一体成型方管桥壳的制作方法

本技术涉及桥壳，特别涉及一种一体成型方管桥壳。

背景技术：

1、桥壳都是采用铸造的方式制造而成，铸造的后桥壳重量大，在行驶过程中，提高了汽油消耗，增加了行驶成本，在一些路况比较好的地域，需要一种重量轻能够保证强度而且降低油耗的后桥壳。

2、国内桥壳大多采用铸造结构，要求具有载重大，需适合恶劣的工作环境，所以其选用的驱动桥桥壳总成必须具有承载能力强、使用寿命高的特点，铸钢桥壳由于其特有的制造工艺，可制造成复杂的理想形状，可以得到理想的应力分布，其强度和刚度都很高，应用范围较广，但是，铸造的桥壳自重大，在整车装配时易发生车桥轴线与车架垂直度偏差过大，引发车辆行驶偏斜问题，在车辆装配时车桥与车架之间靠接口定位，装配误差大，导致车架与车桥之间的垂直度无法有效保证，在行驶时容易出现行驶偏斜，且使用成本较高。

3、目前，有的桥壳也采用厚钢板冲压对焊制作，但这种桥壳是有多段厚钢板冲压成型结构体再经过焊接或螺纹连接而成，经过多段厚钢板冲压成型结构体焊接或螺纹连接而成的桥壳焊接的桥壳虽然重量有减轻，但结构及生产工艺还是较复杂，且多段焊接的桥壳容易发生的脱焊开裂，安全隐患大，且尺寸变化范围大，精度低，无形中增加了生产成本。

4、因此，亟待需要本领域的工程技术人员进一步优化改进，以满足当前的需要，增加市场的竞争力。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，便于加工制造，且重量轻、精度高，成本低，安全可靠的一体成型方管桥壳。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

3、一体成型方管桥壳，包括：桥壳主体、法兰盘、方座，所述桥壳主体为一体冲压成型的板体结构，所述桥壳主体包括桥壳后盖、方形轴管，所述桥壳后盖位于所述桥壳主体的中部，所述桥壳后盖的上部一体设有加强圈，所述方形轴管为两个，两个所述方形轴管一体设置在所述桥壳后盖的两侧，所述法兰盘对应设置在所述加强圈的上部，所述法兰盘上周向设有多个主减速器总成连接螺栓的安装孔，所述方座设置在所述方形轴管的端部，所述法兰盘通过所述加强圈与所述桥壳主体焊接固定，所述方座分别与对应的所述方形轴管焊接固定，所述桥壳主体与所述加强圈、方形轴管对应设有多个焊接面，多个所述焊接面的焊缝熔深均大于3mm。

4、上述结构中，两个所述方形轴管对称设置，两个所述方形轴管分别与所述桥壳后盖、加强圈一体成型，两个所述方形轴管分别与对应的所述桥壳后盖、加强圈设有过渡拉伸斜面。

5、上述结构中，所述焊接面包括第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面，所述第一焊接面设置在所述方形轴管的上部，所述第二焊接面设置在所述方形轴管端部，所述第三焊接面设置在所述加强圈的上部，所述第一焊接面为两个，两个所述第一焊接面对应设置，两个对应设置的所述第一焊接面之间。

6、上述结构中，所述方座包括轮毂安装部和连接部，所述连接部与所述方形轴管相匹配，所述连接部包括有与所述第二焊接面对应的第四焊接面，所述第二焊接面与所述第四焊接面的焊缝小于1mm。

7、上述结构中，所述第三焊接面位于所述加强圈的顶部，所述法兰盘的下部对应所述第三焊接面设有第五焊接面，所述法兰盘水平设置在所述加强圈的上部，所述法兰盘与所述加强圈相匹配，所述法兰盘与所述加强圈焊接固定，所述法兰盘与所述加强圈之间的焊缝小于1mm。

8、上述结构中，所述桥壳主体的中部分别设置有通气塞安装孔、放油螺栓安装孔，所述放油螺栓安装孔位于所述桥壳主体远离所述通气塞安装孔的相对侧中间位置。

9、上述结构中，所述桥壳主体为碳素结构钢q235制作，所述桥壳主体的厚度大于3mm。

10、上述结构中，所述桥壳主体的外侧可设置加强件，所述加强件分别与所述桥壳后盖、方形轴管相匹配，所述加强件分别与所述桥壳后盖、方形轴管固定连接。

11、本实用新型的有益效果在于：

12、本实用新型降低了桥壳连接的位置的失效风险，在保证强度的同时效控制桥壳重量，从而在保证车辆安全、可靠的前提下可有效地实现轻量化，降低因轻量化带来的质量隐患，延长了行驶里程，降低了使用成本。本实用新型结构简单，便于加工制造，提高了生产效率，且重量轻，韧性好，精度高，可靠性高，降低了车体的油耗，在一定程度上降低了生产成本和使用成本。

技术特征：

1.一种一体成型方管桥壳，其特征在于，包括：桥壳主体、法兰盘、方座，所述桥壳主体为一体冲压成型的板体结构，所述桥壳主体包括桥壳后盖、方形轴管，所述桥壳后盖位于所述桥壳主体的中部，所述桥壳后盖的上部一体设有加强圈，所述方形轴管为两个，两个所述方形轴管一体设置在所述桥壳后盖的两侧，所述法兰盘对应设置在所述加强圈的上部，所述法兰盘上周向设有多个主减速器总成连接螺栓的安装孔，所述方座设置在所述方形轴管的端部，所述法兰盘通过所述加强圈与所述桥壳主体焊接固定，所述方座分别与对应的所述方形轴管焊接固定，所述桥壳主体与所述加强圈、方形轴管对应设有多个焊接面，多个所述焊接面的焊缝熔深均大于3mm。

2.根据权利要求1所述的一体成型方管桥壳，其特征在于，两个所述方形轴管对称设置，两个所述方形轴管分别与所述桥壳后盖、加强圈一体成型，两个所述方形轴管分别与对应的所述桥壳后盖、加强圈设有过渡拉伸斜面。

3.根据权利要求2所述的一体成型方管桥壳，其特征在于，所述焊接面包括第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面，所述第一焊接面设置在所述方形轴管的上部，所述第二焊接面设置在所述方形轴管端部，所述第三焊接面设置在所述加强圈的上部，所述第一焊接面为两个，两个所述第一焊接面对应设置，两个对应设置的所述第一焊接面之间。

4.根据权利要求3所述的一体成型方管桥壳，其特征在于，所述方座包括轮毂安装部和连接部，所述连接部与所述方形轴管相匹配，所述连接部包括有与所述第二焊接面对应的第四焊接面，所述第二焊接面与所述第四焊接面的焊缝小于1mm。

5.根据权利要求3所述的一体成型方管桥壳，其特征在于，所述第三焊接面位于所述加强圈的顶部，所述法兰盘的下部对应所述第三焊接面设有第五焊接面，所述法兰盘水平设置在所述加强圈的上部，所述法兰盘与所述加强圈相匹配，所述法兰盘与所述加强圈焊接固定，所述法兰盘与所述加强圈之间的焊缝小于1mm。

6.根据权利要求1所述的一体成型方管桥壳，其特征在于，所述桥壳主体的中部分别设置有通气塞安装孔、放油螺栓安装孔，所述放油螺栓安装孔位于所述桥壳主体远离所述通气塞安装孔的相对侧中间位置。

7.根据权利要求1所述的一体成型方管桥壳，其特征在于，所述桥壳主体为碳素结构钢q235制作，所述桥壳主体的厚度大于3mm。

8.根据权利要求1所述的一体成型方管桥壳，其特征在于，所述桥壳主体的外侧可设置加强件，所述加强件分别与所述桥壳后盖、方形轴管相匹配，所述加强件分别与所述桥壳后盖、方形轴管固定连接。

技术总结本技术公开了一种一体成型方管桥壳，包括：桥壳主体、法兰盘、方座，桥壳主体为一体冲压成型的板体结构，桥壳主体包括桥壳后盖、方形轴管，桥壳后盖位于桥壳主体的中部，桥壳后盖的上部一体设有加强圈，方形轴管为两个，两个方形轴管一体设置在桥壳后盖的两侧，法兰盘对应设置在加强圈的上部，方座设置在方形轴管的端部，法兰盘通过加强圈与桥壳主体焊接固定，方座分别与对应的方形轴管焊接固定，桥壳主体与加强圈、方形轴管对应设有多个焊接面，多个焊接面的焊缝熔深均大于3mm。本技术结构简单，便于加工制造，提高了生产效率，且重量轻，韧性好，精度高，可靠性高，降低了车体的油耗，在一定程度上降低了生产成本和使用成本。技术研发人员：何汉明受保护的技术使用者：重庆乔冠新能源汽车零部件制造有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/7/9