一种磁轨制动器的悬挂机构及磁轨制动器

本发明属于轨道车辆的磁轨制动器连接件领域，具体涉及一种磁轨制动器的悬挂机构及磁轨制动器。

背景技术：

1、磁轨制动器是为适应轨道车辆普及与高速化而发展起来的一种新型制动器，它主要依靠磁铁与轨道吸合产生滑动摩擦力进而使车辆减速。磁轨制动器依靠悬挂装置与车辆转向架相连，在不施加制动时，悬挂装置保证极靴与钢轨表面保持一定的距离，防止车辆在正常运行时磁轨制动器与轨道发生磕碰或摩擦；施加制动时，悬挂装置保证磁轨制动器具有向钢轨表面贴合的自由度。

2、经检索，中国专利cn205706695u一种磁轨制动器连接装置，公开的连接装置包括：螺杆、弹性件、限位组件和第一螺母，所述弹性件安装在所述螺杆上，所述限位组件安装在所述螺杆上并位于所述弹性件的上方，所述第一螺母与所述螺杆的下端连接，通过调整所述第一螺母在所述螺杆上的位置来调整磁轨制动器与轨道之间的距离。中国专利cn209972454u一种磁轨制动器及其悬挂装置，公开的悬挂装置包括悬挂套座、吊杆、复位弹簧及限位套座；所述吊杆包括上吊杆座及下连接吊杆；所述上吊杆座包括上止挡限位端部及自所述上止挡限位端部朝下延伸布置的套管部；所述套管部的内孔为内螺孔；所述套管部的下端部的外周面上设有与所述限位套座上的螺孔相适配的外螺纹；所述下连接吊杆的上端部为与所述内螺孔相适配的螺杆部；所述复位弹簧与所述悬挂套座均套装在所述套管部外，且使所述复位弹簧位于所述上止挡限位端部与所述悬挂套座之间。

3、cn205706695u公开的技术方案需要手动调节第一螺母的位置来调整磁轨制动器与轨道之间的距离，cn209972454u公开的技术方案需要手动解除锁紧螺母，调整悬挂装置上的吊杆，实现间隙调节。上述现有的磁轨制动器在安装时须手动调节悬挂装置使磁轨制动器的极靴与钢轨的间隙满足使用需求，但随着车辆的运营，在制动过程中其极靴因与轨道吸合滑动摩擦而磨耗，导致极靴与轨道的间隙越来越大，当间隙超过其设计间隙极限值时，磁轨制动器通电后将无法吸合于钢轨上，这将带来严重的车辆运营安全风险，因此，每当车辆运营一段时间后，车辆维保人员需频繁的手动调节悬挂装置使其间隙满足使用工况要求，这无疑增加了维保人员工作量和工作强度，同时也增加了车辆运营成本。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种能够自动补偿磨耗间隙将磁轨制动器的极靴与钢轨之间的距离保持为设计间隙公称值的悬挂机构，以解决背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种磁轨制动器的悬挂机构，所述磁轨制动器包括能够与钢轨吸合的制动机构，所述悬挂机构包括：

3、磁轨支架，所述磁轨支架用于与车辆的转向架固定连接，所述磁轨支架包括自所述磁轨支架的上表面向内凹陷形成的凹槽、及贯穿所述凹槽的槽底形成的支架通孔；

4、复位组件，所述复位组件包括上底座、与所述上底座相对设置的下底座、及夹设于所述上底座和下底座之间的复位弹簧，所述下底座远离所述上底座的一端固设于所述凹槽内，所述下底座包括沿第一方向贯穿设置的第一安装孔；

5、壳体，所述壳体包括与所述凹槽的槽底间隔设置的底壳、自所述底壳的外周缘朝向所述磁轨支架方向延伸形成的延伸部、及贯穿所述底壳形成的第二安装孔，所述延伸部与所述磁轨支架固定连接，所述底壳和所述延伸部围成收容空间；

6、丝杆，所述丝杆沿所述第一方向延伸，所述丝杆的第一端与所述上底座固定连接，所述丝杆的第二端依次穿过所述第一安装孔和所述支架通孔，并从所述第二安装孔穿出，所述制动机构固设于所述丝杆的第二端，所述制动机构通电后能够带动所述丝杆向下移动，且所述制动机构断电后，所述丝杆和所述制动机构能够通过所述复位弹簧带动向上移动；

7、摩擦弹簧，所述摩擦弹簧位于所述收容空间内且扎紧于所述丝杆上，在所述磁轨制动器处于未通电状态时，所述摩擦弹簧的顶端与所述磁轨支架的下表面抵接，所述摩擦弹簧的底端与所述底壳朝向所述磁轨支架的上表面之间的距离δ；在所述磁轨制动器处于通电状态时，所述摩擦弹簧的顶端与所述磁轨支架的下表面之间的距离δ，所述摩擦弹簧的底端与所述底壳抵接，其中，距离δ为制动机构的极靴与钢轨之间设计间隙公称值；

8、当制动机构的极靴与钢轨之间的间隙由δ增大至γ时，在制动机构通电时，所述制动机构带动所述丝杆向下移动的距离为γ且通过所述丝杆带动所述摩擦弹簧向下移动的距离为δ；在制动机构断电时，通过所述复位弹簧带动所述丝杆、及与所述丝杆连接的摩擦弹簧和所述制动机构向上移动的距离为δ，以使所述丝杆向下移动预设距离，从而使制动机构的极靴与钢轨之间的间隙由γ调整为δ，其中，所述预设距离为γ与δ的差值。

9、在一种具体的实施方式中，所述上底座包括与所述底壳平行间隔设置的第一平板、及自所述第一平板朝向所述下底座方向延伸的第一凸台，所述下底座包括与所述第一平板平行间隔设置的第二平板、及自所述第二平板朝向所述上底座方向延伸的第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台均为圆柱形状结构，所述复位弹簧的两端分别套设于所述第一凸台和所述第二凸台。

10、在一种具体的实施方式中，所述下底座还包括自所述第二平板朝向所述磁轨支架方向延伸的第三凸台，所述第三凸台的形状与所述凹槽的形状相匹配且所述第三凸台过盈配合安装于所述凹槽内，所述第二平板搭设于所述磁轨支架远离所述壳体的表面。

11、在一种具体的实施方式中，所述磁轨支架还包括伸入所述收容空间内的第一连接部、及与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第二连接部用于与所述转向架固定连接，所述第一连接部的外壁设置有外螺纹，所述延伸部远离所述底壳一端的内壁设置内螺纹，所述第一连接部与所述延伸部螺纹连接。

12、在一种具体的实施方式中，所述凹槽设置于所述第二连接部，所述支架通孔贯穿所述凹槽的槽底和所述第一连接部形成，所述磁轨支架还包括自所述支架通孔的内壁向外凹陷形成的第一沟槽、及安装于所述第一沟槽内的o形圈，所述第一沟槽位于所述支架通孔的中间位置。

13、在一种具体的实施方式中，所述壳体还包括自所述第二安装孔的内壁向外凹陷形成的第二沟槽、及安装于所述第二沟通槽内的防尘圈，所述第二沟槽位于所述第二安装孔远离所述磁轨支架的一端。

14、在一种具体的实施方式中，所述摩擦弹簧由簧丝截面为矩形的弹簧丝绕制而成，横截面为圆环形结构，所述摩擦弹簧与所述丝杆之间的滑动阻力远小于制动机构通电后形成的吸力且远大于复位弹簧产生的弹力。

15、本发明还提供一种磁轨制动器，所述磁轨制动器包括悬挂机构和制动机构，所述悬挂机构为上文所述的悬挂机构，所述制动机构能够与钢轨吸合且所述制动机构安装于所述丝杆的第二端。

16、在一种具体的实施方式中，所述制动机构包括安装于所述丝杆的第二端的螺母、用于将所述螺母和所述丝杆锁紧的锁紧螺栓、套设于所述丝杆且盖设于所述螺母上的吊耳、套设于所述丝杆且嵌设于所述吊耳内的托盘、与所述吊耳连接的电磁铁、及与所述电磁铁连接的极靴，在所述电磁铁通电后，所述极靴向下运动并与所述钢轨吸合。

17、在一种具体的实施方式中，所述制动机构还包括夹设于所述托盘与所述螺母之间的垫片，所述垫片为球面垫片。

18、本发明的有益效果至少包括：

19、一、本发明提供的所述悬挂机构包括用于与车辆的转向架固定连接的磁轨支架、设置于所述磁轨支架上侧且与所述磁轨支架连接的复位组件、设置于磁轨支架下侧且与磁轨支架固定连接的壳体、与复位组件连接且沿第一方向延伸的丝杆、及收容于壳体内且扎紧于所述丝杆上的摩擦弹簧，所述磁轨制动器的制动机构安装于所述丝杆上，且所述制动机构通电，所述制动机构能够带动所述丝杆向下移动，所述制动机构断电，所述复位组件能够带动所述丝杆和所述制动机构共同向上移动；在所述磁轨制动器处于未通电状态时，所述摩擦弹簧的顶端与所述磁轨支架的下表面抵接，所述摩擦弹簧的底端与所述底壳朝向所述磁轨支架的上表面之间的距离δ；在所述磁轨制动器处于通电状态时，所述摩擦弹簧的顶端与所述磁轨支架的下表面之间的距离δ，所述摩擦弹簧的底端与所述底壳抵接，其中，距离δ为制动机构的极靴与钢轨之间设计间隙公称值；这样，当制动机构的极靴与钢轨之间的间隙由δ增大至γ时，在制动机构通电时，所述制动机构带动所述丝杆向下移动的距离为γ且通过所述丝杆带动所述摩擦弹簧向下移动的距离为δ；在制动机构断电时，通过所述复位弹簧带动所述丝杆、及与所述丝杆连接的摩擦弹簧和所述制动机构向上移动的距离为δ，以使所述丝杆向下移动预设距离，从而使制动机构的极靴与钢轨之间的间隙由γ调整为δ，从而实现磨耗间隙的自动补偿。

20、二、本发明提供的悬挂机构，通过设置摩擦弹簧和壳体，并限定摩擦弹簧向上运动和向下运动的极限位置，控制摩擦弹簧往复移动的距离为δ，以使丝杆在复位弹簧的作用下向上移动的距离被限定为δ，这样，由于丝杆向下运动的距离大于或等于向上运动的距离，从而在制动机构的极靴与钢轨之间的间隙增大时，通过磁轨制动器的制动与缓解运动过程可以实现磨耗间隙的自动补偿，无需再手动调节制动机构在丝杆上的位置。

21、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。