一种轨道交通车辆制动缓冲装置的制作方法

本技术涉及城市轨道交通，具体为一种轨道交通车辆制动缓冲装置。

背景技术：

1、城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，城市轨道交通车辆在制动的过程中，通常采用刹车片进行制动，这种制动方式一般需要定期对刹车片进行检修和更换，较为浪费。

2、经检索，公告号为：cn115465321a的中国实用新型专利公开了城市轨道交通车辆制动缓冲装置，包括轨道列车，所述轨道列车的下表面两侧均开设有滑动槽，所述滑动槽的内部一端设置有电动机，电动机的一端传动连接有螺纹丝杆，所述螺纹丝杆的表面两端均螺纹连接有滑动块，所述滑动块的下端设置有刹车块，所述刹车块的上表面中间部分固定连接有连接块，所述连接块和滑动块之间设置有传动杆，所述传动杆的上端转动连接在滑动块的下表面，所述传动杆的下端转动连接在连接块的表面，所述刹车块的内部滑动连接有耐磨块，所述耐磨块的下表面固定连接有耐磨片。

3、该专利存在以下缺点：该装置刹车块19的上表面中间部分固定连接有连接块18，传动杆17的上端转动连接在滑动块16的下表面，传动杆17的下端转动连接在连接块18的表面，由于转动杆17与刹车块19属于转动连接，从而使得耐磨块20与地面发生摩擦，对列车进行制动时，刹车块19会绕着传动杆17的底部发生顺时针转动，耐磨块20与铁轨之间发生相对转动，对耐磨块20与铁轨之间的摩擦力造成影响，从而影响对列车的制动效果。

4、所以，本申请一种轨道交通车辆制动缓冲装置来对上述出现的问题进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆制动缓冲装置，以解决上述耐磨块与铁轨之间发生相对转动，对耐磨块与铁轨之间的摩擦力造成影响的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通车辆制动缓冲装置，包括轨道列车，所述轨道列车的下端开设有安装槽，所述安装槽的内部固定有固定板，所述固定板的下端固定有侧板，所述固定板的下端固定有液压杆，所述液压杆的外围套有第一弹簧，所述液压杆的下端固定有底板，所述底板的下端固定有耐磨块，所述底板与固定板之间设置有用于缓冲的缓冲装置。

3、其中，所述液压杆设置有两个，对称的分布在侧板的两侧。

4、其中，所述耐磨块的下端为弧形。

5、其中，所述缓冲装置包括滑块、固定杆、连接块、伸缩杆、第二弹簧、转动杆和安装块，所述固定杆固定在侧板的内部，所述固定杆上滑动套接有滑块，所述滑块的下端固定在连接块上，所述连接块上转动连接有转动杆，所述转动杆的下端通过安装块与底板转动连接，所述连接块的内侧固定有伸缩杆，所述伸缩杆的外围套有第二弹簧。

6、其中，所述第一弹簧的一端固定在固定板上，另一端固定在底板上。

7、其中，所述第二弹簧的两端固定在连接块上。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、本实用新型在耐磨块与地面接触时，耐磨块的下部与地面先接触，然后在耐磨块不断下移的过程中，耐磨块与地面的接触面积变大，从而使得耐磨块的制动效果更好，且耐磨块进行制动时，会使得底板上下移动，对安装块向上挤压，然后两个转动杆的底部向外侧转动，从而使得转动杆带动连接块向内侧挤压，然后对伸缩杆进行挤压，使得第二弹簧受到挤压，第二弹簧将动能转化成弹性势能，从而起到良好的缓冲效果，增加耐磨块的使用寿命，第一弹簧可以对液压杆进行缓冲，从而实现对耐磨块的双重缓冲效果，且在耐磨块与地面摩擦时，受到液压杆与缓冲装置的共同作用，可以使得耐磨块不会发生转动，进而避免影响耐磨块的制动效果。

技术特征：

1.一种轨道交通车辆制动缓冲装置，包括轨道列车(1)，所述轨道列车(1)的下端开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的内部固定有固定板(3)，所述固定板(3)的下端固定有侧板(4)，其特征在于：所述固定板(3)的下端固定有液压杆(5)，所述液压杆(5)的外围套有第一弹簧(6)，所述液压杆(5)的下端固定有底板(7)，所述底板(7)的下端固定有耐磨块(8)，所述底板(7)与固定板(3)之间设置有用于缓冲的缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆制动缓冲装置，其特征在于：所述液压杆(5)设置有两个，对称的分布在侧板(4)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆制动缓冲装置，其特征在于：所述耐磨块(8)的下端为弧形。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆制动缓冲装置，其特征在于：所述缓冲装置包括滑块(9)、固定杆(10)、连接块(11)、伸缩杆(12)、第二弹簧(13)、转动杆(14)和安装块(15)，所述固定杆(10)固定在侧板(4)的内部，所述固定杆(10)上滑动套接有滑块(9)，所述滑块(9)的下端固定在连接块(11)上，所述连接块(11)上转动连接有转动杆(14)，所述转动杆(14)的下端通过安装块(15)与底板(7)转动连接，所述连接块(11)的内侧固定有伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)的外围套有第二弹簧(13)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆制动缓冲装置，其特征在于：所述第一弹簧(6)的一端固定在固定板(3)上，另一端固定在底板(7)上。

6.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆制动缓冲装置，其特征在于：所述第二弹簧(13)的两端固定在连接块(11)上。

技术总结涉及城市轨道交通领域，本技术公开了一种轨道交通车辆制动缓冲装置，包括轨道列车，所述轨道列车的下端开设有安装槽，所述安装槽的内部固定有固定板，所述固定板的下端固定有侧板，所述固定板的下端固定有液压杆，所述液压杆的外围套有第一弹簧，所述液压杆的下端固定有底板，所述底板的下端固定有耐磨块，本技术第二弹簧将动能转化成弹性势能，从而起到良好的缓冲效果，增加耐磨块的使用寿命，第一弹簧可以对液压杆进行缓冲，从而实现对耐磨块的双重缓冲效果，且在耐磨块与地面摩擦时，受到液压杆与缓冲装置的共同作用，可以使得耐磨块不会发生转动，进而避免影响耐磨块的制动效果。技术研发人员：朱俊杰,尚魁毅,曾明龙受保护的技术使用者：重庆铁路运输高级技工学校技术研发日：20230718技术公布日：2024/2/25