基于资源分布的试车线控制方法和装置与流程

本发明涉及轨道交通，尤其是涉及基于资源分布的试车线控制方法和装置。

背景技术：

1、城市轨道交通中，以联锁设备为例，通常在车辆段布置一套联锁设备，在试车线布置一套联锁设备，车辆段联锁设备的管辖范围包括车辆段和试车线，试车线联锁设备的管辖范围为试车线，车辆段联锁设备和试车线联锁设备的管线范围在试车线上重叠。需要试车时，车辆段联锁设备排列到试车线的调车进路，列车驶入试车线后，车辆段联锁设备排列非进路调车，开放试车线上的调车信号，进行车辆试车。

2、当进行信号试车时，需要把试车线的控制权限由车辆段切换到试车线，由试车线联锁设备排列列车进路进行信号试车，信号试车结束后，控制权限重新切换到车辆段，车辆段联锁设备取消非进路调车，然后排列从试车线到车辆段的调车进路，整个试车作业结束。

3、在基于资源的支持分布式处理的列车运行控制系统中，对线路资源采用分布式使用，集中式管理的方式，如每个列车都可以申请使用某个控区的线路资源，但对资源的分配和管理是由该控区轨旁设备进行集中管理的，这样的方式并不适用于轨旁设备的控制区域重叠的情况，也会导致非进路调车和列车进路无法共存的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供基于资源分布的试车线控制方法和装置，试车线和车辆段的控制区域不重叠，解决了从试车线/车辆段进出车辆段/试车线的问题；通过预留线路资源，解决了非进路调车和列车进路共存的问题。

2、第一方面，本发明实施例提供了基于资源分布的试车线控制方法，试车线和车辆段的控制区域不重叠，所述方法包括：

3、当列车控制命令为非进路调车命令时，试车线轨旁设备排列非进路调车，并预留第一线路资源；

4、当所述列车控制命令为列车进路命令时，检查非进路的锁闭状态和调车信号机的开放状态，并预留第二线路资源，其中，所述第一线路资源和所述第二线路资源均包括道岔资源、侵限区域资源、灯丝、道岔位置和侵限区域的占用情况；

5、将所述道岔位置移动到非进路期望的位置，并且在所述侵限区域资源、所述灯丝、所述道岔位置和所述侵限区域的占用情况满足预设条件后，开放非进路上的双向调车信号机、进路上的列车信号机或开放信号。

6、进一步的，在所述侵限区域资源、所述灯丝、所述道岔位置和所述侵限区域的占用情况满足预设条件后，开放非进路上的双向调车信号机、进路上的列车信号机或开放信号，包括：

7、当所述列车控制命令为所述非进路调车命令时，在所述侵限区域资源、所述灯丝、所述道岔位置和所述侵限区域的占用情况满足所述预设条件后，开放所述非进路上的双向调车信号机；

8、当所述列车控制命令为所述列车进路命令时，在所述侵限区域资源、所述灯丝、所述道岔位置和所述侵限区域的占用情况满足所述预设条件后，所述试车线轨旁设备开放所述进路上的列车信号机或车载设备计算移动授权并开放所述信号。

9、进一步的，所述方法还包括：

10、将所述车辆段和所述试车线划分为车辆段控区和试车线控区，其中，所述车辆段控区和所述试车线控区不重叠；

11、并置第一信号机和第二信号机的区段端点，并作为所述车辆段控区和所述试车线控区的分界点。

12、进一步的，所述方法还包括：

13、所述试车线轨旁设备排列从第一信号机到试车线的接车进路，车辆段轨旁设备排列从车辆段到第一信号机的发车进路；

14、当列车到达试车线并且进行车辆试车时，所述试车线轨旁设备排列非进路调车；

15、当进行信号试车时，根据列车的实际情况选择所述试车线轨旁设备或待测试列车的车载设备办理所述试车线上的列车进路。

16、进一步的，所述方法还包括：

17、当进行信号试车时，根据需求办理列车进路或非进路调车；

18、或者，

19、当进行信号试车时，先办理所述非进路调车，在所述非进路调车锁闭并开放所述信号后再办理列车进路。

20、进一步的，所述方法还包括：

21、当试车结束后，所述试车线轨旁设备解锁非进路调车，车辆段设备排列从第二信号机到车辆段的接车进路，所述试车线轨旁设备排列试车线到第二信号机的发车进路。

22、第二方面，本发明实施例提供了基于资源分布的试车线控制装置，试车线和车辆段的控制区域不重叠，所述装置包括：

23、第一预留模块，用于当列车控制命令为非进路调车命令时，试车线轨旁设备排列非进路调车，并预留第一线路资源；

24、第二预留模块，用于当所述列车控制命令为列车进路命令时，检查非进路的锁闭状态和调车信号机的开放状态，并预留第二线路资源，其中，所述第一线路资源和所述第二线路资源均包括道岔资源、侵限区域资源、灯丝、道岔位置和侵限区域的占用情况；

25、开放模块，用于将所述道岔位置移动到非进路期望的位置，并且在所述侵限区域资源、所述灯丝、所述道岔位置和所述侵限区域的占用情况满足预设条件后，开放非进路上的双向调车信号机、进路上的列车信号机或开放信号。

26、进一步的，所述开放模块具体用于：

27、当所述列车控制命令为所述非进路调车命令时，在所述侵限区域资源、所述灯丝、所述道岔位置和所述侵限区域的占用情况满足所述预设条件后，开放所述非进路上的双向调车信号机；

28、当所述列车控制命令为所述列车进路命令时，在所述侵限区域资源、所述灯丝、所述道岔位置和所述侵限区域的占用情况满足所述预设条件后，所述试车线轨旁设备开放所述进路上的列车信号机或车载设备计算移动授权并开放所述信号。

29、第三方面，本发明实施例提供了电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的方法。

30、第四方面，本发明实施例提供了具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，所述程序代码使所述处理器执行如上所述的方法。

31、本发明实施例提供了基于资源分布的试车线控制方法和装置，试车线和车辆段的控制区域不重叠，包括：当列车控制命令为非进路调车命令时，试车线轨旁设备排列非进路调车，并预留第一线路资源；当列车控制命令为列车进路命令时，检查非进路的锁闭状态和调车信号机的开放状态，并预留第二线路资源，其中，第一线路资源和第二线路资源均包括道岔资源、侵限区域资源、灯丝、道岔位置和侵限区域的占用情况；将道岔位置移动到非进路期望的位置，并且在侵限区域资源、灯丝、道岔位置和侵限区域的占用情况满足预设条件后，开放非进路上的双向调车信号机、进路上的列车信号机或开放信号；试车线和车辆段的控制区域不重叠，解决了从试车线/车辆段进出车辆段/试车线的问题；通过预留线路资源，解决了非进路调车和列车进路共存的问题。

32、本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

33、为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。