用于可分离车厢底盘的锁紧装置的制作方法

本技术涉及轨道交通车辆，尤其涉及一种用于可分离车厢底盘的锁紧装置。

背景技术：

1、目前轨道货运领域均采用专用的货运列车，车厢与底盘不可分离，面向小批量货运需求，容易造成资源浪费，面向多种货物运输需求，具有调度复杂的不足。目前轨道客运领域均为车厢与底盘一体化设计，不可更换，面向各类市场需求，需要整车进行定制，存在一定程度的资源浪费。

2、因此，研究一种基于通用底盘的可分离车辆，具有较强的研究意义和应用价值。在可分离车辆研发技术中，需要确保车厢与底盘在分离与组合时安全可靠。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种用于可分离车厢底盘的锁紧装置，用以解决上述现有技术中存在的技术问题，实现可分离车厢底盘的锁紧。

2、本实用新型还提供一种可分离车厢。

3、本实用新型提供一种用于可分离车厢底盘的锁紧装置，包括：

4、翻转锁紧机构，所述翻转锁紧机构的一端适于可翻转地设于车厢本体，以使所述翻转锁紧机构可以在第一位置和第二位置之间转动；

5、在所述第一位置，所述翻转锁紧机构的另一端抵接于底盘，所述翻转锁紧机构在自然重力下处于死点位置，所述翻转锁紧机构处于锁紧状态，以锁紧所述车厢本体与所述底盘；

6、在所述第二位置，所述翻转锁紧机构的另一端悬空，所述车厢本体与所述底盘处于解锁状态。

7、根据本实用新型提供的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，所述底盘所在平面为第一参考面，

8、所述翻转锁紧机构具有锁止面，在所述第一位置，所述锁止面与所述底盘止抵，所述锁止面与所述第一参考面的夹角为α，α≥0。

9、根据本实用新型提供的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，所述翻转锁紧机构包括旋转轴、依次连接的第一段和第二段，所述旋转轴设于第一段上，所述第一段通过所述旋转轴与所述车厢本体可枢转地连接，所述锁止面在所述第二段上。

10、根据本实用新型提供的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，在所述第一位置处，过所述旋转轴的轴线、且垂直于所述第一参考面的平面为第二参考面，所述第二参考面将所述翻转锁紧机构划分为所述第一段和所述第二段，

11、所述第一段所受的重力为g1，所述第二段所受的重力为g2，g1>g2。

12、根据本实用新型提供的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，在所述第一位置，所述第二段的重心g2点到所述旋转轴的轴线之间的垂直线为l2，所述l2与所述第二参考面的夹角为α2，所述锁止面的摩擦系数为μ，tanα2＜μ。

13、根据本实用新型提供的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，所述翻转锁紧机构上设有至少一个减重孔。

14、根据本实用新型提供的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，所述翻转锁紧机构为c型或l型。

15、根据本实用新型提供的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，还包括伸缩杆，所述伸缩杆与所述翻转锁紧机构铰接，所述伸缩杆适于带动所述翻转锁紧机构使在所述第一位置和所述第二位置之间转动。

16、本实用新型提供的一种可分离车厢，包括：

17、车厢本体，所述车厢本体具有端梁；

18、底座，所述底座与所述端梁可拆卸地连接；

19、锁紧装置，所述锁紧装置为上述的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，所述锁紧装置与所述车厢本体的端梁连接。

20、根据本实用新型提供的可分离车厢，在所述端梁的延伸方向上，所述锁紧装置为多个。

21、本实用新型提供的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，通过在车厢本体设置翻转锁紧机构，翻转锁紧机构可以在自然重力状态下处于死点位置，从而可以使车厢本体与底盘在锁紧状态和解锁状态之间切换。避免车厢在运动时由于车厢本体与底盘产生垂向运动从而产生安全问题，且可以实现车厢本体与底盘的快速分离，使用方便。

22、本实用新型提供的可分离车厢，由于具有上述的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，因此也具有上述用于可分离车厢底盘的锁紧装置的有益效果。

技术特征：

1.一种用于可分离车厢底盘的锁紧装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，其特征在于，所述底盘所在平面为第一参考面，

3.根据权利要求2所述的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，其特征在于，所述翻转锁紧机构包括旋转轴、依次连接的第一段和第二段，所述旋转轴设于第一段上，所述第一段通过所述旋转轴与所述车厢本体可枢转地连接，所述锁止面在所述第二段上。

4.根据权利要求3所述的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，其特征在于，在所述第一位置处，过所述旋转轴的轴线、且垂直于所述第一参考面的平面为第二参考面，所述第二参考面将所述翻转锁紧机构划分为所述第一段和所述第二段，

5.根据权利要求4所述的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，其特征在于，在所述第一位置，所述第二段的重心g2点到所述旋转轴的轴线之间的垂直线为l2，所述l2与所述第二参考面的夹角为α2，所述锁止面的摩擦系数为μ，tanα2＜μ。

6.根据权利要求1所述的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，其特征在于，所述翻转锁紧机构上设有至少一个减重孔。

7.根据权利要求1所述的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，其特征在于，所述翻转锁紧机构为c型或l型。

8.根据权利要求1所述的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，其特征在于，还包括伸缩杆，所述伸缩杆与所述翻转锁紧机构铰接，所述伸缩杆适于带动所述翻转锁紧机构使在所述第一位置和所述第二位置之间转动。

9.一种可分离车厢，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的可分离车厢，其特征在于，在所述端梁的延伸方向上，所述锁紧装置为多个。

技术总结本技术涉及轨道交通车辆技术领域，提供一种用于可分离车厢底盘的锁紧装置，包括翻转锁紧机构。翻转锁紧机构的一端适于可翻转地设于车厢本体，以使翻转锁紧机构可以在第一位置和第二位置之间转动。本技术提供的用于可分离车厢底盘的锁紧装置，通过在车厢本体设置翻转锁紧机构，翻转锁紧机构可以在自然重力状态下处于死点位置，从而可以使车厢本体与底盘在锁紧状态和解锁状态之间切换。避免车厢在运动时由于车厢本体与底盘产生垂向运动从而产生安全问题，且可以实现车厢本体与底盘的快速分离，使用方便。技术研发人员：王晨光,包峰,邵特立受保护的技术使用者：米塔盒子科技有限公司技术研发日：20231010技术公布日：2024/5/6