一种自适应初始力的车钩缓冲器装置的制作方法

本发明涉及车辆牵引，具体涉及一种轨道交通用车钩缓冲器装置。

背景技术：

1、车钩是轨道交通车辆的重要装置之一，通过车钩可以将轨道交通车辆的车厢连接在一起。为了避免车厢在加速或减速阶段出现硬性碰撞，在轨道交通车辆上还设置有车钩缓冲器装置，车钩缓冲器为使车厢之间相互连接，以传递牵引力、制动力并缓和冲击力的车辆部件。

2、车钩缓冲器的初始力是指车钩缓冲器安装后由于弹性体压缩所产生的一个预安装力。在实际过程中，车钩缓冲器的初始力会随弹性体蠕变、温度高低等外界条件影响，如果车钩缓冲器的初始力出现大范围的波动，会影响车轮舒适性和运行稳定性。

3、传统车钩采用串联弹性体预压来提供初始力，这种方式会导致以下问题：因弹性体为非金属材料，预压后会产生蠕变，导致初始力下降；在运行过程中由于高低温的影响，高温材料变软，初始力下降，低温材料变硬，初始力上升。因此传统车钩的初始力会因外界环境影响出现大范围的波动，无法保持在一定的范围内。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种可将车钩整体的初始力保持在一定范围内，避免其大范围波动的自适应初始力的车钩缓冲器装置。

2、为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

3、一种自适应初始力的车钩缓冲器装置，包括用于与车体连接的底座和用于起缓冲作用并传递载荷的缓冲组件，所述底座和所述缓冲组件之间设有可通过提供线性力来调节所述车钩缓冲器装置的初始力的线性弹性元件，所述线性弹性元件的一端与所述缓冲组件相连，线性弹性元件的另一端与所述底座相连。

4、上述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，优选的，所述底座和缓冲组件之间还设有用于限制所述线性弹性元件的位移范围的限位组件。

5、上述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，优选的，所述限位组件包括支撑座和底板，所述支撑座与所述底座相连，所述底板与所述缓冲组件相连，支撑座和底板以可相对移动的方式连接，限位组件还包括用于限制支撑座和底板之间相对移动范围的限位部。

6、上述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，优选的，所述限位部包括第一凸台、第二凸台和第三凸台，所述第一凸台和第三凸台间隔设置在所述支撑座上，第一凸台和第三凸台之间设有供所述第二凸台移动的凹槽，所述第二凸台设置在所述底板上，且第二凸台可在第一凸台和第三凸台之间的所述凹槽上移动。

7、上述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，优选的，所述第一凸台和第二凸台之间的间隙为c，所述第二凸台和第三凸台之间的间隙为b，所述底板与第三凸台之间的间隙为a，间隙a≥c。

8、上述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，优选的，所述支撑座包括底部座体和侧部护壁，所述侧部护壁围合形成空腔，所述线性弹性元件设置在支撑座内部的所述空腔中。

9、上述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，优选的，所述第一凸台和第三凸台设置在所述侧部护壁的外侧，所述底板上设有朝支撑座方向延伸的弯折部，所述第二凸台设置在所述弯折部的内侧。

10、上述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，优选的，所述缓冲组件包括缓冲板，所述缓冲板的一侧设有筒体壁，所述筒体壁围合形成腔室，所述腔室内设有若干弹性体，相邻所述弹性体之间设有隔板。

11、上述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，优选的，所述腔室中设有中间杆，所述弹性体围绕所述中间杆设置。

12、上述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，优选的，所述线性弹性元件为弹簧或减振器。

13、与现有技术相比，本发明的优点在于：

14、1.本发明的自适应初始力的车钩缓冲器装置，底座用于和车体连接，缓冲组件可与另外的缓冲器对接并起到缓冲和传递载荷的作用，在底座和缓冲组件之间设置线性弹性元件，利用线性弹性元件的线性力控制初始力保持在一定的范围内，降低弹性体蠕变、高低温等对初始力的影响，初始力不会大范围波动，以达到在一定范围内车钩的初始力自适应调节的效果，提高车钩缓冲器装置的舒适性，采用本发明的车钩缓冲器装置，由于初始力变化极小，车辆在启动或制动过程中和设计的载荷接近，可以保证车辆启动制动的车体舒适性。

15、2.本发明的自适应初始力的车钩缓冲器装置，通过在支撑座和底座上设置凹凸结构的限位组件，可有效的调整线性弹性元件的位移范围，通过此结构使车钩整体的初始力均保持在一定的范围，同时保证车钩受压过程中不会因有线性弹性元件存在导致产品前期全部由线性弹性元件承受。

技术特征：

1.一种自适应初始力的车钩缓冲器装置，包括用于与车体连接的底座(2)和用于起缓冲作用并传递载荷的缓冲组件，其特征在于：所述底座(2)和所述缓冲组件之间设有可通过提供线性力来调节所述车钩缓冲器装置的初始力的线性弹性元件(8)，所述线性弹性元件(8)的一端与所述缓冲组件相连，线性弹性元件(8)的另一端与所述底座(2)相连。

2.根据权利要求1所述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，其特征在于：所述底座(2)和缓冲组件之间还设有用于限制所述线性弹性元件(8)的位移范围的限位组件。

3.根据权利要求2所述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，其特征在于：所述限位组件包括支撑座(6)和底板(7)，所述支撑座(6)与所述底座(2)相连，所述底板(7)与所述缓冲组件相连，支撑座(6)和底板(7)以可相对移动的方式连接，限位组件还包括用于限制支撑座(6)和底板(7)之间相对移动范围的限位部。

4.根据权利要求3所述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，其特征在于：所述限位部包括第一凸台(a)、第二凸台(b)和第三凸台(c)，所述第一凸台(a)和第三凸台(c)间隔设置在所述支撑座(6)上，第一凸台(a)和第三凸台(c)之间设有供所述第二凸台(b)移动的凹槽，所述第二凸台(b)设置在所述底板(7)上，且第二凸台(b)可在第一凸台(a)和第三凸台(c)之间的所述凹槽上移动。

5.根据权利要求4所述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，其特征在于：所述第一凸台(a)和第二凸台(b)之间的间隙为c，所述第二凸台(b)和第三凸台(c)之间的间隙为b，所述底板(7)与第三凸台(c)之间的间隙为a，间隙a≥c。

6.根据权利要求4所述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，其特征在于：所述支撑座(6)包括底部座体(61)和侧部护壁(62)，所述侧部护壁(62)围合形成空腔，所述线性弹性元件(8)设置在支撑座(6)内部的所述空腔中。

7.根据权利要求6所述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，其特征在于：所述第一凸台(a)和第三凸台(c)设置在所述侧部护壁(62)的外侧，所述底板(7)上设有朝支撑座(6)方向延伸的弯折部(71)，所述第二凸台(b)设置在所述弯折部(71)的内侧。

8.根据权利要求1至7任一项所述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，其特征在于：所述缓冲组件包括缓冲板(1)，所述缓冲板(1)的一侧设有筒体壁(11)，所述筒体壁(11)围合形成腔室，所述腔室内设有若干弹性体(5)，相邻所述弹性体(5)之间设有隔板(3)。

9.根据权利要求8所述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，其特征在于：所述腔室中设有中间杆(4)，所述弹性体(5)围绕所述中间杆(4)设置。

10.根据权利要求1至7任一项所述的自适应初始力的车钩缓冲器装置，其特征在于：所述线性弹性元件(8)为弹簧或减振器。

技术总结本发明公开了一种自适应初始力的车钩缓冲器装置，包括用于与车体连接的底座和用于起缓冲作用并传递载荷的缓冲组件，所述底座和所述缓冲组件之间设有可通过提供线性力来调节所述车钩缓冲器装置的初始力的线性弹性元件，所述线性弹性元件的一端与所述缓冲组件相连，线性弹性元件的另一端与所述底座相连。本发明可将车钩整体的初始力保持在一定范围内，避免其大范围波动，提高了车钩缓冲器装置的舒适性。技术研发人员：颜瑶,林胜,罗斌,肖祥龙,吕超雨,张明远,黄纲乐,谭宇受保护的技术使用者：株洲时代新材料科技股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/8