一种压力保护阀系统

本申请实施例涉及保护阀领域，尤其涉及一种压力保护阀系统。

背景技术：

1、由于车厢的气密性原因，高速列车在单列车通过隧道时，车厢内会有较大的压力波动和噪声，表现为车厢内压力降低或者升高，声压级变大，容易造成乘客不适。

技术实现思路

1、以下是对本文详细描述的主题的概述。本概述并非是为了限制权利要求的保护范围。

2、本申请的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一，本申请实施例提供了一种压力保护阀系统，通过阀门开关正向流入口，平衡车内压差。

3、本申请的实施例，一种压力保护阀系统，包括：

4、第一信号发生器；

5、第二信号发生器；

6、压力保护阀，所述压力保护阀设有单向导通气流阀，所述单向导通气流阀的一端为正向流入口，所述单向导通气流阀的另一端为逆向流入口，所述正向流入口与新风口以及废排口连接，所述正向流入口设置有用于开关所述正向流入口的阀门；

7、信号接收器，所述信号接收器与所述阀门连接，所述信号接收器用于接收所述第一发生器发出的信号和所述第二发生器发出的信号。

8、根据本申请的某些实施例，当所述信号接收器接收到所述第一信号发生器发送的关闭信号，所述阀门关闭；当所述信号接收器接收到所述第二信号发生器发送的开启信号，所述阀门开启。

9、根据本申请的某些实施例，所述第一信号发生器安装于隧道进口。

10、根据本申请的某些实施例，所述第二信号发生器安装于隧道出口。

11、根据本申请的某些实施例，所述单向导通气流阀包括多个子阀，多个所述子阀依次连接。

12、根据本申请的某些实施例，所述子阀包括直的主通道和弯曲的回路，所述主通道的侧面设置有流出口和回流口，所述流出口与所述回路的一端连通，所述回流口与所述回路的另一端连通。

13、根据本申请的某些实施例，所述回路包括直形回路和弧形回路，所述直形回路的一端与所述流出口连接，所述直形回路的另一端与所述弧形回路的一端连接，所述直形回路从所述流出口向所述回流口的方向倾斜地延伸，所述弧形回路的另一端与所述回流口连接。

14、根据本申请的某些实施例，所述子阀设置有多个流出口、多个回流口和多条回路，所述流出口、所述回流口和所述回路的数量相同。

15、根据本申请的某些实施例，所述信号接收器与处理器连接，所述处理器与所述阀门连接。

16、根据本申请的某些实施例，所述阀门为电磁阀。

17、上述方案至少具有以下的有益效果：当列车进入隧道，电磁阀会关闭新风口及废排口连接的压力保护阀的正向流动口，车厢内的气体由于特斯拉阀的单向导通性无法逆向流出，即无法从逆向流入口流出；并且，外部的气体无法从正向流入口流入。使得车厢内的压力不会突增或者突减，保持车厢内压差平衡，降低了声压，提高乘客的乘坐体验。当列车离开隧道，电磁阀打开正向流动口，外部空气重新通过正向流动口流入车厢，恢复列车正常进排风。由于特斯拉阀的正向与逆向流入口之间存在较大的压差，从正向流入口流入的空气能得到加速，在阀门开启，空气能快速流入新风口和流出废排口，减少车厢内废气。

技术特征：

1.一种压力保护阀系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种压力保护阀系统，其特征在于，当所述信号接收器接收到所述第一信号发生器发送的关闭信号，所述阀门关闭；当所述信号接收器接收到所述第二信号发生器发送的开启信号，所述阀门开启。

3.根据权利要求2所述的一种压力保护阀系统，其特征在于，所述第一信号发生器安装于隧道进口。

4.根据权利要求3所述的一种压力保护阀系统，其特征在于，所述第二信号发生器安装于隧道出口。

5.根据权利要求1所述的一种压力保护阀系统，其特征在于，所述单向导通气流阀包括多个子阀，多个所述子阀依次连接。

6.根据权利要求5所述的一种压力保护阀系统，其特征在于，所述子阀包括直的主通道和弯曲的回路，所述主通道的侧面设置有流出口和回流口，所述流出口与所述回路的一端连通，所述回流口与所述回路的另一端连通。

7.根据权利要求6所述的一种压力保护阀系统，其特征在于，所述回路包括直形回路和弧形回路，所述直形回路的一端与所述流出口连接，所述直形回路的另一端与所述弧形回路的一端连接，所述直形回路从所述流出口向所述回流口的方向倾斜地延伸，所述弧形回路的另一端与所述回流口连接。

8.根据权利要求7所述的一种压力保护阀系统，其特征在于，所述子阀设置有多个流出口、多个回流口和多条回路，所述流出口、所述回流口和所述回路的数量相同。

9.根据权利要求1所述的一种压力保护阀系统，其特征在于，所述信号接收器与处理器连接，所述处理器与所述阀门连接。

10.根据权利要求1所述的一种压力保护阀系统，其特征在于，所述阀门为电磁阀。

技术总结本申请实施例提供了一种压力保护阀系统，包括第一信号发生器、第二信号发生器、压力保护阀、信号接收器和阀门；压力保护阀设有单向导通气流阀，单向导通气流阀的一端为正向流入口，单向导通气流阀的另一端为逆向流入口，正向流入口与新风口以及废排口连接，正向流入口设有阀门；信号接收器与阀门连接；通过阀门开关正向流入口，使得车厢密闭性得到提高，平衡车内压差，降低耳压，提升乘客乘坐的舒适度。技术研发人员：黄莎,林锦荣,赵延佳,李志伟,彭文静,郑晨,张博栋受保护的技术使用者：五邑大学技术研发日：技术公布日：2024/4/17