止旋机构和具有其的转向器装配系统的制作方法

本技术涉及转向器装配，尤其是涉及一种止旋机构和具有其的转向器装配系统。

背景技术：

1、在汽车转向器装配生产线中，转向器内拉杆装配是不可或缺的一个工艺步骤。

2、在现有的内拉杆装配工艺中，装配人员首先将内拉杆与转向器齿条螺纹连接，再使用两个定扭扳手分别卡住内拉杆和齿条的扁位，将内拉杆和齿条并紧。这种装配方式，在进行装配时，齿条易于发生转动，从而导致装配精度较差，另外，人工装配的速度较慢，装配质量参差不齐，生产效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种止旋机构，能够对齿条进行自动限位，防止齿条发生转动。

2、根据本实用新型实施例的止旋机构，包括：承载组件、滑动组件、升降组件和止旋组件，承载组件包括工作台和定位托盘，工作台包括第一台阶和第二台阶，第一台阶位于第二台阶的下方，且第一台阶位于第二台阶的前侧，定位托盘固定连接在第二台阶上，转向器安装在定位托盘上；止旋组件包括止旋块，止旋组件可活动安装在第一台阶上，以适于靠近或远离转向器，在前后方向上，止旋块的上端设置有开口向上的止旋通槽，止旋通槽适于与转向器的齿条配合，以限制齿条转动。

3、根据本实用新型实施例的止旋机构，通过设置止旋组件来限制转向器的齿条转动，从而有效提高了齿条与拉杆装配时的装配精度。

4、另外，根据本实用新型的止旋机构，还可以具有如下附加的技术特征：

5、在一些实施例中，所述止旋结构还包括：滑动组件和升降组件，所述滑动组件包括支撑台架和第一驱动件，所述支撑台架与所述第一台阶滑动配合，所述支撑台架与所述第一驱动件传动连接，所述第一驱动件适于驱动所述支撑台架在所述第一台阶上前后滑动；所述升降组件包括升降板和第二驱动件，所述升降板位于所述支撑台架和所述转向器之间，所述第二驱动件固定连接在所述支撑台架的下端，所述第二驱动件与所述升降板传动连接，所述第二驱动件适于驱动所述升降板上下移动，所述止旋块固定连接在所述升降板的上端。

6、在一些实施例中，所述支撑台架包括第一支撑板，所述第一支撑板沿左右方向延伸，在左右方向上，所述第一支撑板的两端均设置有第一滑动件，所述第一台阶上设置有两个第二滑动件，所述第二滑动件与所述第一滑动件一一对应，所述第二滑动件沿前后方向延伸，所述第一滑动件与所述第二滑动件配合。

7、在一些实施例中，所述止旋机构还包括第一限位组件，所述第一限位组件包括第一限位件和连接件，所述第一限位件位于所述第一支撑板的端部，所述连接件固定连接在所述第一限位件上，所述连接件与所述第一支撑板传动连接；所述第一台阶上设置有第三滑动件，所述第三滑动件沿前后方向延伸，所述第一限位件与所述第三滑动件滑动配合，所述第一限位件适于与所述第一台阶固定连接，以限制所述支撑台架的滑动。

8、在一些实施例中，所述第一限位件为限位滑块，所述第三滑动件为滑槽，所述限位滑块与所述滑槽滑动配合，所述连接件为旋钮柱塞，所述限位滑块上设置有通孔，所述第一支撑板的端部设置有配合槽，所述旋钮柱塞的头部柱塞适于穿过所述通孔与所述配合槽配合。

9、在一些实施例中，所述滑槽的底面上设置有多个螺栓孔，多个螺栓孔沿前后方向均匀间隔开设置，所述限位滑块上设置有安装孔，螺栓适于依次穿过所述安装孔和所述螺栓孔，以使所述限位滑块所述滑槽螺栓连接。

10、在一些实施例中，所述支撑台架包括第二支撑板和连接块，所述第二支撑板沿上下方向延伸，所述第二支撑板与所述第一支撑板固定连接，所述第二支撑板上设置有第一升降孔，所述第一升降孔沿上下方向延伸，所述连接块的一端与所述升降板的下部固定连接，所述连接块的另一端穿过所述第一升降孔与所述第二驱动件传动连接；所述第二驱动件固定连接在所述第二支撑板的下端。

11、在一些实施例中，所述支撑台架还包括限位壳体，所述限位壳体固定连接在所述第二支撑板的后侧壁上，所述限位壳体具有开口向上的限位槽，所述限位壳体的前侧壁上设置有第二升降孔，所述第二升降孔连通所述限位槽，所述第二升降孔与所述第一升降孔相对设置，且形状相同，部分所述升降板位于所述限位槽中，所述连接块适于依次穿过所述第二升降孔和所述第一升降孔与所述第二驱动件传动连接。

12、在一些实施例中，所述止旋机构还包括第二限位组件，所述第二限位组件包括第二限位件、第三限位件和第四限位件，所述第二限位件固定连接在所述第二支撑板上，所述第二限位件位于所述连接块的上方，所述第二限位件与所述连接块配合时，所述升降板停止上升，在左右方向上，所述第三限位件固定连接在所述限位壳体的侧壁上，所述第四限位件固定连接在所述升降板的侧壁上，所述第三限位件和所述第四限位件上下相对，所述第三限位件与所述第四限位件配合时，所述升降板停止下降。

13、本实用新型还提出一种具有上述实施例的转向器装配系统。

14、根据本实用新型实施例的转向器装配系统，通过设置上述实施例的止旋机构，能够有效提高转向器的装配精度，提高生产效率，同时，能够减少人工操作，实现更加自动化的装配，可实现精准定位和对转向器的齿条的固定，能够防止装配时出现齿条旋转或偏移的问题。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种止旋机构，用于转向器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的止旋机构，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的止旋机构，其特征在于，所述支撑台架(31)包括第一支撑板(311)，所述第一支撑板(311)沿左右方向延伸，在左右方向上，所述第一支撑板(311)的两端均设置有第一滑动件(3111)，所述第一台阶(211)上设置有两个第二滑动件(2111)，所述第二滑动件(2111)与所述第一滑动件(3111)一一对应，所述第二滑动件(2111)沿前后方向延伸，所述第一滑动件(3111)与所述第二滑动件(2111)配合。

4.根据权利要求3所述的止旋机构，其特征在于，还包括第一限位组件(6)，所述第一限位组件(6)包括第一限位件(61)和连接件(62)，所述第一限位件(61)位于所述第一支撑板(311)的端部，所述连接件(62)固定连接在所述第一限位件(61)上，所述连接件(62)与所述第一支撑板(311)传动连接；

5.根据权利要求4所述的止旋机构，其特征在于，所述第一限位件(61)为限位滑块，所述第三滑动件(2112)为滑槽，所述限位滑块与所述滑槽滑动配合，所述连接件(62)为旋钮柱塞，所述限位滑块上设置有通孔，所述第一支撑板(311)的端部设置有配合槽，所述旋钮柱塞的头部柱塞适于穿过所述通孔与所述配合槽配合。

6.根据权利要求5所述的止旋机构，其特征在于，所述滑槽的底面上设置有多个螺栓孔(8)，多个螺栓孔(8)沿前后方向均匀间隔开设置，所述限位滑块上设置有安装孔(9)，螺栓适于依次穿过所述安装孔(9)和所述螺栓孔(8)，以使所述限位滑块所述滑槽螺栓连接。

7.根据权利要求3所述的止旋机构，其特征在于，所述支撑台架(31)包括第二支撑板(312)和连接块(313)，所述第二支撑板(312)沿上下方向延伸，所述第二支撑板(312)与所述第一支撑板(311)固定连接，所述第二支撑板(312)上设置有第一升降孔(3121)，所述第一升降孔(3121)沿上下方向延伸，所述连接块(313)的一端与所述升降板(41)的下部固定连接，所述连接块(313)的另一端穿过所述第一升降孔(3121)与所述第二驱动件(42)传动连接；所述第二驱动件(42)固定连接在所述第二支撑板(312)的下端。

8.根据权利要求7所述的止旋机构，其特征在于，所述支撑台架(31)还包括限位壳体(314)，所述限位壳体(314)固定连接在所述第二支撑板(312)的后侧壁上，所述限位壳体(314)具有开口向上的限位槽(3141)，所述限位壳体(314)的前侧壁上设置有第二升降孔，所述第二升降孔连通所述限位槽(3141)，所述第二升降孔与所述第一升降孔(3121)相对设置，且形状相同，部分所述升降板(41)位于所述限位槽(3141)中，所述连接块(313)适于依次穿过所述第二升降孔和所述第一升降孔(3121)与所述第二驱动件(42)传动连接。

9.根据权利要求8所述的止旋机构，其特征在于，还包括第二限位组件(7)，所述第二限位组件(7)包括第二限位件(71)、第三限位件(72)和第四限位件(73)，所述第二限位件(71)固定连接在所述第二支撑板(312)上，所述第二限位件(71)位于所述连接块(313)的上方，所述第二限位件(71)与所述连接块(313)配合时，所述升降板(41)停止上升，在左右方向上，所述第三限位件(72)固定连接在所述限位壳体(314)的侧壁上，所述第四限位件(73)固定连接在所述升降板(41)的侧壁上，所述第三限位件(72)和所述第四限位件(73)上下相对，所述第三限位件(72)与所述第四限位件(73)配合时，所述升降板(41)停止下降。

10.一种转向器装配系统，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的止旋机构。

技术总结本技术公开一种止旋机构和具有其的转向器装配系统，包括：承载组件和止旋组件，止旋组件包括止旋块，止旋块固定连接在升降板的上端，在前后方向上，止旋块的上端设置有开口向上的止旋通槽，止旋通槽适于与转向器的齿条配合，以限制齿条转动。通过设置止旋组件来限制转向器的齿条转动，从而有效提高了齿条与拉杆装配时的装配精度。技术研发人员：王凯,吴宇坤,王建坡受保护的技术使用者：江苏智驭汽车科技有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/9