一种铁路货车通用防撞工艺台车的制作方法

本发明属于铁路货车制造辅助设备，具体涉及一种铁路货车通用防撞工艺台车。

背景技术：

1、目前的铁路货车在车体钢结构制造完成后，为避免转向架在后续的车辆喷砂、油漆涂装工序中受到损伤和污染，一般采用将车体落在工艺台车上，通过牵引或人力推动的方式将车辆转序至车体喷砂、油漆涂装工序，待作业完成后再换装为转向架进行制动钩缓组装。

2、同时，因为车体钢结构工序尚未组装车钩，为避免车体落工艺台车后在转序以及喷砂、油漆工位作业时发生碰撞从而造成车体损伤，通常在车体底架两端的冲击座上加装防撞装置。

3、如图1所示，采用“既有工艺台车+防撞装置”捣运车辆存在的问题：

4、a、既有工艺台车一般采用报废的铸钢三大件式转向架改制而成，采用固定心盘和旁承支撑结构。为保证车体喷砂、车辆油漆工序有足够的作业空间，通常采用在工艺台车侧架上焊接支撑装置的方式将车体架高到合适高度(高度太低，没有足够的作业空间；高度太高，作业不方便且不安全)。因为不同类型的铁路货车，其车辆外形尺寸以及车辆底部距地面的高度不同，加高后的工艺台车不具备通用性，需要频繁切换改造支撑装置，费工费时且准备周期长，增加使用成本。

5、b、既有工艺台车采用心盘面承载，距离车辆端部约有2米。为了防止车辆转序过程中的车辆碰撞，采用在车体两端另外再加装防撞装置。防撞装置属于专用工装，一是从车体钢结构到车体喷砂、油漆工序的车辆在制多，需要制作大量的防撞装置，增加了制造成本；二是防撞装置在车辆组装车钩时才取下，然后再捣运回车体钢结构工序再次使用，增加了物流捣运成本；三是不同车型的冲击座结构不同，加装的防撞装置需要根据车型设计，不具备通用性；四是大量的防撞装置需要专门的场地存放及管理，增加了管理成本；五是防撞装置长期使用后，因为碰撞产生变形，增加了维修成本，并且如果不及时维修，转序过程中防撞装置存在掉落的可能，影响车辆的正常转序，从而造成安全质量风险。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：本发明提供了一种铁路货车通用防撞工艺台车，解决了既有工艺台车不通用、不便捷的问题。

2、本发明目的通过下述技术方案来实现：

3、一种铁路货车通用防撞工艺台车，包括通用台车本体，通用台车本体承载在铁路货车的中梁内腔，承载在中梁前、后从板座之间，通用台车本体的外端加装缓冲防撞装置；

4、通用台车本体包括定位垫块、调整垫块、安装座和走形小车，定位垫块对铁路货车进行承载，定位垫块可拆卸安装在调整垫块上，调整垫块可拆卸安装在安装座上，安装座固定在走形小车上，缓冲防撞装置安装在走形小车上。

5、进一步的，所述的定位垫块采用底板和定位块组焊而成，底板与调整垫块可拆卸安装，定位块对铁路货车进行承载。

6、进一步的，所述的调整垫块采用板材焊接组成，调整垫块的底部和顶部分别与安装座、定位垫块可拆卸安装。

7、进一步的，所述的安装座采用板材焊接组成，安装座的底部焊接在走形小车上，安装座的顶部与定位垫块可拆卸安装。

8、进一步的，所述的定位垫块与调整垫块之间、调整垫块与安装座之间均采用连接插销、连接销孔连接。

9、进一步的，所述的定位垫块的底部以及调整垫块的顶部均设有至少两个数量相同、位置相对的连接销孔，连接插销的两端分别插入定位垫块底部、调整垫块顶部的连接销孔内。

10、进一步的，所述的调整垫块的底部以及安装座的顶部均设有至少四个数量相同、位置相对的连接销孔，连接插销的两端分别插入调整垫块底部、安装座顶部的连接销孔内。

11、进一步的，所述的缓冲防撞装置的端部设有硬质缓冲胶垫。

12、进一步的，所述的走形小车包括小车框架和走形轮对，小车框架采用型材组焊而成，小车框架的端部加装缓冲防撞装置，小车框架的底部安装走形轮对。

13、本发明实现的功能：采用模块化设计，以铁路货车中梁内腔定位，加装在中梁前、后从板座之间；走形小车上设置的缓冲防撞装置能有效避免车辆之间的撞击；各模块之间采用插销连接方式，可以快速更换以适应不同的车辆结构，减少工艺台车的改造。

14、本发明的有益效果：

15、1、本发明改变了既有工艺台车的定位承载方式，不再通过心盘定位承载，而采用车辆底架上的中梁内腔面承载，以中梁前、后从板座工作面进行定位。因为铁路货车中梁前后从板座工作面的间距都是625mm，选取该位置进行定位承载，具备良好的通用性能。

16、2、本发明采用模块化设计，各部件之间通过插销方式连接，相较于传统的铸钢三大件式工艺台车，本发明工艺台车更加轻量化，并且可以快速更换，减少装备的改造及准备周期，也有利于生产过程中的装备吊装、人工捣运以及维修等。

17、3、本发明工艺台车因为定位承载的位置发生了改变，更加靠近离车辆端部(距离不到400mm)，通过在本发明工艺台车的走形小车前端设置缓冲装置来避免车辆的碰撞，不再需要加装额外的防撞工装，免去了防撞工装的制作、使用和管理问题，降低了制造成本。

18、前述本发明主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本发明可采用并要求保护的方案；且本发明，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本发明所要保护的技术方案，在此不做穷举。

技术特征：

1.一种铁路货车通用防撞工艺台车，包括通用台车本体(8)，其特征在于：所述的通用台车本体(8)承载在铁路货车(9)的中梁内腔，承载在中梁前、后从板座之间，通用台车本体(8)的外端加装缓冲防撞装置(7)；

2.根据权利要求1所述的铁路货车通用防撞工艺台车，其特征在于：所述的定位垫块(1)采用底板和定位块组焊而成，底板与调整垫块(2)可拆卸安装，定位块对铁路货车(9)进行承载。

3.根据权利要求2所述的铁路货车通用防撞工艺台车，其特征在于：所述的调整垫块(2)采用板材焊接组成，调整垫块(2)的底部和顶部分别与安装座(3)、定位垫块(1)可拆卸安装。

4.根据权利要求3所述的铁路货车通用防撞工艺台车，其特征在于：所述的安装座(3)采用板材焊接组成，安装座(3)的底部焊接在走形小车(4)上，安装座(3)的顶部与定位垫块(1)可拆卸安装。

5.根据权利要求1所述的铁路货车通用防撞工艺台车，其特征在于：所述的定位垫块(1)与调整垫块(2)之间、调整垫块(2)与安装座(3)之间均采用连接插销(5)、连接销孔(6)连接。

6.根据权利要求5所述的铁路货车通用防撞工艺台车，其特征在于：所述的定位垫块(1)的底部以及调整垫块(2)的顶部均设有至少两个数量相同、位置相对的连接销孔(6)，连接插销(5)的两端分别插入定位垫块(1)底部、调整垫块(2)顶部的连接销孔(6)内。

7.根据权利要求5或6所述的铁路货车通用防撞工艺台车，其特征在于：所述的调整垫块(2)的底部以及安装座(3)的顶部均设有至少四个数量相同、位置相对的连接销孔(6)，连接插销(5)的两端分别插入调整垫块(2)底部、安装座(3)顶部的连接销孔(6)内。

8.根据权利要求1所述的铁路货车通用防撞工艺台车，其特征在于：所述的缓冲防撞装置(7)的端部设有硬质缓冲胶垫。

9.根据权利要求1所述的铁路货车通用防撞工艺台车，其特征在于：所述的走形小车(4)包括小车框架(11)和走形轮对(12)，小车框架(11)采用型材组焊而成，小车框架(11)的端部加装缓冲防撞装置(7)，小车框架(11)的底部安装走形轮对(12)。

技术总结本发明公开了一种铁路货车通用防撞工艺台车，包括通用台车本体，通用台车本体承载在铁路货车的中梁内腔，承载在中梁前、后从板座之间；通用台车本体包括定位垫块、调整垫块、安装座和走形小车，定位垫块对铁路货车进行承载，定位垫块可拆卸安装在调整垫块上，调整垫块可拆卸安装在安装座上，安装座固定在走形小车上，缓冲防撞装置安装在走形小车上。本发明的优点：采用模块化设计，以铁路货车中梁内腔定位，加装在中梁前、后从板座之间，具有良好的通用性；缓冲防撞装置能有效避免车辆之间的撞击，不用再在车辆上加装额外的防撞工装，减少工装的制造成本和管理成本；各模块之间采用插销连接方式，可以实现快速更换，减少工艺台车的改造。技术研发人员：钟智勇,程洪建,李勇,叶光成,贾罗云,邹建美受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/29