一种拼焊式车钩环挡的制作方法

本技术涉及轨道车辆，具体涉及一种拼焊式车钩环挡。

背景技术：

1、车钩环挡是平车装用e60ee型车钩组成中的一个零件，安装于车钩尾销的一端，用半光圆销和开口销与车钩尾销组装在一起，起到阻挡和限位的作用，并防止车钩尾销在使用时脱落。

2、现有车钩环挡为了保证在使用过程中，能够承受较大的拉力，因此采用一体成型方式制作，在制作时用厚度为70毫米的钢板通过铣床加工，形成空腔和通孔结构，存在较大的原材料浪费，并且铣削加工费用较高，造成该零件的采购价格过高，形成较大的浪费。

技术实现思路

1、本实用新型意在提供一种拼焊式车钩环挡，用来解决现有车钩环挡一体成型结构导致材料成本和加工成本高的技术问题。

2、本实用新型提供的基础方案为：一种拼焊式车钩环挡，具有n个焊接处；包括板状部以及分别连接在板状部两端且弯曲成型的折弯部；两个所述折弯部相同且位于同一平面，一端连接后形成具有第一开口的半封闭结构；所述板状部位于第一开口处连接在两个折弯部之间，与两个折弯部垂直呈t形结构，同时与两个折弯部形成一个封闭的直边椭圆形通孔。

3、本实用新型的工作原理及优点在于：将原来一体成型的车钩环挡改进为两个折弯部和板状部的拼焊结构，先弯曲成型后焊接的方式，与原来铣削加工的模式相比，减少了层层铣削材料的浪费，降低了单位产品的材料消耗，降低了材料成本；同时改用简单的焊机和角磨机即可完成加工，不依赖专门的机械铣削加工设备，降低了加工成本；另外，一体成型和分体焊接各有优缺点，从某种角度看，一体成型的强度比拼焊式更强，耐受拉力更强，但是工艺要求和成本耗费都更高，对于车钩环挡，组装在车钩尾销上，在两车碰撞时起到阻挡和限位的作用，主要作用是防止车钩尾销在车辆运行过程中脱落，实际使用过程中，由于车钩尾销是横向安装在车钩尾部，车钩受纵向冲击力和拉力，几乎没有横向分力，车钩尾销受力很小，因此车钩环挡本身受力也很小，并不需要材料和加工成本耗费如此大的一体成型结构的机械应力，所以从车钩环挡本身使用情况的角度来看，无论从成本，还是强度考虑，利用拼焊式的车钩环挡都是优于一体冲压式；因此通过本方案改进的车钩环挡结构，在保证其本身使用效果和性能的基础上，能够有效降低单位产品的材料成本和加工成本，兼顾了性能和成本，适合推广使用。

4、进一步，当n为1时，两个所述板状部与弯曲成型前的两个折弯部一体成型；两个所述折弯部远离板状部的一端在弯曲成型后焊接。

5、有益效果：当焊接处只有1个时，减少焊接工序，简化加工流程，提高加工效率；其次，设置在两个折弯部的连接端，位于中间位置，满足批量生产工艺要求。

6、进一步，当n为2时，弯曲成型前的两个所述折弯部一体成型；弯曲成型后的两个所述折弯部与板状部分别焊接。

7、有益效果：当焊接处有两个时，设置在开口处两端，因为要弯型或压型，在圆弧部分不能拼接加工，因此在板状部两侧断开，这样就形成两个矩形零件，有利于加工操作。

8、进一步，所述焊接处焊接前的两端中任一端具有倒角。所述倒角为45度。

9、有益效果：增加接触面的焊接面积，进而提高焊接牢固强度，提高焊接质量和工件的使用寿命。

10、进一步，所述板状部远离弯曲部的一端开口销孔。所述销孔直径为42mm。

11、有益效果：便于利用半光圆销和开口销与车钩尾销组装。

技术特征：

1.一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，具有n个焊接处；包括板状部以及分别连接在板状部两端且弯曲成型的折弯部；两个所述折弯部相同且位于同一平面，一端连接后形成具有第一开口的半封闭结构；所述板状部位于第一开口处连接在两个折弯部之间，与两个折弯部垂直呈t形结构，同时与两个折弯部形成一个封闭的直边椭圆形通孔。

2.根据权利要求1所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，当n为1时，两个所述板状部与弯曲成型前的两个折弯部一体成型；两个所述折弯部远离板状部的一端在弯曲成型后焊接。

3.根据权利要求1所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，当n为2时，弯曲成型前的两个所述折弯部一体成型；弯曲成型后的两个所述折弯部与板状部分别焊接。

4.根据权利要求1-3所述的任一一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，所述焊接处焊接前的两端中任一端具有倒角。

5.根据权利要求4所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，所述倒角为45度。

6.根据权利要求1所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，所述板状部远离弯曲部的一端开口销孔。

7.根据权利要求6所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，所述销孔直径为42mm。

技术总结本技术涉及轨道车辆技术领域，公开了一种拼焊式车钩环挡，具有N个焊接处；包括板状部以及分别连接在板状部两端且弯曲成型的折弯部；两个所述折弯部相同且位于同一平面，一端连接后形成具有第一开口的半封闭结构；所述板状部位于第一开口处连接在两个折弯部之间，与两个折弯部垂直呈T形结构，同时与两个折弯部形成一个封闭的直边椭圆形通孔；将原来一体成型的车钩环挡改进为两个折弯部和板状部的拼焊结构，与原来铣削加工的模式相比，减少了层层铣削材料的浪费，降低了材料成本和加工成本，同时在保证其本身使用效果和性能的基础上，能够有效降低成本，兼顾了性能和成本，适合推广使用。技术研发人员：翁宏强,龙成,李云汉,王兵受保护的技术使用者：重庆长征重工有限责任公司技术研发日：20230726技术公布日：2024/3/21