一种平台化调车机车司机室安装结构的制作方法

本技术涉及轨道机车的安装，尤其涉及一种平台化调车机车司机室安装结构。

背景技术：

1、在轨道交通机车中，司机室是机车的重要组成部分。司机室结构是一个稳固的框架承载结构，一般通过焊接的方式与底架连接，共同构成机车车体。现有的常规设计中，司机室结构往往与底架等部件焊接成整体承载式车体，这对焊接质量、精度要求高，人工劳动强度较大，并且焊接结构焊缝处容易产生裂纹、杂质、气孔及焊头率低等现象，增加残余应力产生和焊接变形的风险。固定焊接的方式，导致所有的司机室设备安装、布线等工序只能等车体焊接完成后才能进行，无法并行组装和施工，且固定焊接的司机室后期无法更换，不利于后期对司机室的检修维护和未来对司机室技术升级改造的需求；另外，司机室与车体底架通过焊接方式固定，司机还要承受车体传递给司机室振动的影响。

2、总体而言，现有司机室安装方案使得设备组装效率低，作业强度较大，且对于未来市场需求的变化很难适应，包括各个设备模块更换、检修和维护等。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有轨道机车司机室安装的不足，本实用新型提供一种能有效提升司机室和整车安装效率，且满足司机室与车体底架之间的连接强度要求，又能过滤车体底架传递给司机室振动的平台化调车机车司机室安装结构。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种平台化调车机车司机室安装结构，包括司机室结构和车体底架，所述司机室结构安装于所述车体底架上，所述司机室结构为模块化结构，具体包括组焊成一体的前墙、后墙、左侧墙、右侧墙、底座及顶盖，所述车体底架上装有司机室安装座，所述司机室结构的底座安装减震装置，所述司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上。

4、本实用新型通过将司机室结构设计为模块化，且模块化的前墙、后墙、左侧墙、右侧墙、底座及顶盖组焊成一体后作为独立设备柜再整体安装于车体底架上，有效提升了司机室和整车安装效率，另外，本实用新型司机室结构的底座安装减震装置，司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上，不仅满足了司机室与车体底架之间的连接强度要求，而且能过滤车体底架传递给司机室的振动。

5、优选地，所述减震装置包括弹性减震器、螺母块、垫圈，所述弹性减震器的底座设置法兰结构，且所述弹性减震器安装于所述司机室结构的底座上，所述法兰结构置于所述底座的下面，所述螺母块置于所述底座的上面，所述法兰结构与所述螺母块经穿设所述底座的紧固螺栓固定连接。

6、优选地，所述顶盖上预留多种设备接口，即所述顶盖上预留多种电气设备的安装接口模块，且所述安装接口模块具有多种动力模式。如此，方便了车顶受电弓、真空断路器、高压电缆、网压监测装置、避雷器等设备的安装；同时在车端还布置共用的尾气排放和接触网高压电缆通道，并可根据多种车型不同动力配置方案的变化调整，实现多种动力模式的切换。

7、优选地，所述司机室结构内部布置多个司机室屏柜安装接口。如此，不仅方便用于司机室内部主操纵台、副操纵台、低压柜、信号柜等设备的模块化安装，且每个司机室屏柜都是采用标准的模块柜体，所述主、副操纵台之间、低压柜信号柜之间可以相互兼容。

8、优选地，所述减震装置共有8个，分别置于所述司机室结构底座的四个角落，每个角落各两个。

9、优选地，所述司机室结构的底座上铺设加热地板，所述加热地板是一种平台化模块化结构，且加热地板的底部分布模块化线路接口，可通过全部采用接插件进行线路连接，减少人工接线。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、本实用新型司机室结构作为单独的模块，通过吊装至车体底架上进行安装，易于实施，可供拆卸，便于检修维护。

12、2、本实用新型的司机室结构的安装方法异于焊接的方式，无需考虑焊接工艺自身的质量要求和风险。

13、3、本实用新型的司机室结构针对不同产品动力配置，在司机室结构的顶盖上预留了受电弓安装接口，车内布置了主、副操纵台、信号柜、低压柜等设备的安装接口，能适应产品平台不同动力模块化的设计要求，解决了需现场测量或调节的限制，安装准确简易，提高了司机室检修维护性和产品升级更换的需求。

14、4、本实用新型的司机室车顶、司机室内部、司机室底座均预留了设备和布线的安装接口，避免人工现场测量或接线，即可根据现有的结构进行模块化安装，且设备之间具有兼容性，便于拆卸、替换、检修，安装等过程。

15、5、本实用新型司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上，不仅满足了司机室与车体底架之间的连接强度要求，而且能过滤车体底架传递给司机室的振动。

技术特征：

1.一种平台化调车机车司机室安装结构，包括司机室结构(1)和车体底架(2)，所述司机室结构安装于所述车体底架上，其特征在于：所述司机室结构为模块化结构，具体包括组焊成一体的前墙(12)、后墙(13)、左侧墙(14)、右侧墙(15)、底座(11)及顶盖(16)，所述车体底架上装有司机室安装座(4)，所述司机室结构的底座安装减震装置(3)，所述司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上。

2.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述减震装置(3)包括弹性减震器(31)、螺母块(32)、垫圈(33)，所述弹性减震器的底座设置法兰结构，且所述弹性减震器安装于所述司机室结构的底座上，所述法兰结构置于所述底座的下面，所述螺母块置于所述底座的上面，所述法兰结构与所述螺母块经穿设所述底座的紧固螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述顶盖上预留多种电气设备的安装接口模块，且所述安装接口模块具有多种动力模式。

4.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述司机室结构内部布置多个司机室屏柜安装接口。

5.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述减震装置共有8个，分别置于所述司机室结构的底座的四个角落，每个角落各两个。

6.根据权利要求1所述平台化调车机车司机室安装结构，其特征在于，所述司机室结构的底座上铺设模块化的加热地板(8)，所述加热地板上设置模块化的线路接口。

技术总结本技术公开了一种平台化调车机车司机室安装结构，包括司机室结构和车体底架，所述司机室结构安装于所述车体底架上，所述司机室结构为模块化结构，具体包括组焊成一体的前墙、后墙、左侧墙、右侧墙、底座及顶盖，所述车体底架上装有司机室安装座，所述司机室结构的底座上安装减震装置，所述司机室结构经所述司机室安装座与所述减震装置通过紧固螺栓连接而弹性安装于所述车体底架上。本技术不仅有效提升了司机室和整车安装效率，还满足了司机室与车体底架之间的连接强度要求，能过滤车体底架传递给司机室的振动。技术研发人员：邢涛,刘斌,吕东,张涵,胡润文,张鑫,丁梦宇受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/5/10