传动轴总成及车辆的制作方法

本技术属于汽车传动轴结构，更具体地说，是涉及一种传动轴总成及车辆。

背景技术：

1、汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成，其中底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统,而传动系统一般包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等。传动轴连接变速器与驱动桥，不同车型的传动轴基本参数各异，其基本结构相近。在实际的车辆使用中，传动轴需要可靠而稳定地传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象。

2、由于汽车传动轴普遍采用空心轴制成，减震效果较差，汽车在行驶过程中，与传动轴连接的零部件因振动发出的噪声会通过传动轴上的凸缘叉和花键轴传递到传动轴管的空腔内，容易造成噪声污染。目前针对上述问题，基本上都是通过在传动轴与变速器之间增加吸振器来解决，虽然有一定的改善，但是效果有限，并且因为吸振器是通过螺栓装配到传动系中，因为公差、力矩以及人为等因素，还是容易出现噪音超标的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种传动轴总成及车辆，旨在解决汽车传动系统在工作过程中产生的振动和噪音较大，而通过在传动轴与变速器之间设置吸振器缓解振动和噪音的方式效果不理想的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、第一方面，提供一种传动轴总成，包括顺次连接的万向节单元、传动轴和十字节单元，其中：所述传动轴包括内管和同轴套设于所述内管外侧的外管，所述内管和所述外管形成容纳空间，所述容纳空间内填充有降噪填料，所述降噪填料将整个所述容纳空间填满，所述内管和/或所述外管为变径结构。

4、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外管为变径结构，包括沿自身轴线顺次连接的第一传动部、连接部和第二传动部，其中，所述第一传动部的外缘内缩于所述第二传动部的外缘，所述连接部为锥形筒状结构，且所述第一传动部连接于所述十字节单元，所述第二传动部连接于所述万向节单元。

5、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述万向节单元的端面开设有安装槽，所述十字节单元的端面开设有固定槽，所述外管的一端连接于所述安装槽的外缘，另一端连接于所述固定槽的外缘。

6、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述内管为非变径结构，所述内管的一端插设于所述安装槽内，与所述万向节单元连接，另一端插设于所述固定槽内，与所述十字节单元连接。

7、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述十字节单元还开设有位于所述固定槽内端的减重槽，所述减重槽与所述固定槽连通，所述内管的内周面围设于所述减重槽外。

8、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述十字节单元包括连接座和连接于所述连接座的十字叉，所述固定槽和所述减重槽均开设于所述连接座，所述连接座背离所述减重槽的一侧形成弯曲的加强部。

9、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述万向节单元为伸缩构件，包括顺次连接的法兰叉、十字轴、花键滑套和花键轴，所述花键滑套开设有滑动腔，所述花键轴一端滑动插设于所述滑动腔内，另一端分别与内管和所述外管连接。

10、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述花键轴包括沿自身轴向依次设置的滑动部、限位部和安装部，所述滑动部插设于所述滑动腔内，所述限位部的外径大于所述滑动部的外径，所述安装部分别与所述内管和所述外管连接，所述万向节单元还包括套设于所述滑动部外的伸缩护套，所述伸缩护套的一端连接于所述花键滑套，另一端连接于所述限位部。

11、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述伸缩护套与所述滑动部在径向具有润滑空间，所述润滑空间内填充有润滑油。

12、本实用新型提供的传动轴总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型传动轴总成将传动轴设置为同轴套设的内管和外管，增加了传动轴的强度，避免传动轴工作过程中因振动导致断裂。在内管和外管之间的容纳空间内填充降噪填料，可以吸附车辆行驶过程中传动轴总成产生的振动，降低噪音。另外，现有技术中传动轴仅设置一根连接管，为了保证连接管的强度必然需要增加连接管的厚度和直径，本实用新型将传动轴设置为内管和外管，可以减小内管和外管的直径和壁厚，避免占用过多的空间。内管和/或外管设置为变径结构，可以进一步增加传动轴的强度，降低变形几率。本实用新型无需使用吸振器，节约了成本，而且无需占用外部空间，避免与其他部件产生干涉，使整个传动轴总成的安装位置不受限制。

13、第二方面，本实用新型实施例另提供一种车辆，包括上述任意一项所述的传动轴总成。

14、本实用新型提供的车辆的采用了上述的传动轴总成，与上述的传动轴总成具有相似的技术效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.传动轴总成，其特征在于，包括顺次连接的万向节单元(2)、传动轴(1)和十字节单元(3)，其中：所述传动轴(1)包括内管(102)和同轴套设于所述内管(102)外侧的外管(101)，所述内管(102)和所述外管(101)形成容纳空间(103)，所述容纳空间(103)内填充有降噪填料，所述降噪填料将整个所述容纳空间(103)填满，所述内管(102)和/或所述外管(101)为变径结构。

2.如权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述外管(101)为变径结构，包括沿自身轴线顺次连接的第一传动部(1011)、连接部(1012)和第二传动部(1013)，其中，所述第一传动部(1011)的外缘内缩于所述第二传动部(1013)的外缘，所述连接部(1012)为锥形筒状结构，且所述第一传动部(1011)连接于所述十字节单元(3)，所述第二传动部(1013)连接于所述万向节单元(2)。

3.如权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述万向节单元(2)的端面开设有安装槽，所述十字节单元(3)的端面开设有固定槽，所述外管(101)的一端连接于所述安装槽的外缘，另一端连接于所述固定槽的外缘。

4.如权利要求3所述的传动轴总成，其特征在于，所述内管(102)为非变径结构，所述内管(102)的一端插设于所述安装槽内，与所述万向节单元(2)连接，另一端插设于所述固定槽内，与所述十字节单元(3)连接。

5.如权利要求4所述的传动轴总成，其特征在于，所述十字节单元(3)还开设有位于所述固定槽内端的减重槽(3011)，所述减重槽(3011)与所述固定槽连通，所述内管(102)的内周面围设于所述减重槽(3011)外。

6.如权利要求5所述的传动轴总成，其特征在于，所述十字节单元(3)包括连接座(301)和连接于所述连接座(301)的十字叉(302)，所述固定槽和所述减重槽(3011)均开设于所述连接座(301)，所述连接座(301)背离所述减重槽(3011)的一侧形成弯曲的加强部。

7.如权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述万向节单元(2)为伸缩构件，包括顺次连接的法兰叉(201)、十字轴(202)、花键滑套(203)和花键轴(204)，所述花键滑套(203)开设有滑动腔(2031)，所述花键轴(204)一端滑动插设于所述滑动腔(2031)内，另一端分别与内管(102)和所述外管(101)连接。

8.如权利要求7所述的传动轴总成，其特征在于，所述花键轴(204)包括沿自身轴向依次设置的滑动部(2041)、限位部(2042)和安装部(2043)，所述滑动部(2041)插设于所述滑动腔(2031)内，所述限位部(2042)的外径大于所述滑动部(2041)的外径，所述安装部(2043)分别与所述内管(102)和所述外管(101)连接，所述万向节单元(2)还包括套设于所述滑动部(2041)外的伸缩护套(205)，所述伸缩护套(205)的一端连接于所述花键滑套(203)，另一端连接于所述限位部(2042)。

9.如权利要求8所述的传动轴总成，其特征在于，所述伸缩护套(205)与所述滑动部(2041)在径向具有润滑空间，所述润滑空间内填充有润滑油。

10.车辆，其特征在于，具有权利要求1-9中任一项所述的传动轴总成。

技术总结本技术提供了一种传动轴总成及车辆，传动轴总成包括顺次连接的花键、传动轴和十字节单元，其中：所述传动轴包括内管和同轴套设于所述内管外侧的外管，所述内管和所述外管形成容纳空间，所述容纳空间内填充有降噪填料，所述降噪填料将整个所述容纳空间填满，所述内管和/或所述外管为变径结构。本技术提供的传动轴总成及车辆，旨在解决汽车传动系统在工作过程中产生的振动和噪音较大，而通过在传动轴与变速器之间设置吸振器缓解振动和噪音的方式效果不理想的问题。技术研发人员：姚成林受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/7/11