高速列车转向架舱端板除冰装置

本申请属于列车除冰，尤其涉及一种高速列车转向架舱端板除冰装置。

背景技术：

1、截止2021年底，我国高速铁路运营里程已经突破4万公里，稳居世界第一。随着运营路线的不断建设，在我国北方严寒地区以及其他超低温地区开行的高速列车也日渐增多。

2、高速列车冬季在积雪的线路上运行时，雪粒在转向架舱内的高温元件如制动盘表面融化形成雪融水，并在列车轮对、制动轴盘等结构的高速旋转下飞溅。受雪融水飞溅及再结冰影响，高速列车转向架舱内往往存在严重的积雪结冰现象，转向架舱端板部位的严重积雪结冰会导致挤压运动，阻碍了转向架各部件正常运动，给高速列车的安全运行带来了隐患。因此，对高速列车转向架舱端板进行融冰和除冰是十分有必要的，这也是国内外铁路相关部门一直以来所关注的重点。

3、现有高速列车转向架舱多为一体式固定舱体，雪融水在转向架舱端板表面直接凝结并附着，无法有效脱离，严重影响高速列车在高寒地区的冬季正常运营。

技术实现思路

1、本申请提供了一种高速列车转向架舱端板除冰装置，用于有效去除高速列车转向架舱端板的表面积冰，提高高速列车冬季降雪环境下运行平稳性与安全性。

2、本申请提供了一种高速列车转向架舱端板除冰装置，包括：

3、转向架舱端板，具有朝向转向架舱的第一侧和背离所述转向架舱的第二侧；

4、多个超声波振子，均匀固定于所述第二侧；以及

5、超声波发生器，设置于所述第二侧并与各所述超声波振子依次串联。

6、优选地，相邻两个所述超声波振子之间的间距为100mm-400mm。

7、优选地，所述第二侧具有第一方向和与所述第一方向垂直的第二方向，多个所述超声波振子在所述第二侧上布置成至少两排，每排的相邻两个所述超声波振子在所述第一方向上等间距设置，相邻两排的所述超声波振子在所述第二方向上交错设置。

8、优选地，各所述超声波振子与所述第二侧之间均通过耐高温胶粘剂胶接固定。

9、优选地，还包括保护罩，所述保护罩固定于所述第二侧并与所述转向架舱端板之间形成容置空间，各所述超声波振子以及所述超声波发生器均容置于所述容置空间内。

10、优选地，还包括控制器和冰层厚度检测器，所述冰层厚度检测器设置于所述第一侧，所述控制器分别电连接于所述冰层厚度检测器和所述超声波发生器。

11、优选地，还包括分别电连接于所述控制器的粘附力检测器和发热件，所述粘附力检测器设置于所述第一侧，所述粘附力检测器用于检测冰层粘附力；所述发热件设置于所述第一侧。

12、优选地，所述发热件为电热膜。

13、本申请的上述方案至少有如下的有益效果：

14、在本申请的中，该高速列车转向架舱端板除冰装置通过在转向架舱端板背离转向架舱的一侧均匀固定多个超声波振子，超声波发生器控制超声波振子振动，利用超声波振子的高频振动使附着在转向架舱端板朝向转向架舱一侧的冰产生裂缝并脱落，可以在列车运行过程中进行实时作业，无需停车除冰，能够保证列车的运行效率。

15、本申请的其它有益效果将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种高速列车转向架舱端板除冰装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的高速列车转向架舱端板除冰装置，其特征在于，相邻两个所述超声波振子之间的间距为100mm-400mm。

3.根据权利要求1所述的高速列车转向架舱端板除冰装置，其特征在于，所述第二侧具有第一方向和与所述第一方向垂直的第二方向，多个所述超声波振子在所述第二侧上布置成至少两排，每排的相邻两个所述超声波振子在所述第一方向上等间距设置，相邻两排的所述超声波振子在所述第二方向上交错设置。

4.根据权利要求1所述的高速列车转向架舱端板除冰装置，其特征在于，各所述超声波振子与所述第二侧之间均通过耐高温胶粘剂胶接固定。

5.根据权利要求1所述的高速列车转向架舱端板除冰装置，其特征在于，还包括保护罩，所述保护罩固定于所述第二侧并与所述转向架舱端板之间形成容置空间，各所述超声波振子以及所述超声波发生器均容置于所述容置空间内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的高速列车转向架舱端板除冰装置，其特征在于，还包括控制器和冰层厚度检测器，所述冰层厚度检测器设置于所述第一侧，所述控制器分别电连接于所述冰层厚度检测器和所述超声波发生器。

7.根据权利要求6所述的高速列车转向架舱端板除冰装置，其特征在于，还包括分别电连接于所述控制器的粘附力检测器和发热件，所述粘附力检测器设置于所述第一侧，所述粘附力检测器用于检测冰层粘附力；所述发热件设置于所述第一侧。

8.根据权利要求7所述的高速列车转向架舱端板除冰装置，其特征在于，所述发热件为电热膜。

技术总结本申请适用于列车除冰技术领域，提供了一种高速列车转向架舱端板除冰装置，该高速列车转向架舱端板除冰装置包括转向架舱端板、超声波发生器以及多个超声波振子，转向架舱端板具有朝向转向架舱的第一侧和背离转向架舱的第二侧，多个超声波振子均匀固定于转向架舱端板的第二侧，超声波发生器设置于第二侧并与各超声波振子依次串联。利用超声波振子的高频振动使附着在转向架舱端板朝向转向架舱一侧的冰产生裂缝并脱落，可以在列车运行过程中进行实时作业，无需停车除冰，能够保证列车的运行效率。技术研发人员：姜琛,王靖宇,张露晨,卜憧亦,刘东升,高广军,王家斌,汤鑫受保护的技术使用者：中南大学技术研发日：20231018技术公布日：2024/4/24