一种机车车体活动横梁的制作方法

本技术涉及车体横梁，更具体地说，本技术涉及一种机车车体活动横梁。

背景技术：

1、车体按用途分为客车车体、货车车体和机车车体。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。横梁是车体钢结构的重要组成部分，对左右侧墙起支撑作用，由于现有的横梁的长度是固定的，在将其安装在左右侧墙之间时，如果横梁的长度与左右侧墙之间的距离不一致便需要工作人员对横梁进行修剪或更换，使用起来并不方便。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种机车车体活动横梁，具有能够对横梁长度进行调节的优点。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机车车体活动横梁，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁一端开设有滑槽，所述第二横梁一端滑动设置在滑槽内，且第二横梁与第一横梁之间设置有调节机构，所述第一横梁和第二横梁另一端均固定有侧板，两个所述侧板一侧均设置有安装板，且侧板四周处与安装板之间均连接有减震机构。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节机构包括滑孔、滑板、两个下板，所述滑孔开设在滑槽侧壁，所述滑板固定在第二横梁侧壁，且滑板滑动设置在滑孔内，两个所述下板分别固定在滑孔两侧的第一横梁上，且两个下板内均固定有轴承，其中一个所述轴承内连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端穿过滑板和另一个轴承并连接有转动机构，且螺纹杆与滑板之间通过螺纹连接。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动机构包括槽板，所述槽板固定在滑孔一侧的第一横梁上，所述槽板侧壁固定有侧轴承，所述侧轴承内连接有侧转杆，所述侧转杆一端与螺纹杆一端连接，所述侧转杆另一端设置在槽板内并固定有侧齿轮，所述槽板下方侧壁固定有下轴承，所述下轴承内连接有下转杆，所述下转杆一端向下延伸并固定有转把手，所述下转杆另一端设置在槽板内并固定有下齿轮，且下齿轮与侧齿轮之间相互配合设置。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板四角处均开设有安装孔。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震机构包括伸缩杆和减震弹簧，所述伸缩杆一端固定在侧板上，所述伸缩杆另一端固定在安装板上，所述减震弹簧套设在伸缩杆外，且减震弹簧两端分别固定在伸缩杆两端。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩杆包括套管和上杆，所述套管固定在侧板上，所述上杆一端固定在安装板上，所述上杆另一端插设在套管内，且上杆另一端固定有杆限位板。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

9、本实用新型通过第一横梁和第二横梁组成车体的横梁，第二横梁一端滑动设置在第一横梁的滑槽内，当需要对横梁的长度进行调节时，只需要转动螺纹杆，螺纹杆进行转动能够带动滑板在滑孔内进行滑动，滑板进行滑动便能够带动第一横梁进行移动，以此便能够对横梁的长度进行调节，方便了横梁进行安装。

技术特征：

1.一种机车车体活动横梁，包括第一横梁(1)和第二横梁(3)，其特征在于：所述第一横梁(1)一端开设有滑槽(2)，所述第二横梁(3)一端滑动设置在滑槽(2)内，且第二横梁(3)与第一横梁(1)之间设置有调节机构，所述第一横梁(1)和第二横梁(3)另一端均固定有侧板(4)，两个所述侧板(4)一侧均设置有安装板(5)，且侧板(4)四周处与安装板(5)之间均连接有减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种机车车体活动横梁，其特征在于：所述调节机构包括滑孔(8)、滑板(9)、两个下板(10)，所述滑孔(8)开设在滑槽(2)侧壁，所述滑板(9)固定在第二横梁(3)侧壁，且滑板(9)滑动设置在滑孔(8)内，两个所述下板(10)分别固定在滑孔(8)两侧的第一横梁(1)上，且两个下板(10)内均固定有轴承(12)，其中一个所述轴承(12)内连接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)一端穿过滑板(9)和另一个轴承(12)并连接有转动机构，且螺纹杆(11)与滑板(9)之间通过螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种机车车体活动横梁，其特征在于：所述转动机构包括槽板(14)，所述槽板(14)固定在滑孔(8)一侧的第一横梁(1)上，所述槽板(14)侧壁固定有侧轴承(15)，所述侧轴承(15)内连接有侧转杆(13)，所述侧转杆(13)一端与螺纹杆(11)一端连接，所述侧转杆(13)另一端设置在槽板(14)内并固定有侧齿轮(20)，所述槽板(14)下方侧壁固定有下轴承(16)，所述下轴承(16)内连接有下转杆(17)，所述下转杆(17)一端向下延伸并固定有转把手(18)，所述下转杆(17)另一端设置在槽板(14)内并固定有下齿轮(19)，且下齿轮(19)与侧齿轮(20)之间相互配合设置。

4.根据权利要求1所述的一种机车车体活动横梁，其特征在于：所述安装板(5)四角处均开设有安装孔(21)。

5.根据权利要求1所述的一种机车车体活动横梁，其特征在于：所述减震机构包括伸缩杆(7)和减震弹簧(6)，所述伸缩杆(7)一端固定在侧板(4)上，所述伸缩杆(7)另一端固定在安装板(5)上，所述减震弹簧(6)套设在伸缩杆(7)外，且减震弹簧(6)两端分别固定在伸缩杆(7)两端。

6.根据权利要求5所述的一种机车车体活动横梁，其特征在于：所述伸缩杆(7)包括套管(72)和上杆(71)，所述套管(72)固定在侧板(4)上，所述上杆(71)一端固定在安装板(5)上，所述上杆(71)另一端插设在套管(72)内，且上杆(71)另一端固定有杆限位板(73)。

技术总结本技术涉及车体横梁技术领域，且公开了一种机车车体活动横梁，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁一端开设有滑槽，所述第二横梁一端滑动设置在滑槽内，且第二横梁与第一横梁之间设置有调节机构，所述第一横梁和第二横梁另一端均固定有侧板。本技术通过第一横梁和第二横梁组成车体的横梁，第二横梁一端滑动设置在第一横梁的滑槽内，当需要对横梁的长度进行调节时，只需要转动螺纹杆，螺纹杆进行转动能够带动滑板在滑孔内进行滑动，滑板进行滑动便能够带动第一横梁进行移动，以此便能够对横梁的长度进行调节。技术研发人员：张鹏,夏鑫,夏桥敏受保护的技术使用者：靖江市华阳汽车部件有限公司技术研发日：20230823技术公布日：2024/4/17