制动系统及具有该系统的机车车辆系统的制作方法

本发明涉及制动控制，尤其涉及一种制动系统及具有该系统的机车车辆系统。

背景技术：

1、地铁列车自动运行模式时，需要获得比较重要的参数之一为列车真实的运行速度，考虑到尽可能避免由于制动力施加在车轮上影响车速测量，一般会通过安装在列车非动力轴上的速度传感器来获取车速。

2、为了进一步避免制动力施加的影响，会在对应安装有速度传感器的非动力轴上设置制动隔离设备。然而，该非动力轴设置制动隔离设备后，由于管道容积小于制动缸的容积，原本应该输出至下游制动缸的空气压力会时而在管道内积聚，时而疏散至其他管路，导致该非动力轴设置的压力传感器压力值波动不稳定，所以反馈至列车的制动状态也出现跳变现象。

技术实现思路

1、本发明的目的之一在于提供一种制动系统，以解决现有技术中为了准确获取车速隔离空气制动力而导致的制动状态跳变现象的技术问题。

2、本发明的目的之一在于提供一种机车车辆系统。

3、为实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供一种制动系统，其包括：总风缸，用以输出空气压力；分别连接至所述总风缸的第一制动执行机构和第二制动执行机构，所述第一制动执行机构包括第一车轴，所述第一车轴设置有速度传感器；第一电磁阀，包括连接至所述总风缸的第一连接端、连接至所述第一制动执行机构的第二连接端，以及第三连接端；所述第一连接端处设置有压力传感器；所述制动系统配置为：在第一状态下，所述第一连接端和所述第三连接端耦接，所述压力传感器和所述速度传感器检测所述第一制动执行机构一侧的状态数据。

4、作为本发明一实施方式的进一步改进，所述制动系统包括备用气缸，所述第三连接端连接至所述备用气缸。

5、作为本发明一实施方式的进一步改进，在所述制动系统处于所述第一状态时，所述制动系统实施常用制动。

6、作为本发明一实施方式的进一步改进，所述制动系统配置为：在第二状态下，所述第一连接端与所述第二连接端耦接。

7、作为本发明一实施方式的进一步改进，所述制动系统包括第一控制模块，所述第一控制模块的第一端连接至总风缸，所述第一控制模块的第二端连接至所述第一连接端和所述第二制动执行机构；所述第一控制模块配置为：在第一状态和/或第二状态下，所述总风缸与所述第一连接端、所述第二制动执行机构耦接。

8、作为本发明一实施方式的进一步改进，所述第一控制模块包括第一活塞阀和第二电磁阀；所述第一活塞阀的第一端连接至所述总风缸，所述第一活塞阀的第二端连接至所述第一连接端和所述第二制动执行机构，所述第一活塞阀的控制端连接所述第二电磁阀。

9、作为本发明一实施方式的进一步改进，所述制动系统包括第二控制模块，所述第二控制模块的第一端连接至所述第一连接端和所述第二制动执行机构；所述第二控制模块配置为：在第三状态下，将所述第一连接端处的空气压力和所述第二制动执行机构处的空气压力，通过所述第二控制模块的第二端排出。

10、作为本发明一实施方式的进一步改进，所述第二控制模块包括第二活塞阀和第三电磁阀；所述第二活塞阀的第一端连接至所述第一连接端和所述第二制动执行机构，所述第二活塞阀的第二端与外界连通，所述第一活塞阀的控制端连接所述第二电磁阀。

11、作为本发明一实施方式的进一步改进，所述制动系统包括制动控制单元、第二供电环路和第一开关元件，所述第一电磁阀的控制端和所述制动控制单元分别耦接所述第二供电环路，所述第一开关元件设置于所述第二供电环路的干路处；所述第一开关元件配置为：在第二状态时动作，控制所述第一电磁阀将其第一连接端与其第二连接端耦接，并通过所述制动控制单元将所述总风缸与所述第一连接端和所述第二制动执行机构耦接。

12、作为本发明一实施方式的进一步改进，所述制动系统包括第二开关元件，所述第一电磁阀的控制端通过所述第二开关元件耦接至供电环路；所述第二开关元件配置为：在第一状态时动作，控制所述第一电磁阀将其第一连接端与其第三连接端耦接。

13、为实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供一种机车车辆系统，包括上述任一种技术方案所述的制动系统。

14、与现有技术相比，本发明提供了一种制动系统，总风缸和第一制动执行机构之间设置第一电磁阀，在第一状态下，所述第一电磁阀的第一连接端和第三连接端耦接。一方面，总风缸分配给第一制动执行机构的空气压力通过第三连接端排出，第一制动执行机构被切除空气压力而使得制动力被缓解，速度传感器能够测得准确的第一车轴的速度；另一方面，总风缸分配给第一制动执行机构的空气压力能够通过第三连接端正常疏导，不会在管道内积聚，第一制动执行机构侧的压力传感器压力值处于正常范围，该压力传感器反馈给列车的制动状态也显示正常。

技术特征：

1.一种制动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括备用气缸，所述第三连接端连接至所述备用气缸。

3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，在所述制动系统处于所述第一状态时，所述制动系统实施常用制动。

4.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统配置为：在第二状态下，所述第一连接端与所述第二连接端耦接。

5.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括第一控制模块，所述第一控制模块的第一端连接至总风缸，所述第一控制模块的第二端连接至所述第一连接端和所述第二制动执行机构；所述第一控制模块配置为：在第一状态和/或第二状态下，所述总风缸与所述第一连接端、所述第二制动执行机构耦接。

6.根据权利要求5所述的制动系统，其特征在于，所述第一控制模块包括第一活塞阀和第二电磁阀；所述第一活塞阀的第一端连接至所述总风缸，所述第一活塞阀的第二端连接至所述第一连接端和所述第二制动执行机构，所述第一活塞阀的控制端连接所述第二电磁阀。

7.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括第二控制模块，所述第二控制模块的第一端连接至所述第一连接端和所述第二制动执行机构；所述第二控制模块配置为：在第三状态下，将所述第一连接端处的空气压力和所述第二制动执行机构处的空气压力，通过所述第二控制模块的第二端排出。

8.根据权利要求7所述的制动系统，其特征在于，所述第二控制模块包括第二活塞阀和第三电磁阀；所述第二活塞阀的第一端连接至所述第一连接端和所述第二制动执行机构，所述第二活塞阀的第二端与外界连通，所述第二活塞阀的控制端连接所述第三电磁阀。

9.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括制动控制单元、第二供电环路和第一开关元件，所述第一电磁阀的控制端和所述制动控制单元分别耦接所述第二供电环路，所述第一开关元件设置于所述第二供电环路的干路处；所述第一开关元件配置为：在第二状态时动作，控制所述第一电磁阀将其第一连接端与其第二连接端耦接，并通过所述制动控制单元将所述总风缸与所述第一连接端和所述第二制动执行机构耦接。

10.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括第二开关元件，所述第一电磁阀的控制端通过所述第二开关元件耦接至供电环路；所述第二开关元件配置为：在第一状态时动作，控制所述第一电磁阀将其第一连接端与其第三连接端耦接。

11.一种机车车辆系统，其特征在于，包括权利要求1至10任一项所述的制动系统。

技术总结本发明揭示了一种制动系统以及机车车辆系统，制动系统包括总风缸，用以输出空气压力；分别连接至所述总风缸的第一制动执行机构和第二制动执行机构，所述第一制动执行机构包括第一车轴，所述第一车轴设置有速度传感器；第一电磁阀，包括连接至所述总风缸的第一连接端、连接至所述第一制动执行机构的第二连接端，以及第三连接端；所述第一连接端处设置有压力传感器；所述制动系统配置为：在第一状态下，所述第一连接端和所述第三连接端耦接，所述压力传感器和所述速度传感器检测所述第一制动执行机构一侧的状态数据。本发明提供的制动系统，控制第一制动执行机构的制动力缓解而能够测得准确的车速且不影响对该侧的压力测试，避免制动状态跳变。技术研发人员：陈孟夏受保护的技术使用者：克诺尔车辆设备（苏州）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/10