一种车体及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆，更具体地说，涉及一种车体。此外，本发明还涉及一种包括上述车体的轨道车辆。

背景技术：

1、轨道车辆的各节车体之间通常需要通过车钩连接，利用车钩传递及缓冲车辆间的载荷，从而在车头的牵引下各车体可以同步移动，而车钩往往安装在各节车体牵引梁的端部。

2、现有轨道车辆中安装车钩通常采用鱼腹式牵引梁与车钩安装座配合，且鱼腹式牵引梁为避免应力集中，通常鱼腹式牵引梁的底面走向为缓和曲线，但是，采用鱼腹式牵引梁安装车钩需要占用的纵向空间较大，而随轨道车辆功能不断完善，设备增多使得安装空间较为狭小，现有的车体对轨道车辆的发展产生诸多局限。

3、综上所述，如何改变现有车体占用空间较大的现状，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的是提供一种车体，该车体在满足牵引需求的同时，车钩安装座及牵引梁纵向占用空间较小。

2、本发明的另一目的是提供一种包括上述车体的轨道车辆。

3、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

4、一种车体，包括：

5、牵引梁，其包括两根沿第一方向平行设置的梁结构和用于连接两根所述梁结构的连接件，所述梁结构为直管结构，且所述梁结构的底面为平面，两根所述梁结构的底壁均具有第一安装孔；

6、车钩安装座，其基座的顶面为平面，用于贴合所述牵引梁结构的底面，且所述基座具有第二安装孔，所述车钩安装座的底部具有用于连接车钩的转动关节，且所述转动关节的长度方向垂直于所述基座的顶面；

7、固定件和紧固件，所述固定件插设于所述第一安装孔与所述第二安装孔中，且所述固定件的尾部与所述紧固件配合，以固定所述车钩安装座。

8、优选的，所述梁结构为口字型管状结构。

9、优选的，所述连接件为矩形板结构，所述连接件的侧边与相邻两根所述梁结构的顶面拼接且固定，且所述连接件位于所述梁结构的顶部；

10、所述牵引梁还包括两块加强板，各所述加强板位于所述车钩安装座的两侧，且所述加强板位于所述梁结构的底部。

11、优选的，所述固定件的头部位于所述梁结构的内腔中，且所述紧固件位于所述梁结构的外部；

12、和/或，所述固定件为螺栓，所述紧固件为螺母。

13、优选的，两根所述梁结构相对的表面均具有操作孔，以供操作者安装所述固定件。

14、优选的，所述梁结构的内腔中设有止挡块，所述止挡块夹设于对应所述固定件的头部与对应所述梁结构的底壁之间，且所述止挡块具有供所述固定件穿过的通孔；

15、和/或，两根所述梁结构相对的侧面具有止挡安装孔，以供所述止挡块穿过。

16、优选的，所述第一安装孔的数目大于或等于二，且各所述第一安装孔沿对应所述梁结构的长度方向排布。

17、优选的，所述操作孔所在轴段、所述止挡安装孔所在轴段均与所述第一安装孔所在轴段相邻。

18、优选的，所述转动关节包括支撑部和转轴，所述支撑部位于所述基座的底部，所述转轴设于所述支撑部和所述基座，且所述转轴垂直于所述基座的顶面；

19、所述支撑部包括船型结构和加强筋，所述转轴位于所述船型结构的凹槽中，所述加强筋连接所述船型结构的外侧壁与所述基座；

20、所述基座为平板结构，所述加强筋为三角形板状结构，且所述加强筋的一个直角边与所述船型结构的外侧壁拼接并固定，所述加强筋的另一个直角边与所述基座的底面拼接并固定；

21、所述车钩为15号车钩或330型车钩。

22、一种轨道车辆，包括上述任一项所提供的车体。

23、本发明提供的车体，牵引梁具有两根沿第一方向延伸的梁结构，且两根梁结构通过连接件固定为一体结构，梁结构为中空的管状结构，且满足强度和应力需求，在梁结构的底壁上面开设有第一安装孔，用于连接车钩安装座；车钩安装座用于安装和支撑车钩，其中基座的顶面为平面，且在基座上面开设有第一安装孔，将车钩安装座放置在牵引梁的预设位置处后，基座的顶面与梁结构的底面贴合，同时第二安装孔与第一安装孔共线，车钩安装座底部的转动关节连接车钩，使得车钩的长度方向平行基座的底面；固定件用于插入共线的第一安装孔和第二安装孔中，以将车钩安装座固定在牵引梁上面。该车体中车钩安装座设置在直杆式牵引梁的底面，固定件沿竖直方向穿过牵引梁的底壁，则其在满足牵引需求的同时，车钩安装座及牵引梁纵向占用空间较小，适用于若干种不同轨道车辆。

技术特征：

1.一种车体，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述梁结构(11)为口字型管状结构。

3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述连接件(12)为矩形板结构，所述连接件(12)的侧边与相邻两根所述梁结构(11)的顶面拼接且固定，且所述连接件(12)位于所述梁结构(11)的顶部；

4.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述固定件(3)的头部位于所述梁结构(11)的内腔中，且所述紧固件(4)位于所述梁结构(11)的外部；

5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，两根所述梁结构(11)相对的表面均具有操作孔(113)，以供操作者安装所述固定件(3)。

6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于，所述梁结构(11)的内腔中设有止挡块(5)，所述止挡块(5)夹设于对应所述固定件(3)的头部与对应所述梁结构(11)的底壁之间，且所述止挡块(5)具有供所述固定件(3)穿过的通孔；

7.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，所述第一安装孔(111)的数目大于或等于二，且各所述第一安装孔(111)沿对应所述梁结构(11)的长度方向排布。

8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述操作孔(113)所在轴段、所述止挡安装孔(112)所在轴段均与所述第一安装孔(111)所在轴段相邻。

9.根据权利要求1至8任一项所述的车体，其特征在于，所述转动关节(22)包括支撑部(221)和转轴(222)，所述支撑部(221)位于所述基座(21)的底部，所述转轴(222)设于所述支撑部(221)和所述基座(21)，且所述转轴(222)垂直于所述基座(21)的顶面；

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车体。

技术总结本发明公开了一种车体及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域。车体包括牵引梁、车钩安装座、固定件和紧固件。其中，牵引梁包括两根沿第一方向平行设置的梁结构和用于连接两根梁结构的连接件，梁结构为直管结构，且梁结构的底面为平面，两根梁结构的底壁均具有第一安装孔；车钩安装座的基座的顶面为平面，用于贴合牵引梁结构的底面，且基座具有第二安装孔，车钩安装座的底部具有用于连接车钩的转动关节，且转动关节的长度方向垂直于基座的顶面；固定件插设于第一安装孔与第二安装孔中，且固定件的尾部与紧固件配合，以固定车钩安装座。该车体在满足牵引需求的同时，车钩安装座及牵引梁纵向占用空间较小，适用于火车、地铁即高铁等各种不同的轨道车辆。技术研发人员：顾玉林,林庆琳,杨小荣,单永林,李召富受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/4