一种动力总成悬置安装总成及车辆的制作方法

本技术涉及动力总成悬置安装领域，具体涉及一种动力总成悬置安装总成及车辆。

背景技术：

1、前减震塔作为车辆车身的关键零部件，用来承载车辆悬架系统的减震器，用于承受部分碰撞力的传递以及左右轮受力不均匀时的车身扭转力的传递，保证行驶稳定，保障车辆的行车安全。

2、在cn 207860276 u中提供了一种前减震塔，其主体部一体成形有悬置支架，用于电机或发动机的悬置结构的安装。该方案存在的问题在于：由于悬置支架的安装面和主体部的表面几乎齐平且无蜂窝结构加强，当悬置在悬置支架上装配时，该减震塔抵抗弹性变形的能力较差，导致减震塔的整体刚度较差。

技术实现思路

1、本实用新型涉及一种动力总成悬置安装总成及车辆，用于解决现有减震塔上布置的悬置安装面不合理导致悬置安装点刚度差的问题。

2、本实用新型的技术方案为：

3、本实用新型提供了一种动力总成悬置安装总成，包括：动力总成悬置、减震塔和前机舱边梁分总成；

4、所述减震塔部分搭设并固定在所述前机舱边梁分总成上；

5、所述动力总成悬置的一端固定在所述减震塔上，所述动力总成悬置的另一端固定在所述前机舱边梁分总成上；

6、所述减震塔上形成有向外凸出的凸台，所述凸台具有与所述动力总成悬置的一端相匹配的第一安装面。

7、优选地，所述前机舱边梁分总成具有与所述动力总成悬置的另一端相匹配的第二安装面；

8、所述第一安装面和所述第二安装面之间呈预设角度设置。

9、优选地，在所述凸台背向所述动力总成悬置的表面上设置有呈蜂窝状的加强结构。

10、优选地，所述凸台的第一安装面上预设有压铆螺母或内螺纹。

11、优选地，所述前机舱边梁分总成包括：轮鼓包前段、前机舱上边梁和前机舱下边梁；

12、所述轮鼓包前段固定在所述前机舱下边梁的一侧；

13、所述前机舱上边梁的前侧固定在所述轮鼓包前段上，所述前机舱上边梁的后侧与所述减震塔的上侧搭接面搭接并固定；

14、所述减震塔的下侧搭接面搭设并固定在所述前机舱下边梁上，所述减震塔的前侧搭接并固定在所述轮鼓包前段上；

15、所述前机舱下边梁的一侧表面形成所述第二安装面。

16、优选地，所述前机舱下边梁包括：边梁本体、支撑件和螺母套管；

17、所述边梁本体内部中空形成父腔室，所述边梁本体的一侧表面形成所述第二安装面；

18、所述支撑件装配在所述边梁本体的父腔室内，并与所述边梁本体的内壁之间形成子腔室；

19、所述螺母套管的一端从所述边梁本体的第二安装面插入后伸入到所述子腔室内，且所述螺母套管同所述支撑件固定连接。

20、优选地，所述螺母套管的圆轴一侧与所述支撑件的一侧内部壁面间隙配合，所述螺母套管的圆轴另一侧与所述支撑件的另一侧内部壁面固定连接；

21、所述螺母套管的法兰面与所述边梁本体的第二安装面固定连接。

22、优选地，所述边梁本体包括：内板、外板和加强板；

23、所述内板的上边沿和所述外板的上边沿互相搭接固定；

24、所述加强板的下边沿设置在所述内板的下边沿和所述外板的下边沿之间，并相互固定。

25、优选地，所述减震塔的上侧搭接面与所述前机舱上边梁通过自穿刺铆接及结构胶共同固定；

26、所述减震塔的下侧搭接面和所述外板通过自穿刺铆接及结构胶共同固定；

27、所述减震塔的前侧搭接面和所述轮鼓包前段通过自穿刺铆接及结构胶共同固定。

28、另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的动力总成悬置安装总成。

29、本实用新型的有益效果为：

30、将凸台突出于减震塔本身设计，使减震塔内部形成四面体状空腔结构，凸台受力时抵抗弹性变形的能力强于背景技术中平面设计的悬置支架抵抗弹性变形的能力，从而提高减震塔本身的刚度。

技术特征：

1.一种动力总成悬置安装总成，其特征在于，包括：动力总成悬置（1）、减震塔（2）和前机舱边梁分总成（3）；

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置安装总成，其特征在于，所述前机舱边梁分总成（3）具有与所述动力总成悬置（1）的另一端相匹配的第二安装面（301）；

3.根据权利要求1所述的动力总成悬置安装总成，其特征在于，在所述凸台（21）背向所述动力总成悬置（1）的表面上设置有呈蜂窝状的加强结构（212）。

4.根据权利要求1所述的动力总成悬置安装总成，其特征在于，所述凸台（21）的第一安装面（211）上预设有压铆螺母或内螺纹。

5.根据权利要求2所述的动力总成悬置安装总成，其特征在于，所述前机舱边梁分总成（3）包括：轮鼓包前段（31）、前机舱上边梁（32）和前机舱下边梁（33）；

6.根据权利要求5所述的动力总成悬置安装总成，其特征在于，所述前机舱下边梁（33）包括：边梁本体（331）、支撑件（332）和螺母套管（333）；

7.根据权利要求6所述的动力总成悬置安装总成，其特征在于，所述螺母套管（333）的圆轴一侧与所述支撑件（332）的一侧内部壁面间隙配合，所述螺母套管（333）的圆轴另一侧与所述支撑件（332）的另一侧内部壁面固定连接；

8.根据权利要求6所述的动力总成悬置安装总成，其特征在于，所述边梁本体（331）包括：内板（3311）、外板（3312）和加强板（3313）；

9.根据权利要求8所述的动力总成悬置安装总成，其特征在于，所述减震塔（2）的上侧搭接面与所述前机舱上边梁（32）通过自穿刺铆接及结构胶共同固定；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的动力总成悬置安装总成。

技术总结本技术涉及一种动力总成悬置安装总成及车辆，用于解决现有减震塔上布置的悬置安装结构不合理导致悬置安装点刚度差的问题。本技术提供了一种动力总成悬置安装总成，包括：动力总成悬置和减震塔；所述减震塔部分搭设并固定在所述前机舱边梁分总成上；所述减震塔上形成有向外凸出的凸台，所述凸台具有与所述动力总成悬置的上安装面相匹配的第一安装面。技术研发人员：吴俊山,沈建强,张家宇受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司技术研发日：20240117技术公布日：2024/7/11