一种高速列车用车底保护板的制作方法

本技术涉及装配组件，尤其是涉及一种高速列车用车底保护板。

背景技术：

1、列车的底部通常设置有机械设备舱，在列车高速运行时会产生很强的空气压力波，易使得列车底部及轨道附近石块和冰块等坚硬的颗粒物质被吸附，进而被吸附物体会对列车的底部设备产生撞击力，不仅破坏设备，还存在列车的运行安全风险。

2、因此，通常需要在列车底部安装底板保护设备，为了减少列车的配重，底板的材质采用蜂窝板。

3、现有常用的底板需要两人配合安装和拆卸，费时费力，最常见的固定方式为螺栓拧紧。

4、因此，有必要对现有技术中的高速列车用车底保护板进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种高速列车用车底保护板，第一活动板和第二活动板通过分别设置凹槽和凸条相插接，插接操作便捷有利于提高装卸和检修的效率，也有效提高了凸条和凹槽连接处的强度和密封性。

2、为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种高速列车用车底保护板，包括：

3、第一活动板，具有沿第一方向相对的第一端部和第二端部；

4、第二活动板，与所述第一端部相连；

5、导向件，沿第一方向延伸，用于导向所述第一活动板和第二活动板沿第一方向往复运动；

6、锁定件，用于锁定所述第一活动板和第二活动板与列车的相对位置；

7、所述第一端部设置有第一凹槽，所述第二活动板设置有与所述第一凹槽相插接的凸条，所述第一端部成对的第一侧边与所述第一活动板的板厚方向一致，所述第一凹槽沿所述第一端部成对的第二侧边延伸。

8、优选的技术方案为，所述第一活动板和第二活动板之间夹设有密封件，所述密封件具有沿第一方向相对的固定端和弹性端，所述固定端与所述第一凹槽连接，所述弹性端具有与所述凸条凹凸配合的第二凹槽，所述弹性端设置有第一通孔，所述第一通孔和第二凹槽的延伸方向均与所述第一凹槽的延伸方向一致。

9、优选的技术方案为，所述凸条设置有与所述第一凹槽延伸方向一致的第二通孔。

10、优选的技术方案为，所述第一凹槽和第二凹槽的横截面均为等腰梯形，所述第一凹槽和第二凹槽的槽口宽度均大于槽底宽度。

11、优选的技术方案为，所述第一活动板和第二活动板沿第一平面对称设置，所述第一平面垂直于第一方向。

12、优选的技术方案为，所述第一活动板和第二活动板均包括面板和沿其厚度方向夹设于所述面板之间的蜂窝板，所述蜂窝板的两侧分设有沿第一方向延伸的连接侧板，所述连接侧板沿所述蜂窝板的厚度方向在所述面板上投影均具有部分重叠，所述导向件设置于偏离部分重叠的所述连接侧板上。

13、优选的技术方案为，所述第一凹槽和凸条沿所述蜂窝板的厚度方向在所述面板上投影均具有部分重叠，所述面板与第一凹槽、凸条和连接侧板胶粘连接，所述第一凹槽、凸条和连接侧板均设置有用于容纳胶水的锯齿槽。

14、优选的技术方案为，所述第一活动板和第二活动板的第二端部均设置有安装板，所述安装板的长度延伸方向与第一活动板和第二活动板的宽度延伸方向一致，所述锁定件设置于所述安装板上，所述安装板的顶面设置有耐磨层。

15、优选的技术方案为，所述连接侧板的一端与所述安装板连接，另一端沿第一方向延伸并设置有倾斜面，所述倾斜面的朝向与所述导向件的朝向相反。

16、优选的技术方案为，所述导向件为导向凹槽，所述导向凹槽的槽底设置有耐磨条。

17、本实用新型的优点和有益效果在于：

18、该高速列车用车底保护板结构合理，第一活动板和第二活动板通过分别设置凹槽和凸条相插接，操作便捷有利于设备舱的检测和修理，插接提高装卸和检修的效率；凹槽和凸条沿厚度方向相重叠，有效提高了凸条和凹槽连接处的强度和密封性。

技术特征：

1.一种高速列车用车底保护板，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的高速列车用车底保护板，其特征在于，所述第一活动板（1）和第二活动板（2）之间夹设有密封件（5），所述密封件（5）具有沿第一方向相对的固定端（501）和弹性端（502），所述固定端（501）与所述第一凹槽（10）连接，所述弹性端（502）具有与所述凸条（20）凹凸配合的第二凹槽（50），所述弹性端（502）设置有第一通孔（51），所述第一通孔（51）和第二凹槽（50）的延伸方向均与所述第一凹槽（10）的延伸方向一致。

3.根据权利要求2所述的高速列车用车底保护板，其特征在于，所述凸条（20）设置有与所述第一凹槽（10）延伸方向一致的第二通孔（21）。

4.根据权利要求2或3所述的高速列车用车底保护板，其特征在于，所述第一凹槽（10）和第二凹槽（50）的横截面均为等腰梯形，所述第一凹槽（10）和第二凹槽（50）的槽口宽度均大于槽底宽度。

5.根据权利要求1所述的高速列车用车底保护板，其特征在于，所述第一活动板（1）和第二活动板（2）沿第一平面对称设置，所述第一平面垂直于第一方向。

6.根据权利要求1或5所述的高速列车用车底保护板，其特征在于，所述第一活动板（1）和第二活动板（2）均包括面板和沿其厚度方向夹设于所述面板之间的蜂窝板（100），所述蜂窝板（100）的两侧分设有沿第一方向延伸的连接侧板（4），所述连接侧板（4）沿所述蜂窝板（100）的厚度方向在所述面板上投影均具有部分重叠，所述导向件（40）设置于偏离部分重叠的所述连接侧板（4）上。

7.根据权利要求6所述的高速列车用车底保护板，其特征在于，所述第一凹槽（10）和凸条（20）沿所述蜂窝板（100）的厚度方向在所述面板上投影均具有部分重叠，所述面板与第一凹槽（10）、凸条（20）和连接侧板（4）胶粘连接，所述第一凹槽（10）、凸条（20）和连接侧板（4）均设置有用于容纳胶水的锯齿槽（111）。

8.根据权利要求6所述的高速列车用车底保护板，其特征在于，所述第一活动板（1）和第二活动板（2）的第二端部（12）均设置有安装板（3），所述安装板（3）的长度延伸方向与第一活动板（1）和第二活动板（2）的宽度延伸方向一致，所述锁定件（30）设置于所述安装板（3）上，所述安装板（3）的顶面设置有耐磨层。

9.根据权利要求8所述的高速列车用车底保护板，其特征在于，所述连接侧板（4）的一端与所述安装板（3）连接，另一端沿第一方向延伸并设置有倾斜面（41），所述倾斜面（41）的朝向与所述导向件（40）的朝向相反。

10.根据权利要求1所述的高速列车用车底保护板，其特征在于，所述导向件（40）为导向凹槽，所述导向凹槽的槽底设置有耐磨条。

技术总结本技术公开了一种高速列车用车底保护板，包括：第一活动板，具有沿第一方向相对的第一端部和第二端部；第二活动板，与第一端部相连；导向件，沿第一方向延伸，用于导向第一活动板和第二活动板沿第一方向往复运动；锁定件，用于锁定第一活动板和第二活动板与列车的相对位置；第一端部设置有第一凹槽，第二活动板设置有与第一凹槽相插接的凸条，第一端部成对的第一侧边与第一活动板的板厚方向一致，第一凹槽沿第一端部成对的第二侧边延伸。该高速列车用车底保护板结构合理，第一活动板和第二活动板通过分别设置凹槽和凸条相插接，插接操作便捷有利于提高装卸和检修的效率，也有效提高了凸条和凹槽连接处的强度和密封性。技术研发人员：樊永明,马晓东,卢锦伟,梁柱受保护的技术使用者：江阴海斯瑞交通装备有限公司技术研发日：20230823技术公布日：2024/4/17