一种单轨轨道车辆全车热管理系统的制作方法

本发明属于单轨轨道车辆，更具体地说，是涉及一种单轨轨道车辆全车热管理系统。

背景技术：

1、目前轨道车辆基本都是配备空调系统给车内人员及车内设备在夏季提供供冷散热，在冬季维持车内温度舒适性。配备水冷系统为车下设备牵引电机，辅助逆变设备等提供冷却，两个系统相互独立。由于给车内人员进行供冷供热的空调系统与给设备提供冷却的水冷系统相互独立，整车的热量没有得到充分利用，造成冷/热量的损失。

2、现有技术中有名称为“”、公开号为“”的技术，该技术

3、然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，使得整车的热量得到充分利用，避免造成冷/热量损失，冬季时可以将设备的热量用于车内人员供暖，提高车辆热量利用率，节约能耗，夏季能够利用空调系统给车辆设备提供更好的冷却能力，防止设备高温保护，提高车辆可靠性的单轨轨道车辆全车热管理系统。

2、要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

3、本发明为一种单轨轨道车辆全车热管理系统，包括全车水路循环管路，全车水路循环管路为环形管路结构，所述的全车水路循环管路上安装循环水泵，全车水路循环管路上设置车顶空调通风设备、车辆需求散热设备、热交换器，制冷系统管路为环形管路结构，所述的制冷系统管路连通热交换器，制冷系统管路上设置制冷设备。

4、所述的全车水路循环管路还包括全车水路循环管路支管，车辆需求散热设备包括多个，车辆需求散热设备安装在全车水路循环管路上，全车水路循环管路和全车水路循环管路支管上分别安装热交换器。

5、所述的全车水路循环管路和全车水路循环管路支管上分别安装热交换器时，全车水路循环管路连通对应热交换器的待冷却管路，全车水路循环管路支管连通对应热交换器的待冷却管路，制冷系统管路连通全车水路循环管路的对应热交换器的冷水管路，制冷系统管路同时连通全车水路循环管路支管的对应热交换器的冷水管路。

6、所述的全车水路循环管路和每个全车水路循环管路支管进水口的结合部位设置水路分配阀。

7、所述的循环水泵设置为能够提供全车水循环动力，将带有冷热量的循环水输送到全车需要供冷/供热的设备和区域的结构。

8、所述的全车水路循环管路设置为能够将各个设备和区域通过管路结构连接的结构，全车水路循环管路设置为能够将全车各个设备的冷量/热量进行转移的结构。

9、所述的制冷系统管路设置为能够在夏季将全车水路循环管路的水冷却，使得车内人员和设备能够冷却的结构。

10、所述的车辆需求散热设备为车辆内牵引及辅助设备，为车辆运转的设备。

11、所述的水路分配阀设置为能够对全车水路循环管路和全车水路循环管路支管进行水量切换和分配的结构。

12、所述的循环水泵连接控制部件。

13、采用本发明的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

14、本发明所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，基于现在的单轨轨道车辆改进，将单轨轨道车辆的空调系统和冷却系统进行融合，进行全车热管理，利用水的循环将全车的热量进行调剂和分配。夏季时候，通过空调将全车冷却水降温，提供给车内人员及车辆设备，进行降温，提高车辆设备的可靠性。冬季时候，通过冷却水将设备的热量收集，并给车内人员提供热量，提高车辆整体的经济性。春秋季可以根据需求旁通全车水路循环管路支管，实现车内水循环和设备水循环，降低设备功耗，提高车辆经济性。本发明的系统中，循环水泵提供全车水循环的动力，将带有冷热量的循环水输送到全车各个需要供冷和供热的设备和区域。全车水路循环管路将各个设备和区域通过管路连接，将全车设备和区域同管路连接起来，可以将各个车辆各个区域设备的冷量/热量进行转移。制冷循环系统的制冷系统管路主要用于夏季将整个全车冷循环中的水冷却，使得车内人员和车辆设备能够得到更好的冷却。车顶空调通风设备用于提供车内人员的通风和外界新风的摄取，同时将循环冷却水中的冷量和热量通过送风型式吹向车内。车辆需求散热设备包括多个，这部分为车辆内牵引及辅助设备，为车辆运转的重要设备，全车热管理系统就是通过全车的水循环，把车辆的这些设备热量带走，发散到外界或输送到需要热量的区域。水路分配阀包括三向切换阀、二向切换阀，用于在各种外界环境情况下切换全车水路的水循环，比如，在冬季就可以不通过制冷循环系统的制冷冷却管路，而是直接将车辆需求散热设备的设备热量直接提供给车顶空调通风设备。春秋季车内也不需要供暖时候，将车辆需求散热设备的设备热量通过换热器直接扩散道外界环境中，降低可以降低水泵功耗。

技术特征：

1.一种单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：包括全车水路循环管路(1)，全车水路循环管路(1)为环形管路结构，所述的全车水路循环管路(1)上安装循环水泵(2)，全车水路循环管路(1)上设置车顶空调通风设备(3)、车辆需求散热设备(4)、热交换器(9)，制冷系统管路(5)为环形管路结构，所述的制冷系统管路(5)连通热交换器(9)，制冷系统管路(5)上设置制冷设备(7)；

2.根据权利要求1所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：所述的全车水路循环管路(1)还包括全车水路循环管路支管(8)，车辆需求散热设备(4)包括多个，车辆需求散热设备(4)安装在全车水路循环管路(1)上，全车水路循环管路(1)和全车水路循环管路支管(8)上分别安装热交换器(9)。

3.根据权利要求2所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：所述的全车水路循环管路(1)和全车水路循环管路支管(8)上分别安装热交换器(9)时，全车水路循环管路(1)连通对应热交换器(9)的待冷却管路，全车水路循环管路支管(8)连通对应热交换器(9)的待冷却管路，制冷系统管路(5)连通全车水路循环管路(1)的对应热交换器(9)的冷水管路，制冷系统管路(5)同时连通全车水路循环管路支管(8)的对应热交换器(9)的冷水管路。

4.根据权利要求2或3所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：所述的全车水路循环管路(1)和每个全车水路循环管路支管(8)进水口的结合部位设置水路分配阀(6)。

5.根据权利要求1或2所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：所述的循环水泵(2)设置为能够提供全车水循环动力，将带有冷热量的循环水输送到全车需要供冷/供热的设备和区域的结构。

6.根据权利要求1或2所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：所述的全车水路循环管路(1)设置为能够将各个设备和区域通过管路结构连接的结构，全车水路循环管路(1)设置为能够将全车各个设备的冷量/热量进行转移的结构。

7.根据权利要求1或2所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：所述的制冷系统管路(5)设置为能够在夏季将全车水路循环管路(1)的水冷却，使得车内人员和设备能够冷却的结构。

8.根据权利要求1或2所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：所述的车辆需求散热设备(4)为车辆运转的设备。

9.根据权利要求4所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：所述的水路分配阀(6)设置为能够对全车水路循环管路(1)和全车水路循环管路支管(8)进行水量切换和分配的结构。

10.根据权利要求1或2所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，其特征在于：所述的循环水泵(2)连接控制部件。

技术总结本发明属于单轨轨道车辆技术领域的单轨轨道车辆全车热管理系统。全车水路循环管路(1)为环形管路结构，所述的全车水路循环管路(1)上安装循环水泵(2)，全车水路循环管路(1)上设置车顶空调通风设备(3)、车辆需求散热设备(4)、热交换器(9)，制冷系统管路(5)为环形管路结构，制冷系统管路(5)连通热交换器(9)，制冷系统管路(5)上设置制冷设备(7)。本发明所述的单轨轨道车辆全车热管理系统，使得整车的热量得到充分利用，避免造成冷/热量损失，冬季时可以将设备的热量用于车内人员供暖，提高车辆热量利用率，节约能耗，夏季能够利用空调系统给车辆设备提供更好的冷却能力，防止设备高温保护，提高车辆可靠性。技术研发人员：顾仁智,吕航,罗唐,包佳健,胡亚军受保护的技术使用者：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/17