一种悬吊结构及悬挂式单轨列车的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体而言，涉及一种悬吊结构及悬挂式单轨列车。

背景技术：

1、悬吊结构是悬挂式单轨列车的重要组成部分，它主要起到将车体悬吊在转向架下方的作用。

2、目前，悬吊结构通常与车体焊接连接，但是，焊接容易焊偏，容易导致焊接完成后的车体相对于悬吊结构出现偏斜，从而影响车体的平面度。

技术实现思路

1、本实用新型解决的问题是：如何提高车体的平面度。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种悬吊结构，包括沿标定方向延伸设置的第一枕梁和第二枕梁，所述第一枕梁和所述第二枕梁的上端用于连接转向架，所述第一枕梁和所述第二枕梁的下端用于连接车体，所述第一枕梁上设置有沿所述标定方向延伸的第一定位凹槽，所述第一定位凹槽用于与所述车体上的第一配合筋定位配合。

3、可选地，所述第一枕梁的靠近所述第二枕梁的第一侧壁上设置有沿所述标定方向延伸的两个第一条形板，两个所述第一条形板上下间隔设置，两个所述第一条形板与所述第一侧壁共同围合形成所述第一定位凹槽，两个所述第一条形板用于与位于所述第一定位凹槽内的所述第一配合筋焊接。

4、可选地，所述第二枕梁上设置有沿所述标定方向延伸的第二定位凹槽，所述第二定位凹槽用于与所述车体上的第二配合筋定位配合。

5、可选地，所述第二枕梁的背离所述第一枕梁的第二侧壁上设置有沿所述标定方向延伸的两个第二条形板，两个所述第二条形板上下间隔设置，两个所述第二条形板与所述第二侧壁共同围合形成所述第二定位凹槽，两个所述第二条形板用于与位于所述第二定位凹槽内的所述第二配合筋焊接。

6、可选地，至少一个所述第二条形板的背离所述第二侧壁的侧边部开设有缺口。

7、可选地，所述第一枕梁和所述第二枕梁内均形成有沿所述标定方向延伸的内腔，所述内腔的内部设有多个沿所述标定方向延伸的腹板。

8、可选地，在所述内腔的垂直于所述标定方向的截面内，多个所述腹板之间相交设置。

9、可选地，所述第一枕梁的上端设有第一悬吊安装座，所述第二枕梁的上端设有第二悬吊安装座，所述第一悬吊安装座和所述第二悬吊安装座用于分别连接所述转向架的吊架；和/或，

10、所述第一枕梁的上端设有第一防坠钢索安装座，所述第一防坠钢索安装座上连接有第一防坠钢索，所述第二枕梁的上端设有第二防坠钢索安装座，所述第二防坠钢索安装座上连接有第二防坠钢索，所述第一防坠钢索和所述第二防坠钢索用于分别连接所述转向架的构架。

11、本实用新型还提供一种悬挂式单轨列车，包括如上所述的悬吊结构、转向架和车体，所述转向架连接在所述悬吊结构的上端，所述车体上设有第一配合筋，所述车体连接在所述悬吊结构的第一枕梁和第二枕梁的下端，且所述第一配合筋与所述第一枕梁的第一定位凹槽定位配合。

12、可选地，所述车体上设有第二配合筋，且所述第二配合筋与所述第二枕梁的第二定位凹槽定位配合。

13、与现有技术相比，本实用新型提供的一种悬吊结构，具有但不局限于以下技术效果：

14、本实用新型提供的悬吊结构中，第一枕梁和第二枕梁的上端可连接转向架，以使第一枕梁和第二枕梁悬吊在转向架的下方，同时，第一枕梁和第二枕梁的下端可连接车体，以使车体悬吊在第一枕梁和第二枕梁的下方，另外，通过在第一枕梁上设置沿标定方向延伸的第一定位凹槽，以便与车体上的第一配合筋定位配合。这样，在安装车体时，可以先行将第一枕梁和第二枕梁的上端连接至转向架，再将车体的第一配合筋与第一枕梁的第一定位凹槽定位配合，最后将车体与第一枕梁和第二枕梁进行连接，如此一来，第一配合筋与第一定位凹槽的相互定位配合可以保证车体在第一枕梁上的准确定位，从而保证车体在第一枕梁上的连接位置的准确性，以使得车体相对于第一枕梁不会出现偏斜，进而提高车体安装后的平面度。

技术特征：

1.一种悬吊结构，其特征在于，包括沿标定方向延伸设置的第一枕梁(1)和第二枕梁(2)，所述第一枕梁(1)和所述第二枕梁(2)的上端用于连接转向架，所述第一枕梁(1)和所述第二枕梁(2)的下端用于连接车体(5)，所述第一枕梁(1)上设置有沿所述标定方向延伸的第一定位凹槽(11)，所述第一定位凹槽(11)用于与所述车体(5)上的第一配合筋定位配合。

2.根据权利要求1所述的悬吊结构，其特征在于，所述第一枕梁(1)的靠近所述第二枕梁(2)的第一侧壁上设置有沿所述标定方向延伸的两个第一条形板(12)，两个所述第一条形板(12)上下间隔设置，两个所述第一条形板(12)与所述第一侧壁共同围合形成所述第一定位凹槽(11)，两个所述第一条形板(12)用于与位于所述第一定位凹槽(11)内的所述第一配合筋焊接。

3.根据权利要求1所述的悬吊结构，其特征在于，所述第二枕梁(2)上设置有沿所述标定方向延伸的第二定位凹槽(21)，所述第二定位凹槽(21)用于与所述车体(5)上的第二配合筋定位配合。

4.根据权利要求3所述的悬吊结构，其特征在于，所述第二枕梁(2)的背离所述第一枕梁(1)的第二侧壁上设置有沿所述标定方向延伸的两个第二条形板(22)，两个所述第二条形板(22)上下间隔设置，两个所述第二条形板(22)与所述第二侧壁共同围合形成所述第二定位凹槽(21)，两个所述第二条形板(22)用于与位于所述第二定位凹槽(21)内的所述第二配合筋焊接。

5.根据权利要求4所述的悬吊结构，其特征在于，至少一个所述第二条形板(22)的背离所述第二侧壁的侧边部开设有缺口(221)。

6.根据权利要求1所述的悬吊结构，其特征在于，所述第一枕梁(1)和所述第二枕梁(2)内均形成有沿所述标定方向延伸的内腔(3)，所述内腔(3)的内部设有多个沿所述标定方向延伸的腹板(31)。

7.根据权利要求6所述的悬吊结构，其特征在于，在所述内腔(3)的垂直于所述标定方向的截面内，多个所述腹板(31)之间相交设置。

8.根据权利要求1所述的悬吊结构，其特征在于，所述第一枕梁(1)的上端设有第一悬吊安装座(13)，所述第二枕梁(2)的上端设有第二悬吊安装座(23)，所述第一悬吊安装座(13)和所述第二悬吊安装座(23)用于分别连接所述转向架的吊架(4)；和/或，

9.一种悬挂式单轨列车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的悬吊结构、转向架和车体(5)，所述转向架连接在所述悬吊结构的上端，所述车体(5)上设有第一配合筋，所述车体(5)连接在所述悬吊结构的第一枕梁(1)和第二枕梁(2)的下端，且所述第一配合筋与所述第一枕梁(1)的第一定位凹槽(11)定位配合。

10.根据权利要求9所述的悬挂式单轨列车，其特征在于，所述车体(5)上设有第二配合筋，且所述第二配合筋与所述第二枕梁(2)的第二定位凹槽(21)定位配合。

技术总结本技术提供了一种悬吊结构及悬挂式单轨列车，涉及轨道交通技术领域，所述悬吊结构包括沿标定方向延伸设置的第一枕梁和第二枕梁，所述第一枕梁和所述第二枕梁的上端用于连接转向架，所述第一枕梁和所述第二枕梁的下端用于连接车体，所述第一枕梁上设置有沿所述标定方向延伸的第一定位凹槽，所述第一定位凹槽用于与所述车体上的第一配合筋定位配合。本悬吊结构可以保证车体在第一枕梁上的准确定位，从而保证车体在第一枕梁上的连接位置的准确性，以使得车体相对于第一枕梁不会出现偏斜，进而提高车体安装后的平面度。技术研发人员：谢波,张水清,周飞,龚玉辉受保护的技术使用者：广东京兰空铁发展有限公司技术研发日：20231201技术公布日：2024/7/11