一种用于拉绳站台门的紧急避险结构的制作方法

本技术涉及轨道交通，尤其是，本技术涉及一种用于拉绳站台门的紧急避险结构。

背景技术：

1、随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。

2、而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险。再加上列车类型多样，普通的侧开安全门已经无法适配，只能采用长距离拉出的拉绳安全门进行上下升降方式作为站台安全门，例如中国专利发明专利cn11617427a提供一种轨道交通站台智能屏蔽门结构，涉及轨道交通技术领域，包括固定立柱和活动柱，固定立柱上设置有伸缩槽，伸缩槽内设置有限位滑柱，活动柱包括主体板、丝杆以及滑块，主体板上端设置有转动辊和传送带，丝杆上设置有第一连接头和第二连接头，传送带远离第一连接头的一端与滑块连接，滑块上设置有挂钩，固定立柱和活动柱至少为两个，使得两个固定立柱上的活动柱之间连接有端部固定至挂钩处的拉绳。该发明设置简单，通过拉绳式的屏蔽门以拉长屏蔽门柱之间的距离，一个屏蔽门区域对应多类列车的车门，适用于不同列车开门位置不同的要求，便于上下客，且拉绳的两级升降结构稳定，拉绳降下时，可有效防止人员跌落站台，安全性高。

3、但是上述站台屏蔽门结构依然存在以下问题：站台上很大区域都是拉绳结构，在列车运行时，但拉绳降下时，一旦有人被困在拉绳和列车之间，可能造成安全隐患，而且拉绳过长，无法有效感应被困人员，无法有效升起拉绳使得被困人员紧急逃脱。

4、因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的适用于拉绳站台门的紧急避险结构对我们来说是很有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其设置简单，通过在站台安全门两端设置探测头对站台门和列车之间空间进行探测，第一探测头检测被困人员，第二探测头检测站台门开启，有效确保被困人员可以有效紧急脱离，安全性高。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案得以实现的：

3、一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱上设置有用于与所述拉绳连接的升降柱，两端的所述立柱上设置有功能板，所述功能板上设置有位于所述立柱靠近列车轨道的一侧的第一探测头和位于所述立柱上方的第二探测头，所述升降柱位于两端的两个第二探测头之间，所述立柱上设置有警报器。

4、作为本实用新型的优选，所述功能板的数量为两个，且分别设置于两端的所述立柱上，每个所述功能板上的第一探测头的数量至少为两个。

5、作为本实用新型的优选，多个所述第一探测头间隔设置，两个所述第二探测头相对设置。

6、作为本实用新型的优选，所述第一探测头包括探测方向与列车轨道平行设置的平行探测头和探测方向与列车轨道呈夹角设置的倾斜探测头。

7、作为本实用新型的优选，所述立柱内设置有控制器，所述第一探测头、第二探测头和警报器均与所述控制器电连接。

8、作为本实用新型的优选，所述立柱内设置有用于驱动所述升降柱升降的电机，所述电机与所述控制器电连接。

9、作为本实用新型的优选，所述立柱内设置有用于为所述电机供电的电源，所述电源为24v直流电源。

10、作为本实用新型的优选，所述第一探测头距离站台地面的高度不高于1米。

11、作为本实用新型的优选，所述第二探测头距离站台地面的高度不低于2.5米。

12、作为本实用新型的优选，所述第一探测头和第二探测头均为红外探测器。

13、本实用新型一种用于拉绳站台门的紧急避险结构的有益效果在于：设置简单，通过在站台安全门两端设置探测头对站台门和列车之间空间进行探测，第一探测头检测被困人员，第二探测头检测站台门开启，有效确保被困人员可以有效紧急脱离，安全性高。

技术特征：

1.一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：包括若干个立柱（1）和设置于相邻两个立柱（1）之间的拉绳（3），所述立柱（1）上设置有用于与所述拉绳（3）连接的升降柱（11），两端的所述立柱（1）上设置有功能板（2），所述功能板（2）上设置有位于所述立柱（1）靠近列车轨道（5）的一侧的第一探测头（21）和位于所述立柱（1）上方的第二探测头（22），所述升降柱（11）位于两端的两个第二探测头（22）之间，所述立柱（1）上设置有警报器。

2.根据权利要求1所述的一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：所述功能板（2）的数量为两个，且分别设置于两端的所述立柱（1）上，每个所述功能板（2）上的第一探测头（21）的数量至少为两个。

3.根据权利要求2所述的一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：多个所述第一探测头（21）间隔设置，两个所述第二探测头（22）相对设置。

4.根据权利要求2所述的一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：所述第一探测头（21）包括探测方向与列车轨道平行设置的平行探测头和探测方向与列车轨道呈夹角设置的倾斜探测头。

5.根据权利要求1所述的一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：所述立柱（1）内设置有控制器，所述第一探测头（21）、第二探测头（22）和警报器均与所述控制器电连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：所述立柱（1）内设置有用于驱动所述升降柱（11）升降的电机，所述电机与所述控制器电连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：所述立柱（1）内设置有用于为所述电机供电的电源，所述电源为24v直流电源。

8.根据权利要求1所述的一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：所述第一探测头（21）距离站台地面的高度不高于1米。

9.根据权利要求1所述的一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：所述第二探测头（22）距离站台地面的高度不低于2.5米。

10.根据权利要求1所述的一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，其特征在于：所述第一探测头（21）和第二探测头（22）均为红外探测器。

技术总结本技术提供一种用于拉绳站台门的紧急避险结构，涉及轨道交通技术领域，包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，立柱上设置有用于与拉绳连接的升降柱，两端的立柱上设置有功能板，功能板上设置有位于立柱靠近列车轨道的一侧的第一探测头和位于立柱上方的第二探测头，升降柱位于两端的两个第二探测头之间，立柱上设置有警报器。本技术设置简单，通过在站台安全门两端设置探测头对站台门和列车之间空间进行探测，第一探测头检测被困人员，第二探测头检测站台门开启，有效确保被困人员可以有效紧急脱离，安全性高。技术研发人员：林颖艺,刘王雍杰,林振龙,陈锦山,徐诗霖受保护的技术使用者：高合安智能科技（厦门）有限公司技术研发日：20230912技术公布日：2024/4/29