一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀及车辆制动系统的制作方法

本技术涉及制动系统领域，尤其涉及了一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀及车辆制动系统。

背景技术：

1、制动系统采用行车制动全冗余的方案满足自动驾驶需求。电控促动阀是备份制动系统的关键零部件。它的功能是在车辆自动驾驶的运营场景下，按照整车控制器的制动需求，模拟并取代驾驶员对车辆制动系统实施气压控制，使车辆减速或者停车。

2、中国专利cn201880093096.7公开了一种重型车辆冗余制动系统，该制动系统设计了一套冗余系统来实现冗余制动，但是该套方案较为复杂不能适用在电控自动驾驶上。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

3、一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，包括阀体、设置在阀体内的电磁阀组、pcb板；

4、阀体上设置有进气口、出气口、排气口，阀体内部设置有气路通道；

5、电磁阀组至少包括一组，电磁阀组通过气路通道与进气口、出气口以及排气口连接，电磁阀组包括常闭的增压电磁阀和常开的减压电磁阀；

6、pcb板与增压电磁阀和减压电磁阀连接，控制器通过pcb板控制增压电磁阀和减压电磁阀的通断电；

7、电磁阀组设置在进气口、出气口、以及排气口之间的气路上，进气口、出气口、以及排气口之间的连通和断开通过增压电磁阀、减压电磁阀的通断电来控制。

8、作为优选，阀体内设置有第一阀腔和第二阀腔，第一阀腔和第二阀腔的轴线平行设置，增压电磁阀安装在第一阀腔内，减压电磁阀安装在第二阀腔内，其中第一阀腔和第二阀腔可通过设置在阀体内的第一气道连通；进气口与第一阀腔连通，出气口与第二阀腔连通，增压电磁阀控制第一阀腔和第二阀腔的通断；第二阀腔与出气口之间通过x腔连通，x腔与排气口连通，减压电磁阀设置在第二阀腔和x腔之间的气路上，减压电磁阀控制第二阀腔和x腔的通断；控制器通过控制增压电磁阀和减压电磁阀的通断电控制出气口增压、保压、减压以及排气。

9、作为优选，第一阀腔的顶面上设置有限位套一，限位套一和第一阀腔内壁之间的空间为a腔，进气口连通至a腔，限位套一所围的腔室第一腔，第一气道的一端起始于第一腔，增压电磁阀包括阀门座一、线圈总成一和铁芯总成一，阀门座一的中部设置有第二气道，初始状态下铁芯总成一在自身弹簧弹力的作用下抵触在阀门座一的下端从而隔断a腔通过第二气道连通至第一气道的路径，阀门座一密封限位套一下端开口从而隔断第一腔和a腔的连通；当增压电磁阀通电，铁芯总成一被线圈总成一吸引移动，铁芯总成一脱离对第二气道的密封，a腔通过第二气道与第一气道连通。

10、作为优选，第二阀腔的内部设置有限位套二，减压电磁阀包括阀门座二、线圈二和阀芯总成二，限位套二和第一阀腔内壁之间的空间为b腔，第一气道的另一端连通至b腔，b腔内壁通过设置气孔与出气口连通；限位套二围成的空间为x腔，x腔的内壁设置有第二气孔，第二气孔通过设置在阀体内的第三气道连通至排气口，减压电磁阀为常开电磁阀，初始状态下阀门座二未隔断b腔和x腔的连通；减压电磁阀通电后，阀门座二隔断b腔和x腔的连通和断开。

11、作为优选，阀芯总成包括动铁芯二，动铁芯二的中部设置有弹簧一和密封块二，密封块二在弹簧二的作用下抵触在动铁芯中部的槽内，线圈二的内侧设置有静铁芯总成二，静铁芯总成二和动铁芯二同一轴线设置，静铁芯总成二的内部设置有气道柱，气道柱内设置有第四气道，第四气道的一端从气道柱的下端伸出，密封块二可对该端口进行密封，第四气道的另一端为进气端，进气端开设在气道柱的侧壁上，进气端与b腔连通，气道柱的在周围设置有第五气道，第四气道出气端的压缩空间可通过第五气道到达x腔内。

12、作为优选，出气口的内壁设置有压力孔，阀体内设置有z腔，z腔与压力孔连通，z腔内设置有压力传感器，压力传感器与pcb板连接。

13、作为优选，pcb板设置在阀体的下端并通过盖板密封在阀体内，第一阀腔和第二阀腔设置在电磁阀组的上端。

14、作为优选，进气口和出气口的有两组分别用于控制前桥和后桥，对应的电磁阀组为两组。

15、车辆制动系统，包括控制器、电控气制动阀，还包括意所述的一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，电控促动阀与电控气制动阀均和储气筒连接，且均和控制器连接。

16、本实用新型由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：

17、本实用新型与现有技术相比具有以下明显优点和积极效果：结构紧凑；轻量化；给管路布置与安装方面提供便利；节约成本。

技术特征：

1.一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，其特征在于：包括阀体(1)、设置在阀体(1)内的电磁阀组(2)、pcb板(3)；

2.根据权利要求1所述的一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，其特征在于：阀体(1)内设置有第一阀腔(10)和第二阀腔(11)，第一阀腔(10)和第二阀腔(11)的轴线平行设置，增压电磁阀(7)安装在第一阀腔(10)内，减压电磁阀(8)安装在第二阀腔(11)内，其中第一阀腔(10)和第二阀腔(11)可通过设置在阀体(1)内的第一气道(12)连通；进气口(4)与第一阀腔(10)连通，出气口(5)与第二阀腔(11)连通，增压电磁阀(7)控制第一阀腔(10)和第二阀腔(11)的通断；第二阀腔(11)与出气口(5)之间通过x腔(14)连通，x腔(14)与排气口(6)连通，减压电磁阀(8)设置在第二阀腔(11)和x腔(14)之间的气路上，减压电磁阀(8)控制第二阀腔(11)和x腔(14)的通断；控制器通过控制增压电磁阀(7)和减压电磁阀(8)的通断电控制出气口(5)增压、保压、减压以及排气。

3.根据权利要求2所述的一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，其特征在于：第一阀腔(10)的顶面上设置有限位套一(15)，限位套一(15)和第一阀腔(10)内壁之间的空间为a腔(22)，进气口(4)连通至a腔(22)，限位套一(15)所围的腔室第一腔(17)，第一气道(12)的一端起始于第一腔(17)，增压电磁阀(7)包括阀门座一(18)、线圈总成一(19)和铁芯总成一(20)，阀门座一(18)的中部设置有第二气道(13)，初始状态下铁芯总成一(20)在自身弹簧弹力的作用下抵触在阀门座一(18)的下端从而隔断a腔(22)通过第二气道(13)连通至第一气道(12)的路径，阀门座一(18)密封限位套一(15)下端开口从而隔断第一腔(17)和a腔(22)的连通；当增压电磁阀(7)通电，铁芯总成一(20)被线圈总成一(19)吸引移动，铁芯总成一(20)脱离对第二气道(13)的密封，a腔(22)通过第二气道(13)与第一气道(12)连通。

4.根据权利要求3所述的一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，其特征在于：第二阀腔(11)的内部设置有限位套二(16)，减压电磁阀(8)包括阀门座二(24)、线圈二(25)和阀芯总成二(26)，限位套二(16)和第一阀腔(10)内壁之间的空间为b腔(27)，第一气道(12)的另一端连通至b腔(27)，b腔(27)内壁通过设置气孔与出气口(5)连通；限位套二(16)围成的空间为x腔(14)，x腔(14)的内壁设置有第二气孔(28)，第二气孔(28)通过设置在阀体(1)内的第三气道(29)连通至排气口(6)，减压电磁阀(8)为常开电磁阀，初始状态下阀门座二(24)未隔断b腔(27)和x腔(14)的连通；减压电磁阀(8)通电后，阀门座二(24)隔断b腔(27)和x腔(14)的连通和断开。

5.根据权利要求4所述的一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，其特征在于：阀芯总成包括动铁芯二(30)，动铁芯二(30)的中部设置有弹簧一(31)和密封块二(32)，密封块二(32)在弹簧二的作用下抵触在动铁芯中部的槽内，线圈二(25)的内侧设置有静铁芯总成二，静铁芯总成二和动铁芯二(30)同一轴线设置，静铁芯总成二的内部设置有气道柱，气道柱内设置有第四气道(33)，第四气道(33)的一端从气道柱的下端伸出，密封块二(32)对该端进行密封，第四气道(33)的另一端为进气端(40)，进气端(40)开设在气道柱的侧壁上，进气端(40)与b腔(27)连通，气道柱的在周围设置有第五气道(41)，第四气道(33)出气端的压缩空间可通过第五气道(41)到达x腔(14)内；静铁芯总成二上设置有弹簧二，弹簧二一段抵触在静铁芯上，另一端抵触在动铁芯上，初始状态下在弹簧二的作用下，密封块和第四气道(33)的下端端部之间存在间隙。

6.根据权利要求2所述的一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，其特征在于：出气口(5)的内壁设置有压力孔(34)，阀体(1)内设置有z腔(35)，z腔(35)与压力孔(34)连通，z腔(35)内设置有压力传感器(36)，压力传感器(36)与pcb板(3)连接。

7.根据权利要求2所述的一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，其特征在于：pcb板(3)设置在阀体(1)的下端并通过盖板密封在阀体(1)内，第一阀腔(10)和第二阀腔(11)设置在电磁阀组(2)的上端。

8.根据权利要求2所述的一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，其特征在于：进气口(4)和出气口(5)的有两组分别用于控制前桥和后桥，对应的电磁阀组(2)为两组。

9.车辆制动系统，其特征在于：包括控制器、电控气制动阀，还包括权利要求1至权利要求8中任意一种所述的一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀，电控促动阀与电控气制动阀均和储气筒连接，且均和控制器连接。

技术总结本技术涉及制动系统领域，公开了一种用于智能驾驶冗余设计的电控促动阀及车辆制动系统，其中阀体上设置有进气口、出气口、排气口，阀体内部设置有气路通道；电磁阀组至少包括一组，电磁阀组通过气路通道与进气口、出气口以及排气口连接，电磁阀组包括常闭的增压电磁阀和常开的减压电磁阀；PCB板与增压电磁阀和减压电磁阀连接，控制器通过PCB板控制增压电磁阀和减压电磁阀的通断电；电磁阀组设置在进气口、出气口、以及排气口之间的气路上，进气口、出气口、以及排气口之间的连通和断开通过增压电磁阀、减压电磁阀的通断电来控制。该制动系统具有制动可靠，有利于冗余设计等优点。技术研发人员：楼超雄,何其江,陈钢强,金晨,傅盈华,陈琳杰,刘旺昌,王国琴受保护的技术使用者：浙江万安科技股份有限公司技术研发日：20230921技术公布日：2024/7/9