车辆送排风机组及车辆的制作方法

本申请涉及车用空调，尤其是涉及一种车辆送排风机组及车辆。

背景技术：

1、目前，现有的轨道车辆的空调通风及换气系统中对于如何引入新风并送入车内和排气这两种需求是通过分别布置至少两种不同功能的设备来实现的。这样的布置方式不仅增加了空调通风换气系统的空间占用情况，同时增加了重量，且成本较高。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种车辆送排风机组及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的现有车辆的空调通风及换气系统的机组功能单一，需要配置多个不同功能的设备以实现进气和排气功能，不仅增加了空调通风及换气系统的空间占用情况，增加了重量，也增加了车辆的制造成本的技术问题。

2、本申请提供了一种车辆送排风机组，包括：风腔，所述风腔至少具有新风风道和送风风道；

3、风机，所述风机设置于所述风腔，所述风机启动后，所述新风风道与所述送风风道之间形成循环气流；

4、风阀，所述风阀设置于所述风腔，所述风阀设置在所述新风风道与所述送风风道之间；所述风阀具有第一工作状态和第二工作状态，所述风阀在所述第一工作状态与所述第二工作状态之间切换位置时，所述循环气流的流动路径发生变化。

5、在上述技术方案中，进一步地，所述风腔还设置有回风风道，所述风机设置有进风口和出风口，所述进风口与所述回风风道连通，所述出风口与所述送风风道连通；

6、所述新风风道设置有通风口，所述通风口与所述回风风道连通。

7、在上述任一技术方案中，进一步地，所述风阀包括：

8、轴构件；

9、第一叶片，所述第一叶片设置于所述轴构件；

10、第二叶片，所述第二叶片设置于所述轴构件；

11、所述轴构件能够带动所述第一叶片和所述第二叶片转动，或者所述第一叶片和所述第二叶片分别与所述轴构件转动连接。

12、在上述任一技术方案中，进一步地，在所述第一工作状态下，所述第一叶片分隔所述新风风道与所述送风风道；所述第二叶片相对所述回风风道开启；

13、在所述第二工作状态下，所述第一叶片相对所述送风风道开启，所述送风风道与所述新风风道连通；所述第二叶片分隔所述新风风道与所述回风风道。

14、在上述任一技术方案中，进一步地，所述送风风道具有连通部，所述出风口朝向所述连通部设置；所述送风风道还具有排风部，所述第一叶片设置于所述排风部与所述新风风道之间，所述第一叶片能够相对所述排风部开启或关闭；

15、所述回风风道具有连通口，所述第二叶片能够相对所述连通口开启或关闭。

16、在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一叶片的数量为至少两个，至少两个所述第一叶片沿所述轴构件的长度方向顺次排布；

17、每一所述第一叶片的长度均沿所述轴构件的长度方向延伸，每一所述第一叶片的高度均沿第一方向延伸。

18、在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二叶片的数量为至少两个，至少两个所述第二叶片分布在所述轴构件的两端；

19、每一所述第二叶片的长度均沿所述轴构件的长度方向延伸，每一所述第二叶片的高度均沿与所述第一方向不同的第二方向延伸；

20、所述第一方向和所述第二方向均与所述轴构件的轴线垂直。

21、在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

22、在上述任一技术方案中，进一步地，所述新风风道与车辆的外部环境连通；所述送风风道与所述车辆的内部环境连通。

23、本申请还提供了一种车辆，包括上述任一技术方案所述的车辆送排风机组，因而，具有该车辆送排风机组的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

24、与现有技术相比，本申请的有益效果为：

25、本申请提供的车辆送排风机组包括：风腔，风腔具有新风风道和送风风道；风机，风机设置于风腔，风机启动后，新风风道与送风风道之间形成循环气流；风阀，风阀设置于风腔，风阀设置在新风风道与送风风道之间；风阀具有第一工作状态和第二工作状态，风阀在第一工作状态与第二工作状态之间切换位置时，循环气流的流动路径发生变化。

26、本申请提供的车辆送排风机组，通过设置能够进行工作状态切换的风阀，使得仅使用一组风机机组即可实现进风功能和排风功能的切换，减少了车辆使用机组的数量，减少多机组对车体空间的占用情况，降低整车重量，也降低了车辆的制造成本。

27、本申请提供的车辆，包括上述所述的车辆送排风机组，因而，通过本车辆送排风机组能够实现送风功能和排风功能的切换，减少了车辆送排风机组和设备的使用数量，从而节省了车体顶棚的空间占用，也有助于控制本车辆的制造成本和维护、维修成本。

技术特征：

1.一种车辆送排风机组，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆送排风机组，其特征在于，所述风腔还设置有回风风道，所述风机设置有进风口和出风口，所述进风口与所述回风风道连通，所述出风口与所述送风风道连通；

3.根据权利要求2所述的车辆送排风机组，其特征在于，所述风阀包括：

4.根据权利要求3所述的车辆送排风机组，其特征在于，在所述第一工作状态下，所述第一叶片分隔所述新风风道与所述送风风道；所述第二叶片相对所述回风风道开启；

5.根据权利要求3所述的车辆送排风机组，其特征在于，所述送风风道具有连通部，所述出风口朝向所述连通部设置；所述送风风道还具有排风部，所述第一叶片设置于所述排风部与所述新风风道之间，所述第一叶片能够相对所述排风部开启或关闭；

6.根据权利要求3所述的车辆送排风机组，其特征在于，所述第一叶片的数量为至少两个，至少两个所述第一叶片沿所述轴构件的长度方向顺次排布；

7.根据权利要求6所述的车辆送排风机组，其特征在于，所述第二叶片的数量为至少两个，至少两个所述第二叶片分布在所述轴构件的两端；

8.根据权利要求7所述的车辆送排风机组，其特征在于，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆送排风机组，其特征在于，所述新风风道与车辆的外部环境连通；所述送风风道与所述车辆的内部环境连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车辆送排风机组。

技术总结本申请涉及车用空调技术领域，尤其是涉及一种车辆送排风机组及车辆，车辆送排风机组包括：风腔，风腔具有新风风道和送风风道；风机，风机设置于风腔，风机启动后，新风风道与送风风道之间形成循环气流；风阀，风阀设置于风腔，风阀设置在新风风道与送风风道之间；风阀具有第一工作状态和第二工作状态，风阀在第一工作状态与第二工作状态之间切换位置时，循环气流的流动路径发生变化。本申请提供的车辆送排风机组，通过设置能够进行工作状态切换的风阀，使得仅使用一组风机机组即可实现进风功能和排风功能的切换，减少了车辆使用机组的数量，减少多机组对车体空间的占用情况，降低整车重量，也降低了车辆的制造成本。技术研发人员：罗猛,李国良,王雁飞,鞠磊受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/4