一种分散式汽车副仪表板骨架的制作方法

本技术涉及副仪表盘骨架，具体为一种分散式汽车副仪表板骨架。

背景技术：

1、而现今的汽车更多的是采用电子式，有时除了体积较大的主仪表盘，还会设置一个显示不太常用信息的副仪表盘，现有的汽车副仪表盘多用于起到装饰作用，汽车副仪表盘的骨架大多采用一体成型的设计，例如申请号为202320936829.7的供一种具有额外显示辅助功能的汽车副仪表盘，包括显示板，显示板的后侧面边缘处设置向后延伸的配置框。

2、虽然，其能够实现更多的显示辅助功能，但是，在安装的过程中，骨架的内壁拧紧螺栓的方式进行固定，然而，由于螺栓的安装拆除过程由于受限于车内的空间不便于操作，以至汽车副仪表盘故障需要拆卸时无法进行快速的拆卸影响维修进度以及故障检查的问题，同时，若采用简易的卡接结构其末端的触发部通常直接裸露在外，容易受到冲撞受损并且容易误碰造成卡接解除。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决背景存在的汽车副仪表盘故障需要拆卸时无法进行快速的拆卸影响维修进度以及故障检查以及卡接结构其末端的触发部通常直接裸露在外，容易受到冲撞受损并且容易误碰造成卡接解除的问题，而提出的一种分散式汽车副仪表板骨架。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、设计一种分散式汽车副仪表板骨架，包括右部骨架和左部骨架，所述右部骨架和左部骨架的上部前端转动相连有翻盖，所述右部骨架和左部骨架的内壁前后两侧均安装有连接组件，所述连接组件中支杆的末端安装有把手组件。

4、优选的，所述连接组件包括支架、滑块、第一弹簧、卡块、滑杆、立柱、端板和支杆；

5、多个所述滑块分别位于右部骨架和左部骨架的内壁前后两侧，所述滑块的两侧耳板内壁与支架的滑轨处滑动相连，多个所述支架的末端分别与右部骨架和左部骨架固定相连，所述滑块的外壁外端均固接有支杆，所述滑块的内侧内壁与卡块相互卡接，所述卡块的内侧内部固接有立柱，所述卡块的外壁一侧通过端板与滑杆固定相连，多个所述滑杆的末端外壁分别与右部骨架和左部骨架内壁的滑筒滑动相连，所述滑块的前后两侧均设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两侧末端分别与支架的上部内壁和滑块的耳板固定相连。

6、优选的，所述右部骨架和左部骨架的内端相互贴合，所述左部骨架上部中心加工有存瓶槽。

7、优选的，所述把手组件包括第二弹簧、把手、连接部、把手槽和边框；

8、所述连接部加工在支杆的外侧末端，所述连接部的上部均通过销轴与把手转动相连，所述把手的转动部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两侧分别与连接部和把手固定相连，且把手的末端嵌入边框的内部，多个所述边框分别固定相连在右部骨架和左部骨架的外壁前后两侧，所述边框的外端一侧加工有把手槽。

9、优选的，所述右部骨架和左部骨架的前侧内壁加工有存放箱。

10、本实用新型提出的一种分散式汽车副仪表板骨架，有益效果在于：

11、通过滑杆、卡块、滑块、左部骨架、右部骨架和第一弹簧之间的配合，由滑杆与对应滑筒的配合实现对准，并且滑杆也限制了骨架只能进行左右横向移动，最终将左部骨架和右部骨架推动至极限位置，过程中，卡块阻挡滑块的位置，并且在滑块内壁斜面的作用下向上移动，并最终在极限位置时受第一弹簧的影响驱使滑块复位与卡块之间形成卡接，如此，便实现了两侧分散式的左部骨架和右部骨架进行组装，需要拆除时只需向上推动支杆解除卡接后将左部骨架和右部骨架向外拉动即可实现解除，有效的避免了汽车副仪表盘故障需要拆卸时无法进行快速的拆卸影响维修进度以及故障检查的问题；

12、通过边框、把手、第二弹簧、滑块和把手槽之间的配合，使得在使用过程中受第二弹簧的影响，使得把手处于折叠状态嵌入在边框的内部，使得把手不再直接裸露在外，需要使用时，只需通过把手槽将把手扣出拉直后，再通过支杆带动滑块进行移动，使用完成后，在复位松开把手，在第二弹簧作用下便可驱使把手重新嵌入边框的内部进行保护，有效的避免了卡接结构其末端的触发部通常直接裸露在外，容易受到冲撞受损并且容易误碰造成卡接解除的问题。

技术特征：

1.一种分散式汽车副仪表板骨架，包括右部骨架(1)和左部骨架(2)，其特征在于：所述右部骨架(1)和左部骨架(2)的上部前端转动相连有翻盖(5)，所述右部骨架(1)和左部骨架(2)的内壁前后两侧均安装有连接组件(3)，所述连接组件(3)中支杆(3a8)的末端安装有把手组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种分散式汽车副仪表板骨架，其特征在于：所述连接组件(3)包括支架(3a1)、滑块(3a2)、第一弹簧(3a3)、卡块(3a4)、滑杆(3a5)、立柱(3a6)、端板(3a7)和支杆(3a8)；

3.根据权利要求1所述的一种分散式汽车副仪表板骨架，其特征在于：所述右部骨架(1)和左部骨架(2)的内端相互贴合，所述左部骨架(2)上部中心加工有存瓶槽(6)。

4.根据权利要求1所述的一种分散式汽车副仪表板骨架，其特征在于：所述把手组件(4)包括第二弹簧(4a1)、把手(4a2)、连接部(4a3)、把手槽(4a4)和边框(4a5)；

5.根据权利要求1所述的一种分散式汽车副仪表板骨架，其特征在于：所述右部骨架(1)和左部骨架(2)的前侧内壁加工有存放箱(7)。

技术总结本技术涉及副仪表盘骨架技术领域，尤其是一种分散式汽车副仪表板骨架，包括右部骨架和左部骨架，所述右部骨架和左部骨架的上部前端转动相连有翻盖，所述右部骨架和左部骨架的内壁前后两侧均安装有连接组件，所述连接组件中支杆的末端安装有把手组件。通过滑杆、卡块、滑块、左部骨架、右部骨架和第一弹簧之间的配合，在极限位置时受第一弹簧的影响驱使滑块复位与卡块之间形成卡接，如此，便实现了两侧分散式的左部骨架和右部骨架进行组装，需要拆除时只需向上推动支杆解除卡接后将左部骨架和右部骨架向外拉动即可实现解除，有效的避免了汽车副仪表盘故障需要拆卸时无法进行快速的拆卸影响维修进度以及故障检查的问题。技术研发人员：潘佳玮受保护的技术使用者：华纳科（北京）汽车设计有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/11