一种基于调车计划生成列车开行计划的方法及系统与流程

本发明属于铁路运输，特别涉及一种基于调车计划生成列车开行计划的方法及系统。

背景技术：

1、列车开行计划是铁路行车部门编制的列车开行工作计划，包括列车运行车次，列车开行径路、列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及列车编组车辆等。通常由计划调度员编制本日内所管辖区间内的列车开行计划，行车调度员依据列车开行实际信息调整未来三小时内列车开行计划信息。

2、调车计划是由车站调度员编制的本站内调车机摘挂并移动车辆的工作计划，用于站内列车解体、列车编组、货物线车辆取送、站内车辆整理等作业，内容包括作业调车机，作业类型、摘挂车辆、作业股道、作业起止时刻等信息。现场工作人员根据调车计划，利用内燃或电力机车连挂股道内的车辆，将车辆送入目的股道。

3、在传统货运铁路运输指挥信息中，列车开行计划与调车计划是两类不同专业的信息，由不同岗位人员在不同阶段进行编制，目前国铁tmis体系中，列车开行计划信息归属运输调度管理系统tdms、列车调度指挥系统tdcs、调度集中系统ctc管理，调车计划信息归属车站系统管理，如编组站综合集成自动化系统cips、车站综合管理信息系统smis等。不同专业岗位人员在各自系统中编制作业计划，作业流程如图1所示。

4、计划调度员编制列车开行日班计划并下达至行车调度员。行车调度员根据日班计划编制列车开行阶段计划(未来三小时的列车开行计划)。列车开行计划信息下达至各站，形成各站列车接车与发车信息。列车到达，车站值班员办理接车作业，车号员核对到达列车编组信息并将该信息导入车站系统成为股道现车。车站调度员编制调车计划，包括列车解体计划、列车编组计划、专用线取送计划等，现场工作人员根据调车计划将车辆调动到发车股道准备发车。车站值班员办理发车作业，车号员依据发车股道上的车辆信息编制出发列车编组，该出发列车编组信息跟随列车开行到达下一个车站，成为下一个车站的到达列车编组信息。由此可见，调车计划信息与列车开行计划信息分别驱动了车站内部与车站之间列车车辆信息运转，这种作业模式计划性强，适用于行车运输作业复杂、车站摘挂解编作业多，需要行车部门、车站部门各专业岗位人员协同作业。

技术实现思路

1、为了解决背景技术中至少一个问题，本发明提出一种基于调车计划生成列车开行计划的方法及系统。

2、为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种基于调车计划生成列车开行计划的方法，包括以下步骤：

4、在本站进行跨站编制调车计划；

5、基于调车计划确定本站的接发车作业计划；

6、基于各站的接发车作业计划生成全部车站的列车开行计划。

7、优选地，在本站进行跨站编制调车计划，包括以下步骤：

8、在首发站时，将车辆从站内股道调至区间正线；

9、在中间站时，将车辆从区间正线调入站内股道，然后从站内股道调入下一个区间正线；

10、在终点站时，将车辆从区间正线调到站内股道。

11、优选地，基于调车计划确定本站的接发车作业计划，包括接车步骤：

12、将调车计划分解为若干钩计划；

13、遍历调车计划中所有钩计划；

14、判断钩计划的作业股道是否为区间正线；

15、若是区间正线，则以本次钩计划为起点查询之后是否存在站内钩计划，若存在，则调车计划包含接车作业，若不存在，则调车计划不包含接车作业；

16、若不是区间正线，则判断本次钩计划是否为调车计划的最后一个钩计划，若是，则调车计划不包含接车作业，若不是，则返回“遍历调车计划中的所有钩计划”步骤。

17、优选地，基于调车计划确定本站的接发车作业计划，还包括发车步骤：

18、将调车计划分解为若干钩计划；

19、遍历调车计划中所有钩计划；

20、判断钩计划的作业股道是否为区间正线；

21、若是区间正线，则以本次钩计划为起点查询之前是否存在站内钩计划，若存在，则调车计划包含发车作业，若不存在，则调车计划不包含发车作业；

22、若不是区间正线，则判断本次钩计划是否为调车计划的最后一个钩计划，若是，则调车计划不包含发车作业，若不是，则返回“遍历调车计划中的所有钩计划”步骤。

23、优选地，基于各站的接发车作业计划生成全部车站的列车开行计划，包括以下步骤：

24、车站调度员编制发车钩计划，获取调动车辆的车次信息；

25、判断车辆当前车次是否终到本站；

26、若是，则判定当前列车为始发列车，然后填报始发车次，标记已用车次，随后将车次记录至调车计划与车辆信息中，生成始发列车开行信息，同时根据发车钩计划中挂载的车辆信息生成始发站出发列车编组；

27、若不是，则判定当前列车为通过列车，然后根据车辆车次自动填写调车计划车次，生成通过发列车开行信息，同时根据发车钩计划中挂载的车辆信息生成通过站出发列车编组。

28、优选地，基于各站的接发车作业计划生成全部车站的列车开行计划，包括以下步骤：

29、车站调度员编制接车钩计划，获取调动车辆的车次信息；

30、判断车辆当前车次是否终到本站；

31、若是，则判定当前列车为终到列车，然后根据车辆车次自动填写调车计划车次，生成终到列车开行信息，根据接车钩计划中挂载的车辆信息生成终到站到达列车编组；

32、若不是，则判定当前列车为通过列车，然后根据车辆车次自动填写调车计划车次，生成通过接列车开行信息，根据接车钩计划中挂载的车辆信息生成通过站到达列车编组。

33、一种基于调车计划生成列车开行计划的系统，包括：

34、第一计划单元，用于在本站进行跨站编制调车计划；

35、第二计划单元，用于基于调车计划确定本站的接发车作业计划；

36、第三计划单元，用于基于各站的接发车作业计划生成全部车站的列车开行计划。

37、优选地，所述第一计划单元用于：

38、在首发站时，将车辆从站内股道调至区间正线；

39、在中间站时，将车辆从区间正线调入站内股道，然后从站内股道调入下一个区间正线；

40、在终点站时，将车辆从区间正线调到站内股道。

41、优选地，所述第二计划单元用于：

42、将调车计划分解为若干钩计划；

43、遍历调车计划中所有钩计划；

44、判断钩计划的作业股道是否为区间正线；

45、若是区间正线，则以本次钩计划为起点查询之后是否存在站内钩计划，若存在，则调车计划包含接车作业，若不存在，则调车计划不包含接车作业；

46、若不是区间正线，则判断本次钩计划是否为调车计划的最后一个钩计划，若是，则调车计划不包含接车作业，若不是，则返回“遍历调车计划中的所有钩计划”步骤。

47、优选地，所述第二计划单元还用于：

48、将调车计划分解为若干钩计划；

49、遍历调车计划中所有钩计划；

50、判断钩计划的作业股道是否为区间正线；

51、若是区间正线，则以本次钩计划为起点查询之前是否存在站内钩计划，若存在，则调车计划包含发车作业，若不存在，则调车计划不包含发车作业；

52、若不是区间正线，则判断本次钩计划是否为调车计划的最后一个钩计划，若是，则调车计划不包含发车作业，若不是，则返回“遍历调车计划中的所有钩计划”步骤。

53、优选地，所述第三计划单元用于：

54、车站调度员编制发车钩计划，获取调动车辆的车次信息；

55、判断车辆当前车次是否终到本站；

56、若是，则判定当前列车为始发列车，然后填报始发车次，标记已用车次，随后将车次记录至调车计划与车辆信息中，生成始发列车开行信息，同时根据发车钩计划中挂载的车辆信息生成始发站出发列车编组；

57、若不是，则判定当前列车为通过列车，然后根据车辆车次自动填写调车计划车次，生成通过发列车开行信息，同时根据发车钩计划中挂载的车辆信息生成通过站出发列车编组。

58、优选地，所述第三计划单元还用于：

59、车站调度员编制接车钩计划，获取调动车辆的车次信息；

60、判断车辆当前车次是否终到本站；

61、若是，则判定当前列车为终到列车，然后根据车辆车次自动填写调车计划车次，生成终到列车开行信息，根据接车钩计划中挂载的车辆信息生成终到站到达列车编组；

62、若不是，则判定当前列车为通过列车，然后根据车辆车次自动填写调车计划车次，生成通过接列车开行信息，根据接车钩计划中挂载的车辆信息生成通过站到达列车编组。

63、本发明的有益效果：

64、1、相较于传统作业模式，本发明的方法无需计划调度员编制列车开行日班计划、行车调度员频繁调整列车开行阶段计划、车号员重复编制列车编组信息，仅通过车站调度员编制的调车计划即可实现列车、车辆信息各车站间流转，并可自动生成列车开行信息，该方法极大的节省了岗位人员配置，减少人工重复作业，适用于钢铁、煤矿、石油等输组织机构精简、直达运输为主、摘挂解编量少、小运转无法按图行车等特点的企业专用线铁路，满足企业减员增效发展需求；

65、2、相对于传统货运铁路运作业模式，本发明提供了一种通过编制调车计划生成列车开行计划的方法，该方法首先提出了一种跨站编制调车计划方法，以此为基础提出了在众多类型调车计划中判断接发车调车计划的方法，并根据判断出的接发车计划提出基于车次范围映射表的列车生命周期及列车到开类型判断方法。

66、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。