一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置的制作方法

本技术涉及运输设备，具体为一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置。

背景技术：

1、随着我国基础设施建设的加快，大直径盾构法隧道越来越多，在大直径盾构法工艺当中，随着盾构机往前的掘进施工，后续会紧跟着安放预制构件(如π型件或口子件)作为下层车道的永久结构，目前国内大盾构隧道根据其使用功能，有的轴线坡度设计最大达到了4％，而如此大的坡度极易使隧道内工程车辆溜车，因此对隧道内水平运输的工程车辆进行设置防溜车措施对隧道水平运输安全就至关重要，因此，针对上述问题提出一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、作为本实用新型所述一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置的一种可选方案，其中：一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置，包括车体，所述车体的底部安装有均匀分布的车轮，所述车轮的底部设有轨道，所述车轮的外侧固定连接有均匀分布的挡杆，所述车体的前后两侧均固定连接有止车组件，并且止车组件的内部固定连接有限位组件；

4、所述轨道上钢板背向车轮的一端面开设有均匀分布的限位槽，并且限位槽呈面朝下空心圆台状设置，目前国内大盾构隧道根据其使用功能，有的轴线坡度设计最大达到了4％，而如此大的坡度极易使隧道内工程车辆溜车，因此对隧道内水平运输的工程车辆进行设置防溜车措施对隧道水平运输安全就至关重要，而本装置使用时接通电源，通过车体的前后两侧安装有止车组件和限位组件，在车辆需要进行停车动作时，通过预先给车辆断电，并且对止车组件进行断电，此时止车组件和车轮外侧的挡杆配合实现止车，并且在止车过程中为避免出现车轮与轨道滑动现象，此时对限位组件进行通电，限位组件与轨道内侧的限位槽配合即可实现车辆滑动，并且可以有效避免车辆与轨道脱离。

5、作为本实用新型所述一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置的一种可选方案，其中：所述止车组件包括固定框和连接板，所述固定框的中央固定连接有连接板，所述连接板的两侧固定连接有第一电磁铁，所述第一电磁铁的另一侧固定连接有导向杆，所述导向杆的外侧滑动连接有磁铁板，所述磁铁板的外侧固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端固定连接有支撑板，所述支撑板的另一端固定连接有限位柱；

6、所述固定框的底部安装有限位组件，在进行止车动作时，通过对第一电磁铁进行断电，第一电磁铁无法吸附磁铁板，并且在第一弹簧的作用下，其磁铁板带动连接杆、支撑板和限位柱移动，而限位柱卡在挡杆内侧实现固定车轮的目的，实现止车动作。

7、作为本实用新型所述一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置的一种可选方案，其中：所述导向杆的上下两侧设有阻挡杆，所述阻挡杆的一端与第一电磁铁呈固定连接，而阻挡杆保证在第一电磁铁带电时，其可以支撑磁铁板，并且确保第一弹簧质量。

8、作为本实用新型所述一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置的一种可选方案，其中：所述导向杆的外侧设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一电磁铁呈固定连接，所述第一弹簧的另一端与磁铁板呈固定连接而在导向杆外侧设置的第一弹簧可以保证在断电后，其可以确保限位柱卡在挡杆内侧实现阻挡目的，避免车轮继续转动，而导向杆呈t型设置，可以有效避免与磁铁板分离，同时磁铁板前后两侧与固定框呈滑动连接，避免在使用时磁铁板发生自身转动。

9、作为本实用新型所述一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置的一种可选方案，其中：所述限位组件包括限位框和第二电磁铁，所述限位框的外侧与止车组件呈固定连接，所述限位框内部固定连接有第二电磁铁，所述第二电磁铁的底部固定连接有均匀分布的滑动杆，并且滑动杆的底部滑动连接有磁铁滑动架，所述磁铁滑动架的底部固定连接有水平板，所述水平板的上表面还固定连接有均匀分布的卡柱，而在止车组件完成止车动作后，有可能发生车轮与轨道滑动，此时通过对第二电磁铁通电，此时可以使下方的磁铁滑动架上移，并且挤压第二弹簧，此时下方的水平板卡柱上移，当卡柱与轨道内侧的限位槽配合时，即可完成固定车体的目的，同时可以有效避免车辆由于惯性滑动，同时由于水平板的一侧伸入至工型轨道内侧可以起到限位的目的，避免车辆出现倾斜翻车的问题，限位槽呈面朝下空心圆台状设置可以确保卡柱稳定滑动至限位槽内部。

10、作为本实用新型所述一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置的一种可选方案，其中：所述滑动杆的外侧设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第二电磁铁呈固定连接，所述第二弹簧的另一端与磁铁滑动架呈固定连接，在车辆正常行驶时，其第二电磁铁断电，在第二弹簧的作用下可以使磁铁滑动架向下移动，避免卡柱移动至限位槽内部。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、本实用新型在车体进行正常行驶时，其不会不影响车体移动，其止车组件处于启动状态，而一旦需要停止时，此时通过关闭固定框内部的第一电磁铁，在第一弹簧的作用下，其磁铁板带动连接杆、支撑板和限位柱向两侧移动，并使限位柱卡入挡杆内部实现卡住车轮的目的，避免车轮继续转动而实现止车目的；

13、而在进行止车工作后，其有可能车体和车轮因为惯性继续滑动，此时可以通过启动第二电磁铁，并且磁铁滑动架向上挤压滑动杆，同时磁铁滑动架带动卡柱向上移动卡入轨道内侧的限位槽内部实现固定车体的目的，避免车轮和轨道滑动而导致移动，同时水平板后侧位于工型的轨道两侧内部，此时可以实现避免车体翻车而与轨道脱离。

技术特征：

1.一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置，其特征在于：所述止车组件(5)包括固定框(501)和连接板(502)，所述固定框(501)的中央固定连接有连接板(502)，所述连接板(502)的两侧固定连接有第一电磁铁(503)，所述第一电磁铁(503)的另一侧固定连接有导向杆(505)，所述导向杆(505)的外侧滑动连接有磁铁板(507)，所述磁铁板(507)的外侧固定连接有连接杆(508)，所述连接杆(508)的另一端固定连接有支撑板(509)，所述支撑板(509)的另一端固定连接有限位柱(510)；所述固定框(501)的底部安装有限位组件(6)。

3.根据权利要求2所述的一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置，其特征在于：所述导向杆(505)的上下两侧设有阻挡杆(504)，所述阻挡杆(504)的一端与第一电磁铁(503)呈固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置，其特征在于：所述导向杆(505)的外侧设有第一弹簧(506)，所述第一弹簧(506)的一端与第一电磁铁(503)呈固定连接，所述第一弹簧(506)的另一端与磁铁板(507)呈固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置，其特征在于：所述限位组件(6)包括限位框(601)和第二电磁铁(602)，所述限位框(601)的外侧与止车组件(5)呈固定连接，所述限位框(601)内部固定连接有第二电磁铁(602)，所述第二电磁铁(602)的底部固定连接有均匀分布的滑动杆(603)，并且滑动杆(603)的底部滑动连接有磁铁滑动架(605)，所述磁铁滑动架(605)的底部固定连接有水平板(606)，所述水平板(606)的上表面还固定连接有均匀分布的卡柱(607)。

6.根据权利要求5所述的一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置，其特征在于：所述滑动杆(603)的外侧设有第二弹簧(604)，所述第二弹簧(604)的一端与第二电磁铁(602)呈固定连接，所述第二弹簧(604)的另一端与磁铁滑动架(605)呈固定连接。

技术总结本技术涉及运输设备技术领域，尤其为一种大直径盾构隧道水平运输防溜车止车装置，包括车体，所述车体的底部安装有均匀分布的车轮，所述车轮的底部设有轨道，所述车轮的外侧固定连接有均匀分布的挡杆，所述车体的前后两侧均固定连接有止车组件，并且止车组件的内部固定连接有限位组件，所述轨道上钢板背向车轮的一端面开设有均匀分布的限位槽；本技术在车体进行正常行驶时，其不会不影响车体移动，其止车组件处于启动状态，而一旦需要停止时，此时通过关闭固定框内部的第一电磁铁，在第一弹簧的作用下，其磁铁板带动连接杆、支撑板和限位柱向两侧移动，并使限位柱卡入挡杆内部实现卡住车轮的目的，避免车轮继续转动而实现止车目的。技术研发人员：房庆海,何亮,晁小勇,舒亚健,郭东,李华平,孔伟光,邱隆亮,朱光辉受保护的技术使用者：珠海城建市政建设有限公司技术研发日：20230714技术公布日：2024/1/25