LNG运输船机舱设备转运装置的制作方法

本技术涉及lng运输船领域，具体涉及lng运输船机舱设备转运装置。

背景技术：

1、随着船舶行业的快速发展以及环保要求的日益严苛，以清洁能源lng作为燃料的船舶逐渐成为运输船的主流。机舱为lng运输船的动力中心，机舱内安装有各类的机电设备，以保证运输船的安全运行。船舶机舱内的设备需要日常的保养以及定期检修。

2、在对机舱内的设备等进行检修或者更换的过程中，由于设备的体积和重量较大，需要通过起吊的方式将设备移动和转运。在设备起吊过程中，需要有固定吊点，一般在舱顶固定吊眼板，并以吊眼板为吊点，利用电动葫芦等起吊装置将设备吊起。但是目前机舱内的起吊眼板的设置受到机舱结构以及设备或者管路阀件布置影响，在部分设备的有正上方无法加装起吊眼板，部分设备及管路阀件正上方的起吊眼板只能将检修部件垂直起吊，无法实现待维修设备的移动。

技术实现思路

1、为了解决lng运输船机舱内大型设备和阀件由于舱内空间限制导致的转运困难的问题，本实用新型的目的在于提供lng运输船机舱设备转运装置。

2、本实用新型采取的技术方案为：

3、lng运输船机舱设备转运装置，包括水平的吊梁，吊梁的一端转动支承于机舱的舱壁，吊梁的另一端安装有至少一个吊眼板，所述吊梁通过旋转支撑转动支承于机舱舱壁，所述旋转支撑包括竖直的旋转管，所述旋转管上套有多个竖直套筒，旋转管的两端分别焊接有封头，封头的外径大于竖直套筒的内径，所述旋转管与各所述的竖直套筒固定连接；各所述的竖直套筒分别对应有竖直套筒支座，所述竖直套筒支座固定焊接于机舱的舱壁，各所述的竖直套筒通过连接耳板与对应的竖直套筒支座连接；所述吊梁的一端与最下方的竖直套筒的侧面固定连接，其余竖直套筒中至少有一个竖直套筒与吊梁间固定安装有斜拉杆。

4、进一步地，所述吊梁远离旋转支撑的一端安装有一段以上的水平套筒，各所述水平套筒的底部分别固定焊接有吊眼板，各所述的水平套筒分别通过斜拉杆与对应的竖直套筒焊接连接。

5、进一步地，所述吊梁远离旋转支撑的一端安装有锁定结构，所述锁定结构包括固定座和一对眼板，所述固定座固定焊接于机舱舱壁，一对眼板分别安装于固定座以及吊梁的端面，一对眼板上下分布，当吊梁处于收起状态时，一对眼板上下重合，一对眼板的眼孔内通过螺栓锁定。

6、进一步地，所述固定座包括水平的角铁，角铁固定焊接于机舱舱壁并与吊梁水平共面，角铁朝向吊梁的一侧焊接有支撑管，所述支撑管的端部焊接有封板，一对眼板焊接与封板。

7、进一步地，所述斜拉杆与吊梁间焊接有竖直拉杆。

8、进一步地，所述连接耳板焊接于竖直套筒外侧的中部，连接耳板设有螺栓孔，所述竖直套筒支座包括水平的角铁，角铁固定焊接于机舱舱壁，角铁上焊接有一对上下分布的固定耳板，所述固定耳板上设有与连接耳板对应的螺栓孔，所述连接耳板位于一对固定耳板之间，连接耳板与固定耳板通过螺栓固定连接。

9、再进一步地，所述吊梁为管状吊梁，吊梁远离旋转支撑的端焊接有封板，所述眼板固定焊接于封板。

10、采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：

11、将转运装置安装在机舱的舱壁上，避免因舱顶的管道以及结构的限制而无法安装吊点。转运装置通过旋转支撑转动支撑吊梁，并在吊梁上安装吊点，一方面可以通过吊梁的旋转，将吊点移动至多个设备的上方，实现多个设备共用同一吊点实现转运，避免在机舱内焊接多个吊点；同时吊梁的转动可以将起吊后的设备实现水平方向的移动，解决设备检修过程中的移动问题。

12、吊梁通过斜拉杆以及竖直拉杆对其结构加强，避免在使用过程中因强度不足而发生安全事故，吊梁的自由端可通过锁定结构锁定，避免在船舶运行过程吊梁转动而损伤舱内设备和管道。

13、本技术方案针对机舱内的结构限制，其结构简单，覆盖范围广，避免在机舱顶部预设多个吊点，能够有效解决内部的设备的起吊和移动的问题。

技术特征：

1.lng运输船机舱设备转运装置，包括水平的吊梁，吊梁的一端转动支承于机舱的舱壁，吊梁的另一端安装有至少一个吊眼板，其特征在于，所述吊梁通过旋转支撑转动支承于机舱舱壁，所述旋转支撑包括竖直的旋转管，所述旋转管上套有多个竖直套筒，旋转管的两端分别焊接有封头，封头的外径大于竖直套筒的内径，所述旋转管与各所述的竖直套筒固定连接；各所述的竖直套筒分别对应有竖直套筒支座，所述竖直套筒支座固定焊接于机舱的舱壁，各所述的竖直套筒通过连接耳板与对应的竖直套筒支座连接；所述吊梁的一端与最下方的竖直套筒的侧面固定连接，其余竖直套筒中至少有一个竖直套筒与吊梁间固定安装有斜拉杆。

2.根据权利要求1所述的lng运输船机舱设备转运装置，其特征在于，所述吊梁远离旋转支撑的一端安装有一段以上的水平套筒，各所述水平套筒的底部分别固定焊接有吊眼板，各所述的水平套筒分别通过斜拉杆与对应的竖直套筒焊接连接。

3.根据权利要求2所述的lng运输船机舱设备转运装置，其特征在于，所述吊梁远离旋转支撑的一端安装有锁定结构，所述锁定结构包括固定座和一对眼板，所述固定座固定焊接于机舱舱壁，一对眼板分别安装于固定座以及吊梁的端面，一对眼板上下分布，当吊梁处于收起状态时，一对眼板上下重合，一对眼板的眼孔内通过螺栓锁定。

4.根据权利要求3所述的lng运输船机舱设备转运装置，其特征在于，所述固定座包括水平的角铁，角铁固定焊接于机舱舱壁并与吊梁水平共面，角铁朝向吊梁的一侧焊接有支撑管，所述支撑管的端部焊接有封板，一对眼板焊接与封板。

5.根据权利要求1所述的lng运输船机舱设备转运装置，其特征在于，所述斜拉杆与吊梁间焊接有竖直拉杆。

6.根据权利要求1所述的lng运输船机舱设备转运装置，其特征在于，所述连接耳板焊接于竖直套筒外侧的中部，连接耳板设有螺栓孔，所述竖直套筒支座包括水平的角铁，角铁固定焊接于机舱舱壁，角铁上焊接有一对上下分布的固定耳板，所述固定耳板上设有与连接耳板对应的螺栓孔，所述连接耳板位于一对固定耳板之间，连接耳板与固定耳板通过螺栓固定连接。

7.根据权利要求1所述的lng运输船机舱设备转运装置，其特征在于，所述吊梁为管状吊梁，吊梁远离旋转支撑的端焊接有封板，所述眼板固定焊接于封板。

技术总结本技术涉及LNG运输船领域，提供了LNG运输船机舱设备转运装置。包括水平的吊梁，吊梁通过旋转支撑转动支承于机舱舱壁，所述旋转支撑包括竖直的旋转管，所述旋转管上套有多个竖直套筒，竖直套筒分别对应有竖直套筒支座，所述竖直套筒支座固定焊接于机舱的舱壁，各所述的竖直套筒通过连接耳板与对应的竖直套筒支座连接；所述吊梁的一端与最下方的竖直套筒的侧面固定连接，其余竖直套筒中至少有一个竖直套筒与吊梁间固定安装有斜拉杆，本技术方案针对机舱内的结构限制，其结构简单，覆盖范围广，避免在机舱顶部预设多个吊点，能够有效解决内部的设备的起吊和移动的问题。技术研发人员：何鑫,王力,沈亚军,曹通,王立平,王威,丁欢,朱亮受保护的技术使用者：江苏扬子鑫福造船有限公司技术研发日：20240222技术公布日：2024/7/9