一种铁路平车集装箱锁闭装置的制作方法

本发明属于铁路平车集装箱拆装，更具体地，涉及一种铁路平车集装箱锁闭装置。

背景技术：

1、集装箱锁闭装置是集装箱运输和集装箱车辆中的重要部件，关系到集装箱在运输过程中的锁固性和装卸过程中的顺畅性，对保证集装箱的运输安全、提高集装箱装卸效率具有十分重要的作用。集装箱锁闭装置的可靠性和便利性问题，是世界各国集装箱运输各相关部门共同面临的技术难题。英国和我国铁路也都曾发生过空集装箱从列车上翻落下来的事故，美国铁路每年都发生多起卸箱时集装箱不能从锁闭装置中顺利出箱的故障。

2、现有的集装箱旋锁有手动旋转式和自动旋转式两种锁闭方式，其中手动旋转式锁锁闭可靠，但装卸集装箱时都需要人工操作，作业效率低，便利性差；自动旋转式锁是利用锁头的螺旋形状和扭力弹簧的作用进行锁闭，其单个锁的锁固性能和顺畅性较好，但四个锁同时作用时顺畅性较差。

3、集装箱锁闭装置经过二十多年的研究与发展，通过对锁固原理、定位方式及与集装箱起吊设备匹配等多方面进行了广泛而深入的研究，我国铁路集装箱成功研制了f-tr型锁闭装置。f-tr锁具有独特的鹰头结构，共有三个斜面对集装箱角件发生作用，当集装箱装载时，集装箱角件先沿着落箱上导向斜面向一侧滑移，而后又沿着落箱下导向斜面向相反方向滑移，使集装箱角件卡在f-tr锁的鹰头下面。当集装箱起吊时，集装箱角件沿着了出箱导向斜面滑移出来，作业时需严格按照操作规程执行，但由于门吊司机追求作业效率等原因，可能未严格执行作业标准，习惯性不进行点动试吊，慢速起吊，这样就会导致集装箱角件连挂车辆一起吊起的情况发生。

4、锁固一个集装箱，主要需要注意两个问题：一是提高运输途中对集装箱的锁固性，二是保证装卸过程中集装箱锁头进出的顺畅性。锁固性要求加大集装箱出锁的阻力，保证集装箱在车辆振动惯性力、横向风力、交会冲击力等各种力的作用下的运输安全性：而顺畅性则要求减小集装箱进、出锁的阻力，在装箱时，依靠集装箱的重量顺利进入，没有任何卡滞，在卸箱时也要能够顺利脱出，不会将车体带起。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种铁路平车集装箱锁闭装置，解决现有技术中的集装箱锁闭装置难以兼顾集装箱装卸过程中的锁固性、顺畅性以及操作效率和操作便利性的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供一种铁路平车集装箱锁闭装置，用于与集装箱底部的底角件配合，所述底角件开设有长腰孔，包括：

3、锁座；

4、锁闭部件，所述锁闭部件包括锁头和与所述锁头连接的锁杆，部分所述锁杆滑动穿设在所述锁座内且所述锁头处于所述锁座的外侧，所述锁头沿垂直于所述锁杆轴线的第一方向设置有第一凸起部；

5、限位板，所述限位板与所述锁杆连接；

6、弹性部件，所述弹性部件设置在所述锁座与所述限位板之间，并用于对所述限位板施加使所述闭锁部件向伸出所述锁座的方向移动的弹力；

7、触发部件，所述触发部件与所述锁座滑动配合，所述触发部件的一端伸出于所述锁座形成触发端，所述触发端用于与所述底角件接触，所述触发部件的另一端与所述限位板滑动接触；

8、旋转导向结构，所述旋转导向结构与所述锁座和所述锁杆连接，并用于在所述闭锁部件向缩回所述锁座的方向移动和向伸出所述锁座的方向移动时，使得所述闭锁部件旋转。

9、可选地，所述锁座的内部设置有空腔，所述限位板活动设置在所述空腔内，所述锁座的顶面设置有第一通孔，所述锁杆滑动贯穿所述第一通孔。

10、可选地，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧设置在所述限位板与所述锁座的底面之间，所述弹簧处于预压缩状态。

11、可选地，所述触发部件为触发杆，所述锁座的顶面开设有第二通孔，所述触发杆滑动贯穿所述第二通孔，所述触发杆靠近所述限位板的一端设置有限位部。

12、可选地，所述第二通孔靠近所述空腔的一端外周设置有锥状的限位导向槽，所述限位部设置在所述触发杆的外周并与所述限位导向槽相配合。

13、可选地，所述触发杆靠近所述限位板的一端的端面为朝向所述限位板凸起的圆弧形。

14、可选地，所述旋转导向结构包括旋转导向块和旋转导向杆，所述旋转导向块与所述锁座连接，所述旋转导向块的内部设置有旋转导向槽，所述旋转导向杆设置在所述锁杆远离所述锁头的一端，部分所述旋转导向杆滑动设置在所述旋转导向槽内。

15、可选地，所述锁杆远离所述锁头的一端设置有轴线垂直于所述锁杆的轴线的第三通孔，所述旋转导向杆的中部穿设在所述第三通孔内，所述旋转导向杆的两端滑动设置在所述旋转导向槽内。

16、可选地，所述锁头沿垂直于所述锁杆轴线的第二方向设置有第二凸起部，所述第二方向与所述第一方向之间形成90°夹角。

17、可选地，所述锁座靠近所述锁头的一面设置有两个凸起的定位块，两个所述定位块分别设置在所述锁杆的两侧，并能够嵌入所述长腰孔内对所述底角件进行定位。

18、本发明提供一种铁路平车集装箱锁闭装置，其有益效果在于：该铁路平车集装箱锁闭装置具有能够相对于锁座伸缩的锁闭部件，在集装箱向铁路平车上安装时，锁闭部件的锁头能够在第一凸起部对准长腰孔时插入长腰孔内，接着集装箱底部的底角件接触并下压触发部件，触发部件压动限位板向下移动，压缩弹性部件，并且在旋转导向结构的作用下，闭锁部件旋转，使得锁头相对于底角件转动设定角度，进而使得第一凸起部无法对准长腰孔，与底角件形成锁闭；在集装箱从铁路平车上拆卸时，集装箱被吊起，随着集装箱的吊起，在弹性部件的作用下限位板及锁闭部件向上移动，由于旋转导向结构的作用，锁闭部件发生旋转并复位，直至使得第一凸起部对准长腰孔，此时锁头能够顺利地从底角件的长腰孔中脱出，实现解锁；该铁路平车集装箱锁闭装置不仅具有良好的锁固性，还能够兼顾集装箱装车和卸车时的顺畅性，并且集装箱的装车和卸车全程无需操作，使用十分便利，能够提高工作效率。

19、本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种铁路平车集装箱锁闭装置，用于与集装箱底部的底角件配合，所述底角件开设有长腰孔，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铁路平车集装箱锁闭装置，其特征在于，所述锁座的内部设置有空腔，所述限位板活动设置在所述空腔内，所述锁座的顶面设置有第一通孔，所述锁杆滑动贯穿所述第一通孔。

3.根据权利要求2所述的铁路平车集装箱锁闭装置，其特征在于，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧设置在所述限位板与所述锁座的底面之间，所述弹簧处于预压缩状态。

4.根据权利要求2所述的铁路平车集装箱锁闭装置，其特征在于，所述触发部件为触发杆，所述锁座的顶面开设有第二通孔，所述触发杆滑动贯穿所述第二通孔，所述触发杆靠近所述限位板的一端设置有限位部。

5.根据权利要求4所述的铁路平车集装箱锁闭装置，其特征在于，所述第二通孔靠近所述空腔的一端外周设置有锥状的限位导向槽，所述限位部设置在所述触发杆的外周并与所述限位导向槽相配合。

6.根据权利要求5所述的铁路平车集装箱锁闭装置，其特征在于，所述触发杆靠近所述限位板的一端的端面为朝向所述限位板凸起的圆弧形。

7.根据权利要求1所述的铁路平车集装箱锁闭装置，其特征在于，所述旋转导向结构包括旋转导向块和旋转导向杆，所述旋转导向块与所述锁座连接，所述旋转导向块的内部设置有旋转导向槽，所述旋转导向杆设置在所述锁杆远离所述锁头的一端，部分所述旋转导向杆滑动设置在所述旋转导向槽内。

8.根据权利要求7所述的铁路平车集装箱锁闭装置，其特征在于，所述锁杆远离所述锁头的一端设置有轴线垂直于所述锁杆的轴线的第三通孔，所述旋转导向杆的中部穿设在所述第三通孔内，所述旋转导向杆的两端滑动设置在所述旋转导向槽内。

9.根据权利要求1所述的铁路平车集装箱锁闭装置，其特征在于，所述锁头沿垂直于所述锁杆轴线的第二方向设置有第二凸起部，所述第二方向与所述第一方向之间形成90°夹角。

10.根据权利要求1所述的铁路平车集装箱锁闭装置，其特征在于，所述锁座靠近所述锁头的一面设置有两个凸起的定位块，两个所述定位块分别设置在所述锁杆的两侧，并能够嵌入所述长腰孔内对所述底角件进行定位。

技术总结本发明提供一种铁路平车集装箱锁闭装置，涉及铁路平车集装箱拆装技术领域，包括：锁座；锁闭部件，锁闭部件包括锁头和与锁头连接的锁杆，部分锁杆滑动穿设在锁座内且锁头处于锁座的外侧，锁头沿垂直于锁杆轴线的第一方向设置有第一凸起部；限位板，与锁杆连接；弹性部件设置在锁座与限位板之间；触发部件，触发部件的一端伸出于锁座形成触发端，触发端用于与底角件接触，触发部件的另一端与限位板滑动接触；旋转导向结构，与锁座和锁杆连接，并用于在闭锁部件向缩回锁座的方向移动和向伸出锁座的方向移动时，使得闭锁部件旋转；解决现有技术中的集装箱锁闭装置难以兼顾集装箱装卸过程中的锁固性、顺畅性以及操作效率和操作便利性的问题。技术研发人员：张春发,杨景林,刘文胜,黄刚强,胡志康,赵祖兴,刘巧荣,卫大勇,赵海文受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/6