一种火车车钩防跳结构的制作方法

本技术属于火车车钩防跳，具体涉及一种火车车钩防跳结构。

背景技术：

1、目前，铁道车辆的车厢之间通过车钩装置进行相互连接，并通过车钩传递相互作用力。在车辆运行过程中，如果出现车钩的非正常开钩，会造成列车分离、侧翻、脱轨等事故，严重时还会影响铁路的正常运输效率和运输秩序，对人身财产和国家经济造成不可估量损失。因此，防止车钩的非正常开钩尤为重要，这对于提高铁路运输的效率和安全起着至关重要的作用。

2、现有技术中，通常采用插销将两个车钩进行连接，这使得火车在运行期间，如若插销上下移动的幅度较大后，两个车钩有脱离的风险，为此我们提出一种火车车钩防跳结构来解决上述提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种火车车钩防跳结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种火车车钩防跳结构，火车车体；其特征在于：包括

4、上防跳机构，设置于所述火车车体的一端，所述上防跳机构包括第一固定件、第一防脱件、第一转动件、转轴和插销，所述第一固定件设置于所述火车车体的一端，所述第一防脱件设置于所述第一固定件的内部，所述第一固定件的一端开设有第一转动孔，所述第一转动孔贯穿所述第一固定件和所述第一防脱件，所述第一转动件设置于所述第一转动孔内，所述第一防脱件的上端开设有转动槽，所述转动槽贯穿所述第一防脱件，所述转轴设置于所述转动槽内，所述插销设置于所述转轴的圆周表面；

5、转动机构，设置于所述火车车体的一端，所述转动机构用于控制第一防脱件转动；

6、下防跳机构，设置于所述火车车体的一端，所述下防跳机构用于限制插销移动。

7、优选的，所述上防跳机构还包括第一齿轮，所述第一齿轮设置于所述第一固定件的一端，所述第一齿轮与所述第一转动件连接。

8、优选的，所述转动机构包括第二固定件和第二齿轮，所述第二固定件设置于所述火车车体的一端，所述第二齿轮设置于所述第二固定件的一端，所述第二齿轮与所述第一齿轮相互啮合。

9、优选的，所述转动机构还包括第一把手和第二转动件，所述第二固定件的一端开设有第二转动孔，所述第二转动孔贯穿所述第二固定件和所述第二齿轮，所述第二转动件设置于所述第二转动孔内，所述第一把手设置于所述第二转动件的一端。

10、优选的，所述下防跳机构包括第三固定件、第二防脱件和第三转动件，所述第三固定件设置于所述火车车体的一端，所述第二防脱件设置于所述第三固定件的内部，所述第三固定件的一端开设有第三转动孔，所述第三转动孔贯穿所述第三固定件和所述第二防脱件，所述第三转动件设置于所述第三转动孔内，所述第二防脱件的上端开设有插入槽，所述插入槽贯穿所述第二防脱件，所述插销设置于所述插入槽内。

11、优选的，所述下防跳机构还包括丝杆、第二把手和夹持件，所述第二防脱件的上端开设有第三转动件，所述第三转动件贯穿所述第二防脱件，所述第二防脱件的一端开设有安装孔，所述丝杆设置于所述安装孔内，所述第二把手设置于所述丝杆的一端，所述夹持件设置于所述安装孔的圆周表面，所述夹持件设置于所述第三转动件内。

12、优选的，所述插销的圆周表面开设有夹持槽。

13、优选的，所述插销的圆周表面开设有滑动槽。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

15、1、通过上防跳机构以及下防跳机构的配合使用，可以使得插销在插入两个车钩内部后不会发生较大幅度的上下移动，进而使得车辆在行驶期间，插销不会脱离车钩，进而避免两个车钩的脱离。

16、2、通过转动机构，可以在需要解除两个车钩的连接时，能够更加便捷的将插销脱离车钩，从而无需工人使用扳手等工具将插销抽出，进而能够降低工人的工作量。

技术特征：

1.一种火车车钩防跳结构，火车车体(10)；其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的一种火车车钩防跳结构，其特征在于：所述上防跳机构还包括第一齿轮(25)，所述第一齿轮(25)设置于所述第一固定件(20)的一端，所述第一齿轮(25)与所述第一转动件(24)连接。

3.根据权利要求2所述的一种火车车钩防跳结构，其特征在于：所述转动机构包括第二固定件(30)和第二齿轮(31)，所述第二固定件(30)设置于所述火车车体(10)的一端，所述第二齿轮(31)设置于所述第二固定件(30)的一端，所述第二齿轮(31)与所述第一齿轮(25)相互啮合。

4.根据权利要求3所述的一种火车车钩防跳结构，其特征在于：所述转动机构还包括第一把手(32)和第二转动件(33)，所述第二固定件(30)的一端开设有第二转动孔(34)，所述第二转动孔(34)贯穿所述第二固定件(30)和所述第二齿轮(31)，所述第二转动件(33)设置于所述第二转动孔(34)内，所述第一把手(32)设置于所述第二转动件(33)的一端。

5.根据权利要求1所述的一种火车车钩防跳结构，其特征在于：所述下防跳机构包括第三固定件(40)、第二防脱件(41)和第三转动件(44)，所述第三固定件(40)设置于所述火车车体(10)的一端，所述第二防脱件(41)设置于所述第三固定件(40)的内部，所述第三固定件(40)的一端开设有第三转动孔(43)，所述第三转动孔(43)贯穿所述第三固定件(40)和所述第二防脱件(41)，所述第三转动件(44)设置于所述第三转动孔(43)内，所述第二防脱件(41)的上端开设有插入槽(42)，所述插入槽(42)贯穿所述第二防脱件(41)，所述插销(51)设置于所述插入槽(42)内。

6.根据权利要求5所述的一种火车车钩防跳结构，其特征在于：所述下防跳机构还包括丝杆(46)、第二把手(47)和夹持件(48)，所述第二防脱件(41)的上端开设有第三转动件(44)，所述第三转动件(44)贯穿所述第二防脱件(41)，所述第二防脱件(41)的一端开设有安装孔(45)，所述丝杆(46)设置于所述安装孔(45)内，所述第二把手(47)设置于所述丝杆(46)的一端，所述夹持件(48)设置于所述安装孔(45)的圆周表面，所述夹持件(48)设置于所述第三转动件(44)内。

7.根据权利要求6所述的一种火车车钩防跳结构，其特征在于：所述插销(51)的圆周表面开设有夹持槽(53)。

8.根据权利要求7所述的一种火车车钩防跳结构，其特征在于：所述插销(51)的圆周表面开设有滑动槽(52)。

技术总结本技术公开了一种火车车钩防跳结构，属于火车车钩防跳技术领域，其技术要点包括上防跳机构、转动机构和下防跳机构。该技术，在连接两个车钩时，先通过转动第一把手，带动第二齿轮进行转动，通过第二齿轮的转动可以带动第一防脱件进行转动，待第一防脱件与车钩平行后，将插销插入两个车钩的内部，并且将插销设置于插入槽内部，之后可以通过转动第二把手，从而带动两个夹持件卡接于夹持槽内部，此时插销的即可稳定的设置，并且在车辆行驶期间插销不会发生较大幅度的上下移动，从而能够避免插销脱离车钩，进而使得两个车钩发生脱离，在需要取出插销时，可以先将夹持件与插销分离，之后，将插销从车钩内部取出，此时便可以将两个车钩分离。技术研发人员：候友森,赵月辉受保护的技术使用者：青岛金世润机械有限公司技术研发日：20230828技术公布日：2024/5/12