一种壳体具有防脱线功能的减速顶的制作方法

本技术涉及铁路减速顶，具体为一种壳体具有防脱线功能的减速顶。

背景技术：

1、减速顶最早由英国人发明，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，该中心是根据铁道部的命令与上世纪70年代成立的。

2、现有的减速顶有如下缺陷：

3、现有货运列车中轻车或车辆高速通过减速顶时，会出现脱线事故的发生，影响行车的安全性。为此，需要给出解决方案

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种壳体具有防脱线功能的减速顶，以解决上述背景技术中提出的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种壳体具有防脱线功能的减速顶，包括装置本体，所述装置本体包括液压外壳、液压顶头和安装块，所述液压外壳和液压顶头为平滑过渡且一体冲压成型结构，所述安装块位于液压外壳顶部外侧，所述液压顶头安装在液压外壳顶部，所述液压顶头底部位于液压外壳内部；所述安装块呈方形状结构，所述安装块外侧左端设有第一耳朵，所述安装块外侧右端设有第二耳朵，所述第一耳朵和第二耳朵呈弧度状结构，所述第一耳朵和第二耳朵顶部均设有承重块，所述承重块呈梯形状结构，所述第一耳朵、第二耳朵与承重块为平滑过渡且一体冲压成型结构。

5、优选的，所述安装块外侧设有标识块，所述标识块呈矩形状结构，所述标识块与安装块为平滑过渡且一体冲压成型结构。

6、优选的，所述安装块内侧设有一组呈对称方式分布的安装头，所述安装头外端设有第一安装螺栓柱，所述第一安装螺栓柱内固定有贴合垫片和锁紧螺母，所述贴合垫片呈圆环状结构且为橡胶材质，所述安装块与安装头为平滑过渡且一体冲压成型结构。

7、优选的，所述液压外壳内侧设有加强连接块，所述加强连接块呈半圆状结构，所述加强连接块顶部与安装块底部相连接。

8、(三)有益效果

9、本实用新型提供了一种壳体具有防脱线功能的减速顶。具备以下有益效果：

10、该种壳体具有防脱线功能的减速顶在壳体上端外沿增加了两只坚固的“耳朵”，当车辆溜放过顶时，若车轮发生侧移或窜动，或发生车轮高速抬起时，两个“耳朵”起到阻挡车轮的作用，这样可以有效地防止轻车或车辆高速通过时的脱线事故发生。

技术特征：

1.一种壳体具有防脱线功能的减速顶，其特征在于：包括装置本体(1)，所述装置本体(1)包括液压外壳(2)、液压顶头(3)和安装块(4)，所述液压外壳(2)和液压顶头(3)为平滑过渡且一体冲压成型结构，所述安装块(4)位于液压外壳(2)顶部外侧，所述液压顶头(3)安装在液压外壳(2)顶部，所述液压顶头(3)底部位于液压外壳(2)内部；

2.根据权利要求1所述的一种壳体具有防脱线功能的减速顶，其特征在于：所述安装块(4)外侧设有标识块(8)，所述标识块(8)呈矩形状结构，所述标识块(8)与安装块(4)为平滑过渡且一体冲压成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种壳体具有防脱线功能的减速顶，其特征在于：所述安装块(4)内侧设有一组呈对称方式分布的安装头(9)，所述安装头(9)外端设有第一安装螺栓柱(10)，所述第一安装螺栓柱(10)内固定有贴合垫片(11)和锁紧螺母(12)，所述贴合垫片(11)呈圆环状结构且为橡胶材质，所述安装块(4)与安装头(9)为平滑过渡且一体冲压成型结构。

4.根据权利要求1所述的一种壳体具有防脱线功能的减速顶，其特征在于：所述液压外壳(2)内侧设有加强连接块(13)，所述加强连接块(13)呈半圆状结构，所述加强连接块(13)顶部与安装块(4)底部相连接。

技术总结本技术公开了一种壳体具有防脱线功能的减速顶，包括装置本体，装置本体包括液压外壳、液压顶头和安装块，液压外壳和液压顶头为平滑过渡且一体冲压成型结构，安装块位于液压外壳顶部外侧，液压顶头安装在液压外壳顶部，液压顶头底部位于液压外壳内部；安装块呈方形状结构，安装块外侧左端设有第一耳朵，安装块外侧右端设有第二耳朵，第一耳朵和第二耳朵呈弧度状结构，第一耳朵和第二耳朵顶部均设有承重块，承重块呈梯形状结构，第一耳朵、第二耳朵与承重块为平滑过渡且一体冲压成型结构。该种装置可以起到阻挡车轮的作用，这样可以有效地防止轻车或车辆高速通过时的脱线事故发生。技术研发人员：黄先席,陆磊,杨华峰,汪成明,吴新华,郑海,刘圣凯,邓海楠,李钟梁,姚黎受保护的技术使用者：上海铁路站场调速技术中心有限公司技术研发日：20230822技术公布日：2024/5/10