动机缸体的强度和耐磨性。

16、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机缸体，包括气缸体，以及设置于所述气缸体下的曲轴箱。

17、作为本实用新型所述一种发动机缸体的一种优选方案，其中：所述气缸体为含镍、铬、钼、磷元素的优质灰铸铁。

18、作为本实用新型所述一种发动机缸体的一种优选方案，其中：所述曲轴箱包括箱体，以及设置于所述箱体上的主轴瓦。

19、本实用新型的有益效果：通过在铸铁中加入镍、铬、钼、磷等元素，大大增强了气缸体的强度和耐磨性，延长发动机的使用寿命。

技术特征：

1.一种发动机散热机构，其特征在于：包括设置于气缸体(400)一侧的进气侧(100)，以及设置于气缸体(400)另一侧的排气侧(200)；

2.根据权利要求1所述的发动机散热机构，其特征在于：所述水冷部(301)包括设置于所述排气侧(200)的冷却液入口(301a)、设置于所述排气侧(200)的冷却液出口(301b)、开设于气缸体(400)缸孔间的缸体水套(301c)、开设于气缸体(400)缸间的冷却水道孔(301d)，以及设置于所述缸体水套(301c)中的水套挡板(301e)。

3.根据权利要求2所述的发动机散热机构，其特征在于：所述水套挡板(301e)包括设置于所述缸体水套(301c)中的前端挡板(301e-1)、开设于所述前端挡板(301e-1)上的第一节流槽(301e-2)、设置于所述缸体水套(301c)中的后端挡板(301e-3)，以及开设于所述后端挡板(301e-3)上的第二节流槽(301e-4)。

4.根据权利要求2或3所述的一种发动机散热机构，其特征在于：所述缸体水套(301c)为开放式水套。

5.根据权利要求4所述的发动机散热机构，其特征在于：所述冷却水道孔(301d)为y形设计，所述冷却水道孔(301d)连通所述缸体水套(301c)，所述冷却水道孔(301d)设置有多组，并环绕燃烧室局部区域。

6.根据权利要求5所述的发动机散热机构，其特征在于：所述曲轴箱强制通风孔(302)贯穿曲轴箱(500)。

7.根据权利要求6所述的发动机散热机构，其特征在于：所述润滑部(303)包括开设于曲轴箱(500)中的非对称式油槽(303a)，以及开设于主轴瓦(502)圆弧顶部和非对称式油槽(303a)偏置侧的油孔(303b)，所述油孔(303b)设置有两组。

8.一种发动机缸体，其特征在于：包括权利要求7所述的发动机散热机构，还包括气缸体(400)，以及设置于所述气缸体(400)下的曲轴箱(500)。

9.根据权利要求8所述的发动机缸体，其特征在于：所述曲轴箱(500)包括箱体(501)，以及设置于所述箱体(501)上的主轴瓦(502)。

技术总结本技术公开了发动机缸体技术领域的一种发动机散热机构及发动机缸体，包括设置于气缸体一侧的进气侧，以及设置于气缸体另一侧的排气侧；冷却部件，冷却部件包括设置于气缸体中的水冷部、设置于曲轴箱中的曲轴箱强制通风孔，以及设置于气缸体中的润滑部，通过采用开放式水套的铸铁缸体且在缸孔间设置了冷却水道孔，缸体燃烧室最高温度区域都在冷却液包围中且在缸孔间位置最高温度区域设置了冷却水道孔使得缸体水套的冷却效果更佳，燃烧室区域局部过热问题得到解决，提高了缸体燃烧室区域可承受的温度上限；缸体水套通过水套挡板实现排气侧进水与进气侧出水后，加强了排气侧的冷却效果，使发动机的整体冷却效果得到较大的改进。技术研发人员：覃瑞森,刘高领,李强,张财冬,姚胜良,姚博炜受保护的技术使用者：柳州赛克科技发展有限公司技术研发日：20230915技术公布日：2024/7/9