一种动力集中跨境动车组时区切换控制方法与流程

本发明涉及列车控制，更具体地涉及一种动力集中跨境动车组时区切换控制方法。

背景技术：

1、动力集中动车组是由动力车、拖车、控制车组成。根据铁路运输需要编组成长编组(1台动力车+9-18节拖车+1台控制车)和短编组(1台动力车+7节拖车+1台控制车)。其中动力车为带有动力的机车，拖车为载客的车辆，控制车为带有司机室具有控制动力车功能的载客车辆。动力集中动车组可以实现双端运行，在铁路线上运行时不需要进行调头操作，可以直接进行换端操作后即可完成换向运行。由于动力集中动车组是由不同车种的车辆组成的一个固定编组在铁路线上运行，因此各类车的时间统一尤为关键。在时间获取方面，目前主要是由动力车或控制车在占用端确定后，lkj系统上电，整车获取gps时间。动车组在国内运行，采用东八区时间，不存在时区切换的问题。但是对于跨境动车组，其行车时间要统一，就会面临时区切换的问题。

2、动车组运行有三个方面需要用到时间：(1)行车时间，这要求动车组上显示的时间与地面的控制时间要一致，不然就会出现时间错乱的问题，所以，动车组在不同国家运行时，要保证时区的切换，这样才能与地面控制时间一致；(2)数据记录时间，类似微机系统这类车载设备，会实时的记录运行数据，此时间要保证不变，不然会因为时间切换，导致数据重叠，成为无效数据；(3)旅客界面时间，该时间用于两个部分，一是在司机室微机显示屏上进行显示，二是在车厢显示屏上滚动显示，服务于旅客，如果时间会根据时区变换，旅客还需要根据当前所在位置，去考虑此时的时间是哪个时区的时间，给旅客造成困扰。

3、鉴于上述情况，需要研究一套跨境动车组时区切换控制方法。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种动力集中跨境动车组时区切换控制方法。

2、为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

3、根据本发明的一方面，提供一种动力集中跨境动车组时区切换控制方法，包括下列步骤：

4、步骤s1，获取动车组所处位置的经纬度并基于经纬度确定动车组是否已经跨境并确定跨境方向；

5、步骤s2，获取动车组所处位置的gps授时时间t1；

6、步骤s3，在确定动车组已经跨境时，将动车组所处位置的gps授时时间t1转换为跨境前所处时区的对应时间t2；

7、步骤s4，将转换后的时间t2下发给列车中记录动车组运行数据的车载设备。

8、根据本发明的一个实施例，还包括将gps授时时间t1和转换后的时间t2同时显示在旅客时间界面上。

9、根据本发明的一个实施例，所述gps授时时间t1和转换后的时间t2连同各自的区域一同显示在旅客时间界面上。

10、根据本发明的一个实施例，步骤s1中基于经纬度确定动车组是否已经跨境为将获取的动车组所处位置的经纬度与预置的经纬度进行对比来确认动车组跨境。

11、根据本发明的一个实施例，所述预置的经纬度包括至少三个位置的经纬度，其中一个位置位于边境线处，另外两个位置位于边境线的两侧。

12、根据本发明的一个实施例，步骤s1中确定跨境方向为根据动车组经过所述至少三个位置的先后顺序来确定跨境方向。

13、根据本发明的一个实施例，在步骤s2中，利用列车运行监控系统获取动车组所处位置的gps授时时间t1。

14、根据本发明的一个实施例，所述转换后的时间t2列车运行监控系统通过机车安全信息综合监测装置转发给车远程监测与诊断系统，再由车远程监测与诊断系统转发给机车车载安全防护系统(6a系统)和中央控制装置。

15、根据本发明的一个实施例，所述中央控制装置将转换后的时间t2下发至动力车、控制车及拖车中记录动车组运行数据的车载设备。

16、根据本发明的一个实施例，所述中央控制装置还将gps授时时间t1下发至控制车和拖车中并显示在司机室和拖车内的显示界面中。

17、由于采用以上技术方案，本发明提供了一种跨境运行动车组时区切换的控制方法，解决了跨境动车组时区切换的问题，其避免了因时区切换所造成的数据记录发生重叠或者丢失的现象，同时避免了显示屏显示的时间发生突变，更好地保证了列车运行的安全性和可靠性。

技术特征：

1.一种动力集中跨境动车组时区切换控制方法，其特征在于，包括下列步骤：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括将gps授时时间t1和转换后的时间t2同时显示在旅客时间界面上。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述gps授时时间t1和转换后的时间t2连同各自的区域一同显示在旅客时间界面上。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤s1中基于经纬度确定动车组是否已经跨境为将获取的动车组所处位置的经纬度与预置的经纬度进行对比来确认动车组跨境。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预置的经纬度包括至少三个位置的经纬度，其中一个位置位于边境线处，另外两个位置位于边境线的两侧。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，步骤s1中确定跨境方向为根据动车组经过所述至少三个位置的先后顺序来确定跨境方向。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤s2中，利用列车运行监控系统获取动车组所处位置的gps授时时间t1。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述转换后的时间t2列车运行监控系统通过机车安全信息综合监测装置转发给车远程监测与诊断系统，再由车远程监测与诊断系统转发给机车车载安全防护系统和中央控制装置。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述中央控制装置将转换后的时间t2下发至动力车、控制车及拖车中记录动车组运行数据的车载设备。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述中央控制装置还将gps授时时间t1下发至控制车和拖车中并显示在司机室和拖车内的显示界面中。

技术总结本发明公开了一种动力集中跨境动车组时区切换控制方法，属于列车控制技术领域。该方法包括：获取动车组所处位置的经纬度并基于经纬度确定动车组是否已经跨境并确定跨境方向；获取动车组所处位置的GPS授时时间t1；在确定动车组已经跨境时，将动车组所处位置的GPS授时时间t1转换为跨境前所处时区的对应时间t2；将转换后的时间t2下发给列车中记录动车组运行数据的车载设备。该方法解决了跨境动车组时区切换的问题，其避免了因时区切换所造成的数据记录发生重叠或者丢失的现象，同时避免了显示屏显示的时间发生突变，更好地保证了列车运行的安全性和可靠性。技术研发人员：张亮亮,张宁,林涛,丁艺恒,刘梦琪,陈旭,张阳,刘卓洋,庄思宇,李志锋受保护的技术使用者：中车大连机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/1