一种火车车轴连接件的制作方法

本技术涉及火车车轴，具体为一种火车车轴连接件。

背景技术：

1、火车车轴是火车行驶的时候必须的配件，多组火车车厢移动的时候需要相互配合的稳定性，才能保证火车的稳定运行，在火车中，车轴需要多组相互配合，就需要用到车轴连接件，保证火车中移动轮之间的稳定移动。

2、目前的车轴连接件无法降低车轴运行时产生的机械震动，进而容易导致车轴损坏，同时，目前的车轴件为整体结构，在携带和运输时会占用较多的空间，进而影响了携带和运输的效率。

技术实现思路

1、为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种火车车轴连接件，以解决上述背景技术中提出的目前的火车车轴连接件无法降低机械震动的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车车轴连接件，包括车轴主体，所述车轴主体设置有两组，所述车轴主体的外部设置有减震部件组，所述减震部件组用于降低车轴主体的机械震动，所述减震部件组包括轴承件，所述轴承件的外部设置有上夹半环件，所述上夹半环件的一侧设置有下夹半环件，所述下夹半环件的一侧设置有上外环件，所述上外环件的一侧设置有下外环件，所述下外环件的内部设置有连接柱，所述连接柱的外部设置有弹簧，所述上外环件的一侧设置有侧连接件；所述减震部件组的一侧设置有连接部件组，所述连接部件组用于连接。

3、优选的：所述减震部件组设置有两组，且两组减震部件组分别分布在两组车轴主体的外部，所述上夹半环件在对应下夹半环件的位置设置有螺纹，且上夹半环件和下夹半环件通过了螺栓连接，所述上夹半环件和下夹半环件可以组成一个完整的圆环，所述上夹半环件和下夹半环件在对应轴承件的位置设置有槽，且上夹半环件和下夹半环件通过槽和轴承件接触。

4、优选的：所述上外环件和下外环件通过螺栓连接，所述上外环件和下外环件可以组成一个完成的圆环，所述连接柱和弹簧都设置有两组，且两组连接柱和弹簧分别分布在上外环件和下外环件上。

5、优选的：所述上外环件和下外环件在对应连接柱的位置都设置有滑槽，且上外环件和下外环件通过滑槽和连接柱滑动接触，一组所述弹簧连接在上夹半环件和上外环件之间，另一组所述弹簧连接在下夹半环件和下外环件之间，所述弹簧都套在连接柱外部，所述侧连接件和上外环件连接。

6、优选的：所述连接部件组包括第一连接板，所述第一连接板的内部设置有螺栓件，所述第一连接板的一侧设置有第二连接板。

7、优选的：所述第一连接板和第二连接板的结构相同，所述第一连接板和第二连接板都为碳素钢材质，且第一连接板和第二连接板表面都涂抹有防腐蚀涂层。

8、优选的：所述第一连接板和第二连接板通过螺栓件连接侧连接件，两组所述减震部件组通过连接部件组连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1、该一种火车车轴连接件设置有减震部件组，目前的车轴连接件无法降低车轴运行时产生的机械震动，进而容易导致车轴损坏，对应设计的减震部件组中，当车轴主体产生机械震动位移时，震动力会通过轴承件、上夹半环件和下夹半环件传到上外环件上，上外环件被震动带动与上外环件和下外环件的滑槽中滑动，弹簧会有效的对震动力进行吸收，从而降低机械震动冲击对车轴的损伤，延长车轴的使用寿命；

11、2、该一种火车车轴连接件设置有连接部件组，目前的车轴件为整体结构，在携带和运输时会占用较多的空间，进而影响了携带和运输的效率，对应设计的连接部件组中，车轴连接件被分为了减震部件组和连接部件组组成，减震部件组用于降低车轴主体上的机械震动，连接部件组用于对减震部件组进行组与组之间的连接，且连接方式采用螺栓件，而减震部件组内的多个部件之间也采用了螺栓的连接方式，当需要对车轴进行更换维护时，通过卸下螺栓就可以快速的对车轴连接件进行拆解，这样可以显著提高人员维护的效率，降低人力成本的同时，可拆分的结构，更便于携带和运输。

技术特征：

1.一种火车车轴连接件，包括车轴主体(01)，所述车轴主体(01)设置有两组，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述减震部件组(02)设置有两组，且两组减震部件组(02)分别分布在两组车轴主体(01)的外部，所述上夹半环件(22)在对应下夹半环件(23)的位置设置有螺纹，且上夹半环件(22)和下夹半环件(23)通过了螺栓连接，所述上夹半环件(22)和下夹半环件(23)可以组成一个完整的圆环，所述上夹半环件(22)和下夹半环件(23)在对应轴承件(21)的位置设置有槽，且上夹半环件(22)和下夹半环件(23)通过槽和轴承件(21)接触。

3.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述上外环件(24)和下外环件(25)通过螺栓连接，所述上外环件(24)和下外环件(25)可以组成一个完成的圆环，所述连接柱(26)和弹簧(27)都设置有两组，且两组连接柱(26)和弹簧(27)分别分布在上外环件(24)和下外环件(25)上。

4.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述上外环件(24)和下外环件(25)在对应连接柱(26)的位置都设置有滑槽，且上外环件(24)和下外环件(25)通过滑槽和连接柱(26)滑动接触，一组所述弹簧(27)连接在上夹半环件(22)和上外环件(24)之间，另一组所述弹簧(27)连接在下夹半环件(23)和下外环件(25)之间，所述弹簧(27)都套在连接柱(26)外部，所述侧连接件(28)和上外环件(24)连接。

5.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述连接部件组(03)包括第一连接板(31)，所述第一连接板(31)的内部设置有螺栓件(32)，所述第一连接板(31)的一侧设置有第二连接板(33)。

6.根据权利要求5所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述第一连接板(31)和第二连接板(33)的结构相同，所述第一连接板(31)和第二连接板(33)都为碳素钢材质，且第一连接板(31)和第二连接板(33)表面都涂抹有防腐蚀涂层。

7.根据权利要求5所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述第一连接板(31)和第二连接板(33)通过螺栓件(32)连接侧连接件(28)，两组所述减震部件组(02)通过连接部件组(03)连接。

技术总结本技术涉及火车车轴技术领域，具体为一种火车车轴连接件，包括所述减震部件组用于降低车轴主体的机械震动，所述减震部件组包括轴承件，所述轴承件的外部设置有上夹半环件，所述上夹半环件的一侧设置有下夹半环件。本技术可以有效的降低机械震动冲击对车轴的损伤，延长车轴的使用寿命，同时便于人员维护更换。技术研发人员：刘祥龙,潘月鹏,张萍萍,王伟,商文龙受保护的技术使用者：日照瑞鑫机械制造有限公司技术研发日：20231008技术公布日：2024/5/12