一种加快列车空气制动系统缓解的系统的制作方法

本发明属于加速缓解阀，特别涉及一种加快列车空气制动系统缓解的系统。

背景技术：

1、货运列车制动缓解动作通过列车管压力变化控制。当列车管以一定的减压速度减压时，列车发生制动。制动后，机车往列车管中充气，当列车管中压力升高一定值时，控制阀进入缓解位，制动缸中压力空气通过控制阀排出大气，列车发生缓解。由于列车长度较长，尤其是重载列车，越靠近尾部的车辆，充气速度越慢，所需缓解时间越长。

2、目前，为加快铁路列车尾部车辆缓解速率，在制动系统控制阀中设加速缓解作用机构和加速缓解风缸。当司机进行缓解操作后，在机车向列车管充气的同时，加速缓解风缸向列车管充气，加快充气速度，帮助车辆缓解。

3、既有加速缓解作用机构作用原理如图5所示，控制阀进入缓解位后，制动缸中压缩空气通过控制阀进入加速缓解膜板右侧，推动加速缓解活塞杆左移，打开加速缓解风缸与列车管间的通路，加速缓解风缸中较高压力的压缩空气进入列车管，加快相邻位置的列车管压力上升速度，起到加快整列车缓解的目的。

4、该作用方式主要依靠制动缸排气动作，在控制阀缓解后，加速缓解阀才动作，对加快列车缓解效果不明显。

5、同时，当车辆意外缓解时会促发加速缓解作用，造成相邻车辆列车压力的上升，增大了相邻车辆缓解的风险。

技术实现思路

1、为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种由列车管压力直接控制的加快列车空气制动系统缓解的系统，避免车辆意外缓解时促发加速缓解作用，并提高列车缓解速率。

2、本发明所采用的技术方案为：

3、一种加快列车空气制动系统缓解的系统，包括加速缓解止回阀、加速缓解阀、加速缓解室和排气止回阀；所述加速缓解阀包括加缓阀体，加缓阀体内设置有加缓阀套，加缓阀套内连接有加缓弹簧，加缓弹簧的另一端连接有加缓夹心阀，加缓阀套内设置有加缓阀座，加缓夹心阀压紧在加缓阀座上，加缓夹心阀远离加缓阀座一侧的腔体与加速缓解止回阀通过管路连通，加速缓解止回阀的另一侧与加速缓解风缸连通；

4、所述加缓阀体内还连接有膜板，膜板连接有用于推动加缓夹心阀的活塞杆，活塞杆上套设有活塞杆游肩，活塞杆上设置有对活塞杆游肩右侧限位的限位台阶，活塞杆上固定有对活塞杆游肩左侧限位的活塞杆挡圈；

5、所述加缓阀体内设置有中间腔体，加缓阀套上设置有与中间腔体连通的小孔，小孔位于活塞杆游肩的行程范围内，膜板左侧为膜板左腔，膜板右侧为膜板右腔，列车管分别通过管路与中间腔体、膜板右腔连通，膜板左腔通过管路与加速缓解室连通，加速缓解室通过管路与排气止回阀连通，排气止回阀的另一侧通过管路与膜板右腔连通。

6、当列车处于制动位，即列车管和膜板右侧压力快速下降，活塞杆右移，推动活塞杆游肩右移，移到小孔右侧，关闭加速缓解阀上列车管与加速缓解室通路。当列车处于制动保压位时，加速缓解阀中膜板、活塞杆回到平衡位置，此时，活塞杆游肩仍停留在小孔右侧。

7、因此，在制动完成后到缓解前，活塞杆游肩都停留在小孔右侧，列车管、小孔、膜板左腔到加速缓解室的通路处于关闭状态，为识别列车管压力上升做准备。

8、当列车处于缓解位时，列车管和膜板右腔压力上升，推动膜板、活塞杆左移，先推动加缓夹心阀左移，加速缓解风缸中压力空气经加速缓解止回阀、加速缓解阀进入列车管，帮助列车管压力上升，然后活塞杆游肩移动到加缓阀套上小孔左侧，列车管与加速缓解室之间通路打开，列车管向加缓室充气。

9、当充气结束，列车管压力与加速缓解室压力一致，活塞杆回到平衡位置，加缓夹心阀关闭，活塞杆上的活塞杆挡圈与活塞杆游肩接触，但活塞杆游肩未随活塞杆移动，仍停留在加缓阀套的小孔左侧，列车管与加速缓解室间的通路保持开放。

10、因此，本发明根据列车管压力变化控制列车管与加速缓解风缸通路开断的加速缓解作用方式。在制动完成后到缓解前，活塞杆游肩都停留在小孔右侧，从而通过膜板右腔和膜板左腔的压差识别列车管压力上升；在加速缓解作用完成后，活塞杆游肩都停留在小孔左侧，膜板右腔和膜板左腔不具有压差。从而本发明可实现列车管减压时加速缓解作用不动作，列车管增压时加速缓解作用动作的功能，保证列车管压力上升使能被第一时间识别，并使加速缓解作用动作。

11、本发明的加速缓解作用动作直接依赖于列车管压力上升值，将加速缓解作用响应所需的列车管压差称为加速缓解作用动作压差，该值由弹簧装配载荷决定，因此通过调整该值可实现在控制阀缓解前加速缓解作用响应增大相邻车列车管压力上升幅度，加快相邻车缓解，进而加快整列车缓解。

12、本发明的加速缓解作用有利于防止副风缸漏泄引起的加速缓解非正常动作。根据既有加速缓解机构作用原理，在保压位时，当车辆副风缸漏泄导致控制阀缓解，制动缸中压力进入加速缓解机构，引起加速缓解作用，造成列车管压力上升，增加了促发相邻车辆缓解的风险。新型加速缓解作用只受列车管压力变化，副风缸漏泄对其无影响。

13、作为本发明的优选方案，所述加缓阀套上设置有与中间腔体连通的连通孔，连通孔位于活塞杆游肩与加缓阀座之间。活塞杆游肩与加缓夹心阀之间的空间通过连通孔与中间腔体连通，避免活塞杆游肩与加缓夹心阀之间的空间封闭时，活塞杆游肩移动引起该空间压力变化，导致加缓夹心阀被压力空气推动的情况。

14、作为本发明的优选方案，所述加速缓解止回阀包括加缓止回阀体，加缓止回阀体内设置有加缓止回阀座，加缓止回阀座内连接有加缓止回弹簧，加缓止回弹簧的另一端连接有加缓止回夹心阀，加缓止回夹心阀压紧在加缓止回阀座上，加缓止回夹心阀靠近加缓止回阀座一侧的腔体通过管路与加速缓解风缸连通，加缓止回夹心阀远离加缓止回阀座一侧的腔体通过管路与加速缓解阀连通。加速缓解止回阀的主要功能使压力空气单向流动，压力空气只能由加速缓解风缸向加速缓解阀流动，不能由加速缓解阀向加速缓解风缸流动。

15、作为本发明的优选方案，所述排气止回阀包括排气止回阀体，排气止回阀体内安装有排气止回阀座，排气止回阀座内连接有排气止回弹簧，排气止回弹簧的另一端连接有排气止回夹心阀，排气止回夹心阀压紧在排气止回阀座上，排气止回夹心阀靠近排气止回阀座一侧的腔体通过管路与加速缓解室连通，排气止回夹心阀远离排气止回阀座一侧的腔体通过管路与膜板右腔连通。排气止回阀的主要功能与加速缓解止回阀相似，加速缓减室压力空气能经排气止回阀向列车管流动，然而列车管压力空气不能经排气止回阀向加速缓解室流动。

16、作为本发明的优选方案，所述排气止回阀体内安装有缩堵，缩堵位于排气止回阀座远离排气止回夹心阀的一侧。列车处于制动位，即列车管和膜板右侧压力快速下降，活塞杆右移，推动活塞杆游肩右移，移到小孔右侧，关闭加速缓解阀上列车管与加速缓解室通路。同时由于加速缓解室压力高于列车管压力，排气止回阀中的排气止回夹心阀右移打开，加速缓解室与列车管间的通路打开，加速缓解室跟随列车减压，最终其压力与列车管压力保持一致。在此过程中，在加速缓解室与加速排气止回阀的通路中必须设缩堵，保证活塞杆动作后排气止回夹心阀才打开。

17、作为本发明的优选方案，所述活塞杆游肩与加缓阀套的内壁之间设置有第一o形密封圈。

18、作为本发明的优选方案，所述活塞杆游肩与活塞杆之间设置有第二o形密封圈。

19、作为本发明的优选方案，所述加缓阀套内连接有弹簧座，加缓弹簧远离加缓夹心阀的一端与弹簧座连接。

20、作为本发明的优选方案，所述加缓阀套位于中间腔体的两侧与加缓阀体之间均设置有第三o形密封圈。

21、作为本发明的优选方案，所述活塞杆上连接有上活塞，上活塞设置于膜板右侧。

22、本发明的有益效果为：

23、1.本发明的加速缓解作用动作直接依赖于列车管压力上升值，有利于防止副风缸漏泄引起的加速缓解非正常动作。根据既有加速缓解机构作用原理，在保压位时，当车辆副风缸漏泄导致控制阀缓解，制动缸中压力进入加速缓解机构，引起加速缓解作用，造成列车管压力上升，增加了促发相邻车辆缓解的风险。本发明的加速缓解作用只受列车管压力变化，副风缸漏泄对其无影响。

24、2.既有的加速缓解作用方式主要依靠制动缸排气动作，在控制阀缓解后，加速缓解阀才动作，对加快列车缓解效果不明显。本发明的加速缓解作用动作直接依赖于列车管压力上升值，将加速缓解作用响应所需的列车管压差称为加速缓解作用动作压差，该值由弹簧装配载荷决定，因此通过调整该值可实现在控制阀缓解前加速缓解作用响应增大相邻车列车管压力上升幅度，加快相邻车缓解，进而加快整列车缓解。

25、3.本发明根据列车管压力变化控制列车管与加速缓解风缸通路开断的加速缓解作用方式。在制动完成后到缓解前，活塞杆游肩都停留在小孔右侧，从而通过膜板右腔和膜板左腔的压差识别列车管压力上升；在加速缓解作用完成后，活塞杆游肩都停留在小孔左侧，膜板右腔和膜板左腔不具有压差。从而本发明可实现列车管减压时加速缓解作用不动作，列车管增压时加速缓解作用动作的功能，保证列车管压力上升使能被第一时间识别，并使加速缓解作用动作。