轨交空调及轨交车辆的制作方法

本技术涉及空调，特别是涉及一种轨交空调及轨交车辆。

背景技术：

1、轨交空调是用于高铁、地铁等轨道车辆的一种空调系统。现有体系中，两段式结构的轨交空调包括沿空调壳体的长度方向依次设置的换热组件(包括蒸发器组件和冷凝器组件)、电控和压缩机。其中，蒸发器组件主要包括蒸发风机、蒸发器、回风口等，冷凝器组件包括冷凝风机和冷凝器等。

2、在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

3、该种轨交空调的设置，由于轨交车厢的宽度有限而使得与轨交车厢适配的轨交空调的内部空间有限，而安装于轨交空调内的各个元器件会占用较大的空间，致使风道结构只能在狭小的空间布置，空气流动阻力大，导致轨交空调的热交换效果不理想。

技术实现思路

1、因此，本实用新型主要在于提供一种轨交空调，其结构更加紧凑，热交换效果更好。本实用新型还提供提供一种包含该轨交空调的轨交车辆。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

3、一种轨交空调，包括沿空调壳体的长度方向依次设置的第一腔室和第二腔室，所述第二腔室包括沿空调壳体的宽度方向设置的至少两个回风口和一个送风口，所述送风口的两侧分别分布有至少一个所述回风口，所述回风口与所述送风口相连通形成有风道结构；

4、所述第二腔室内于所述送风口上方装设有送风机、且于所述送风机的两侧分别装设有蒸发器，车内空气经所述回风口进入所述第二腔室内，经所述蒸发器冷却后通过所述送风口输送回车内。

5、进一步地，所述回风口的数量为两个，两个所述回风口对称分布于所述送风口的两侧，两个所述蒸发器沿空调壳体的长度方向平行设置于所述第二腔室内。

6、进一步地，所述第二腔室还包括与两个所述回风口分别对应设置的两个新风口，所述新风口和所述回风口分设于所述蒸发器的两侧，车外空气通过所述新风口进入所述第二腔室内。

7、进一步地，所述第二腔室划分为分别供所述蒸发器装设在内的两个回风腔、供所述送风机装设在内的送风腔及分别与所述回风腔连通位于对应所述蒸发器另一侧的两个新风腔；所述回风口设置于所述回风腔的底部腔壁，所述送风口设置于所述送风腔的侧端腔壁，所述新风口设置于所述新风腔的顶部腔壁。

8、进一步地，所述新风口与所述回风口之间于所述回风腔内设置有混合风腔，经所述新风口进入的车外空气与经所述回风口进入的车内空气于所述混合风腔内混合，并经所述蒸发器冷却后，在所述送风机的驱动下，通过所述送风口输送至车内。

9、进一步地，所述第一腔室包括两个压缩腔和两个冷凝腔，每个所述压缩腔内均安装有压缩机，每个所述冷凝腔内均安装有冷凝器；其中一个所述冷凝器分别与对应的一个所述压缩机和一个所述蒸发器之间通过管路连接形成有一条制冷循环回路，另一个所述冷凝器分别与对应的另一个所述压缩机和另一个所述蒸发器之间通过管路连接形成有另一条制冷循环回路。

10、进一步地，两个所述冷凝腔沿轨交宽度方向依次分布，两个所述压缩腔于两个所述冷凝腔之间沿空调壳体的长度方向依次分布。

11、进一步地，所述第二腔室内于靠近两个所述回风口的位置分别设置用于控制和调整所述压缩机转速的变频控制盒。

12、进一步地，所述第二腔室内于所述送风口的位置设置有用于调节所述送风机转速的风机调控盒和用于输入输出的i/o板盒子。

13、本实用新型还提供了一种轨交车辆的技术方案，包括车厢，所述轨交车辆还包括上述任一项所述的轨交空调，所述轨交空调设置于所述车厢的顶部。

14、相比于现有技术，本实用新型提供的轨交空调及轨交车辆至少具备如下技术效果：

15、通过在第二腔室沿空调壳体的宽度方向依次设置至少两个回风口和一个送风口，送风口的两侧分别分布有至少一个回风口，回风口与送风口相连通形成有风道结构，第二腔室内于送风口上方装设有送风机、且于送风机的两侧分别装设有蒸发器，使得车内空气通过回风口进入第二腔室，经蒸发器冷却后在送风机的作用下通过送风口输送回车内。通过对第二腔室的回风口、送风口、蒸发器和送风机的位置进行合理布局，使得空调内部结构更加紧凑的同时，提高了风道结构的宽度和线性度，减少了空气流动时的阻力，提高了轨交空调的热交换能力，轨交空调的热交换效果更好。此外，至少两个回风口对应一个送风机和一个送风口的设置相比于传统的两个回风口分别对应两个送风机和两个送风口的设置，减少了空调内部的元器件数量，从而降低了空调整体成本及重量，优化了风道结构，且生产过程中零件的数量减少能够提高生产作业人员的工作效率，降低了人工成本。

技术特征：

1.一种轨交空调，其特征在于，包括沿空调壳体的长度方向依次设置的第一腔室和第二腔室，所述第二腔室包括沿空调壳体的宽度方向设置的至少两个回风口和一个送风口，所述送风口的两侧分别分布有至少一个所述回风口，所述回风口与所述送风口相连通形成有风道结构；

2.根据权利要求1所述的轨交空调，其特征在于，所述回风口的数量为两个，两个所述回风口对称分布于所述送风口的两侧，两个所述蒸发器沿空调壳体的长度方向平行设置于所述第二腔室内。

3.根据权利要求2所述的轨交空调，其特征在于，所述第二腔室还包括与两个所述回风口分别对应设置的两个新风口，所述新风口和所述回风口分设于所述蒸发器的两侧，车外空气通过所述新风口进入所述第二腔室内。

4.根据权利要求3所述的轨交空调，其特征在于，所述第二腔室划分为分别供所述蒸发器装设在内的两个回风腔、供所述送风机装设在内的送风腔及分别与所述回风腔连通位于对应所述蒸发器另一侧的两个新风腔；

5.根据权利要求4所述的轨交空调，其特征在于，所述新风口与所述回风口之间于所述回风腔内设置有混合风腔，经所述新风口进入的车外空气与经所述回风口进入的车内空气于所述混合风腔内混合，并经所述蒸发器冷却后，在所述送风机的驱动下，通过所述送风口输送至车内。

6.根据权利要求2所述的轨交空调，其特征在于，所述第一腔室包括两个压缩腔和两个冷凝腔，每个所述压缩腔内均安装有压缩机，每个所述冷凝腔内均安装有冷凝器；

7.根据权利要求6所述的轨交空调，其特征在于，两个所述冷凝腔沿轨交宽度方向依次分布，两个所述压缩腔于两个所述冷凝腔之间沿空调壳体的长度方向依次分布。

8.根据权利要求6所述的轨交空调，其特征在于，所述第二腔室内于靠近两个所述回风口的位置分别设置用于控制和调整所述压缩机转速的变频控制盒。

9.根据权利要求1所述的轨交空调，其特征在于，所述第二腔室内于所述送风口的位置设置有用于调节所述送风机转速的风机调控盒和用于输入输出的i/o板盒子。

10.一种轨交车辆，包括车厢，其特征在于，所述轨交车辆还包括权利要求1至9中任一项所述的轨交空调，所述轨交空调设置于所述车厢的顶部。

技术总结本技术提供一种轨交空调及轨交车辆，轨交空调包括沿空调壳体的长度方向依次设置的第一腔室和第二腔室，第二腔室包括沿空调壳体的宽度方向设置的至少两个回风口和一个送风口，送风口的两侧分别分布有至少一个回风口，回风口分别与送风口相连通形成有风道结构；第二腔室内于送风口上方装设有送风机、且于送风机的两侧分别装设有蒸发器，车内空气经回风口进入第二腔室内，经蒸发器冷却后通过送风口输送回车内。通过对第二腔室的回风口、送风口、蒸发器和送风机的位置进行合理布局，使得空调内部结构更加紧凑的同时，提高了风道结构的宽度和线性度，减少了空气流动时的阻力，提高了轨交空调的热交换能力，轨交空调的热交换效果更好。技术研发人员：夏陆峰,杨小波受保护的技术使用者：上海科泰运输制冷设备有限公司技术研发日：20231016技术公布日：2024/4/24