制动缓解装置及轨道车辆的制作方法

本技术涉及轨道车辆领域，特别是制动缓解装置及轨道车辆。

背景技术：

1、传统制动缓解装置一般采用手动的方式拉动停放制动缓解拉绳，常常造成操作不便无法满足车上人员操作。近年来，对轨道车辆产品的操作便捷性要求越来越高，为了便于操控可以采用电动控制的制动缓解装置，但现有的电动控制的轨道车辆缓解装置的电控单元容易造成拉绳的过度拉伸，从而影响拉绳使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种制动缓解装置，以解决现有技术中的不足，本实用新型通过电机作为驱动件能够更方便的实现对拉绳移动的控制，在拉动过程中对拉绳的拉动更可控，能够减少对拉绳的过度拉伸，从而更好的延长拉绳的使用寿命。

2、本实用新型提供的制动缓解装置，包括：壳体、驱动机构、拉绳组件和传动机构；

3、所述驱动机构包括电机，所述传动机构包括与所述壳体转动配合的转动套管和活动套管，所述电机驱动所述转动套管周向转动，所述转动套管带动所述活动套管活动，所述活动套管具有沿所述转动套管轴向方向移动的运动分量；

4、所述拉绳组件具有与所述活动套管配合的拉绳，所述拉绳在所述活动套管的带动下可沿所述转动套管的轴向方向移动。

5、进一步的，所述活动套管套设在所述转动套管外，所述转动套管具有套管本体和设置在套管本体外壁的限位突起，所述限位突起沿所套管本体的外壁呈螺旋状延伸设置；所述活动套管内壁上形成有与所述限位突起相适配的活动槽，在所以转动套管周向转动时，所述限位突起相对沿所述活动槽滑动；

6、所述制动缓解装置还具有设置在所述活动套管外以限制所述活动套管沿周向转动的旋转限位单元。

7、进一步的，所述限位突起在所述套管本体外壁绕设有多圈以形成外螺纹，所述活动套管内壁上则相应的形成与所述外螺纹相适配的内螺纹。

8、进一步的，所述旋转限位单元包括固定在所述壳体上的限位板和设置在所述限位板上的限位孔，所述限位孔具有长轴方向，所述长轴方向沿所述转动套管的轴向方向延伸设置；

9、所述活动套管外设置有沿活动套管径向方向向外突伸设置的限位杆，所述限位杆延伸设置在所述限位孔内并可沿所述限位孔的长轴方向移动；

10、所述制动缓解装置还具有沿所述限位孔的长轴方向上设置的第一限位开关和第二限位开关，所述限位杆滑动在第一限位开关和第二限位开关之间并用于触发所述第一限位开关和所述第二限位开关。

11、进一步的，所述第一限位开关和所述第二限位开关均为触控开关，并分别设置在所述限位板上，所述第一限位开关和第二限位开关相对设置在所述限位孔的两侧。

12、进一步的，所述传动机构包括连接齿轮、电机齿轮和与所述套管本体同轴设置的套管齿轮，所述电机齿轮设置在所述电机的输出轴上，连接齿轮设置在所述电机齿轮与所述套管齿轮之间。

13、进一步的，所述套管齿轮包括与所述连接齿轮啮合的齿轮本体和设置在所述齿轮本体上并朝背离所述套管本体方向突伸的支撑部，所述支撑部背离所述套管本体的一侧用于定位支撑在所述壳体上以在轴向方向上限制所述转动套管朝传动齿轮方向移动。

14、进一步的，所述支撑部呈环形设置在所述齿轮本体上，所述支撑部与所述壳体内壁之间还设置有推力球轴承；

15、所述壳体上设置有与所述推力球轴承相适配的轴承槽，所述推力球轴承定位在轴承槽内，所述支撑部定位支撑在所以推力球轴承背离所述轴承槽的一侧。

16、进一步的，所述壳体上还具有壳体限位部，所述转动套管上设置有套管轴向限位部，所述套管轴向限位部用于与所述壳体限位部相抵以限制所述转动套管朝背离所述套管齿轮的方向移动；

17、所述套管轴向限位部呈环形设置在所述转动套管的外壁。

18、进一步的，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体具有相背设置的第一槽、第二槽、分隔第一槽和第二槽的分隔板和设置在分隔板上并连通第一槽和第二槽的套管穿孔；所述第一壳体设置在第一槽的开口位置并与所述第一槽形成第一空间；

19、所述套管本体自所述第一槽穿设所述套管穿孔并延伸设置在所述第二槽内，所述壳体限位部设置位于第一槽底部并位于所述套管穿孔的边缘，所述套管轴向限位部被设置为限制穿设所述套管穿孔，所述套管齿轮及所述连接齿轮均位于所述第一空间。

20、与现有技术相比，本实用新型通过转动套管与活动套环的配合使电机转动产生的扭矩转化为带动活动套管沿轴向移动的驱动力，活动套管在沿轴向移动的过程中能够拉动拉绳移动，从而实现对棘轮止动爪的控制；通过电机作为驱动件能够更方便的实现对拉绳移动的控制，在拉动过程中对拉绳的拉动更可控，能够减少对拉绳的过度拉伸，从而更好的延长拉绳的使用寿命。

技术特征：

1.一种制动缓解装置，其特征在于，包括：壳体、驱动机构、拉绳组件和传动机构；

2.根据权利要求1所述的制动缓解装置，其特征在于：所述活动套管套设在所述转动套管外，所述转动套管具有套管本体和设置在套管本体外壁的限位突起，所述限位突起沿所套管本体的外壁呈螺旋状延伸设置；所述活动套管内壁上形成有与所述限位突起相适配的活动槽，在所以转动套管周向转动时，所述限位突起相对沿所述活动槽滑动；

3.根据权利要求2所述的制动缓解装置，其特征在于：所述限位突起在所述套管本体外壁绕设有多圈以形成外螺纹，所述活动套管内壁上则相应的形成与所述外螺纹相适配的内螺纹。

4.根据权利要求2所述的制动缓解装置，其特征在于：所述旋转限位单元包括固定在所述壳体上的限位板和设置在所述限位板上的限位孔，所述限位孔具有长轴方向，所述长轴方向沿所述转动套管的轴向方向延伸设置；

5.根据权利要求4所述的制动缓解装置，其特征在于：所述第一限位开关和所述第二限位开关均为触控开关，并分别设置在所述限位板上，所述第一限位开关和第二限位开关相对设置在所述限位孔的两侧。

6.根据权利要求2所述的制动缓解装置，其特征在于：所述传动机构包括连接齿轮、电机齿轮和与所述套管本体同轴设置的套管齿轮，所述电机齿轮设置在所述电机的输出轴上，连接齿轮设置在所述电机齿轮与所述套管齿轮之间。

7.根据权利要求6所述的制动缓解装置，其特征在于：所述套管齿轮包括与所述连接齿轮啮合的齿轮本体和设置在所述齿轮本体上并朝背离所述套管本体方向突伸的支撑部，所述支撑部背离所述套管本体的一侧用于定位支撑在所述壳体上以在轴向方向上限制所述转动套管朝传动齿轮方向移动。

8.根据权利要求7所述的制动缓解装置，其特征在于：所述支撑部呈环形设置在所述齿轮本体上，所述支撑部与所述壳体内壁之间还设置有推力球轴承；

9.根据权利要求7所述的制动缓解装置，其特征在于：所述壳体上还具有壳体限位部，所述转动套管上设置有套管轴向限位部，所述套管轴向限位部用于与所述壳体限位部相抵以限制所述转动套管朝背离所述套管齿轮的方向移动；

10.一种轨道车辆，其特征在于：包括如权利要求1至9任一项所述的制动缓解装置。

技术总结本技术公开了制动缓解装置及轨道车辆，制动缓解装置包括：壳体、驱动机构、拉绳组件和传动机构；驱动机构包括电机，传动机构包括与壳体转动配合的转动套管和活动套管，电机驱动转动套管周向转动，转动套管带动活动套管活动，活动套管具有沿转动套管轴向方向移动的运动分量；拉绳组件具有与活动套管配合的拉绳，拉绳在活动套管的带动下可沿转动套管的轴向方向移动。本技术通过转动套管与活动套环的配合使电机转动产生的扭矩转化为带动活动套管沿轴向移动的驱动力，活动套管在沿轴向移动的过程中能够拉动拉绳移动；更方便的实现对拉绳移动的控制，在拉动过程中能够减少对拉绳的过度拉伸，从而更好的延长拉绳的使用寿命。技术研发人员：吕祥,张昆,刘壮,肖广文,徐季祥,王秋允,石雁秋受保护的技术使用者：克诺尔车辆设备（苏州）有限公司技术研发日：20230822技术公布日：2024/4/24