一种用于高速列车行李架的辅助装置

本技术涉及行李架，具体涉及一种用于高速列车行李架的辅助装置。

背景技术：

1、列车行李架是旅客乘坐高铁过程中必不可少的行李放置工具。行李架高度较高且无法升降、伸缩，导致大量旅客拿放行李较为困难。为解决这一问题，有关研究者提出了高铁行李架设计的新思路。现阶段行李架一般采用可折叠式、可伸缩式和可旋转式三种结构。折叠式行李架可在使用时展开，非使用时折叠回原处，充分节省车厢空间。伸缩式行李架可以根据乘客的行李尺寸进行调节，提高车厢空间利用率。旋转式行李架可根据旅客需求进行旋转，方便乘客取放行李。可折叠式、可伸缩式和可旋转式行李架的特殊设计，无法适应特殊形状的行李，在使用方面存在一定限制。为了实现折叠、伸缩和旋转等功能，行李架通常需要轻量材料，其材料强度和承重能力相对较低。可折叠式、可伸缩式和可旋转式行李架的可调节性会影响其稳定性，若没有牢牢固定，行李架可能会摇晃或倾斜，造成安全事故。

技术实现思路

1、为了解决现有的列车行李架拿取行李的稳定性差、不能适应特殊形状行李的问题，本实用新型提供了一种用于高速列车行李架的辅助装置。

2、本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种用于高速列车行李架的辅助装置，包括动力装置3、钢绳4和行李抓夹5，所述动力装置3设在车厢顶部1，所述动力装置3内设有动力输出机构和分级滚轮组，所述分级滚轮组包括圆轴10和至少两个分级滚轮装置11，所述动力输出机构输出端与圆轴10连接，所述分级滚轮装置11均匀间隔设在所述圆轴10上，所述分级滚轮装置11包括减速电机12、伸缩丝杠13、卡位机构和分级滚轮外壳14，所述减速电机12输出端连接伸缩丝杠13，所述卡位机构设在伸缩丝杠13上，所述分级滚轮外壳14上设有能够与卡位机构卡合的凹槽15，所述钢绳4一端与分级滚轮外壳14连接，另一端与行李抓夹5连接。

3、优选的，所述卡位机构包括第一连接件17和第二连接件18，所述第一连接件17固定在所述伸缩丝杠13首端，所述第一连接件17一端通过压缩弹簧与第二连接件18活动连接，所述第二连接件18能够与所述凹槽15卡合。

4、优选的，所述动力输出机构包括第一电机6、第一齿轮19、第二齿轮20、齿轮传送带21、第三齿轮22和第四齿轮23，所述第一电机6输出端连接第一齿轮19，第一齿轮19与第二齿轮20啮合，第二齿轮20通过齿轮传送带21与第三齿轮22连接，所述第三齿轮22啮合第四齿轮23，所述第四齿轮23的中心处与所述圆轴10连接。

5、优选的，还包括第二电机7、转向摇杆8、横梁9和十字滑轨，所述第二电机7设在车厢顶部1并与所述第一电机6对立，所述第二电机7的输出端连接所述转向摇杆8，所述转向摇杆8与所述十字滑轨一端连接，十字滑轨另一端与所述横梁9固定连接，所述横梁9与车厢行李架2平行。

6、优选的，所述十字滑轨包括第一滑道24、第二滑道37、第一滑轨25和第二滑轨26，所述第一滑轨25与第一滑道24滑动连接，所述第一滑轨24上设有第二连接杆36，所述第二连接杆36侧面开设有第二滑道37，所述第二滑轨26一端套接在第二滑道37上并与所述转向摇杆8固定连接，另一端与所述横梁9固定连接。

7、优选的，所述横梁9上设有重力传感器34和重量感应灯。

8、优选的，行李抓夹5包括连接杆27、固定栓28、伸缩杆29和抓钩30，所述连接杆27的顶部与贯穿所述横梁9的钢绳固定连接，所述固定栓13设在所述连接杆27上，所述连接杆27的底部与所述伸缩杆29固定连接，所述抓钩30设在伸缩杆29两端，所述伸缩杆29上均匀开设有与所述固定栓13配合连接的固定孔31。

9、本实用新型的一种用于高速列车行李架的辅助装置，通过设置分级滚轮组配合钢绳，可实现单一行李升降或多个行李的同时升降，设置转向摇杆和十字滑轨之间相互配合，实现了行李的搬运，设有多组行李抓夹，可抓取各种特殊形状行李的行李，行李抓夹为可伸缩结构，进一步固定住行李，减小行李在拿取途中掉落的风险，进一步提高了行李架拿取的稳定性，保障旅客的生命安全。

技术特征：

1.一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，包括动力装置(3)、钢绳(4)和行李抓夹(5)，所述动力装置(3)设在车厢顶部(1)，所述动力装置(3)内设有动力输出机构和分级滚轮组，所述分级滚轮组包括圆轴(10)和至少两个分级滚轮装置(11)，所述动力输出机构输出端与圆轴(10)连接，所述分级滚轮装置(11)均匀间隔设在所述圆轴(10)上，所述分级滚轮装置(11)包括减速电机(12)、伸缩丝杠(13)、卡位机构和分级滚轮外壳(14)，所述减速电机(12)输出端连接伸缩丝杠(13)，所述卡位机构设在伸缩丝杠(13)上，所述分级滚轮外壳(14)上设有能够与卡位机构卡合的凹槽(15)，所述钢绳(4)一端与分级滚轮外壳(14)连接，另一端与行李抓夹(5)连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，所述卡位机构包括第一连接件(17)和第二连接件(18)，所述第一连接件(17)固定在所述伸缩丝杠(13)首端，所述第一连接件(17)一端通过压缩弹簧与第二连接件(18)活动连接，所述第二连接件(18)能够与所述凹槽(15)卡合。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，所述动力输出机构包括第一电机(6)、第一齿轮(19)、第二齿轮(20)、齿轮传送带(21)、第三齿轮(22)和第四齿轮(23)，所述第一电机(6)输出端连接第一齿轮(19)，第一齿轮(19)与第二齿轮(20)啮合，第二齿轮(20)通过齿轮传送带(21)与第三齿轮(22)连接，所述第三齿轮(22)啮合第四齿轮(23)，所述第四齿轮(23)的中心处与所述圆轴(10)连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，还包括第二电机(7)、转向摇杆(8)、横梁(9)和十字滑轨，所述第二电机(7)设在车厢顶部(1)并与所述第一电机(6)对立，所述第二电机(7)的输出端连接所述转向摇杆(8)，所述转向摇杆(8)与所述十字滑轨一端连接，十字滑轨另一端与所述横梁(9)固定连接，所述横梁(9)与车厢行李架(2)平行。

5.根据权利要求4所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，所述十字滑轨包括第一滑道(24)、第二滑道(37)、第一滑轨(25)和第二滑轨(26)，所述第一滑轨(25)与第一滑道(24)滑动连接，所述第一滑轨(25)上设有第二连接杆(36)，所述第二连接杆(36)侧面开设有第二滑道(37)，所述第二滑轨(26)一端套接在第二滑道(37)上并与所述转向摇杆(8)固定连接，另一端与所述横梁(9)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，所述横梁(9)上设有重力传感器(34)和重量感应灯。

7.根据权利要求5所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，行李抓夹(5)包括连接杆(27)、固定栓(28)、伸缩杆(29)和抓钩(30)，所述连接杆(27)的顶部与贯穿所述横梁(9)的钢绳固定连接，所述固定栓(28)设在所述连接杆(27)上，所述连接杆(27)的底部与所述伸缩杆(29)固定连接，所述抓钩(30)设在伸缩杆(29)两端，所述伸缩杆(29)上均匀开设有与所述固定栓(28)配合连接的固定孔(31)。

技术总结本技术公开了一种用于高速列车行李架的辅助装置，包括动力装置、钢绳和行李抓夹，动力装置设在车厢顶部，动力装置内设有动力输出机构和分级滚轮组，分级滚轮组包括圆轴和至少两个分级滚轮装置，动力输出机构输出端与圆轴连接，分级滚轮装置均匀间隔设在圆轴上，分级滚轮装置包括减速电机、伸缩丝杠、卡位机构和分级滚轮外壳，减速电机输出端连接伸缩丝杠，卡位机构设在伸缩丝杠上，分级滚轮外壳上设有能够与卡位机构卡合的凹槽，钢绳一端与分级滚轮外壳连接，另一端与行李抓夹连接；分级滚轮组配合钢绳，可实现单一行李升降或多个行李的同时升降，设置转向摇杆和十字滑轨之间相互配合，实现了行李的搬运，可抓取各种特殊形状行李的行李。技术研发人员：张梦桐,樊雪瑞,岳佳宁,石皓宇,汪玲受保护的技术使用者：大连交通大学技术研发日：20240111技术公布日：2024/7/11