一种新型高铁动车组外风挡结构的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体为一种新型高铁动车组外风挡结构。

背景技术：

1、高铁动车风档是指连接两节或多节车厢的风挡，通常由金属或橡胶等材料制成。连接车厢的风档的主要作用是保护乘客不受高速行驶时的风力和气流的影响，同时还可以减少车厢行驶时的空气阻力，提高车辆的运行效率和乘客的乘坐体验，此外，连接车厢的风档还可以根据车厢的不同型号和配置进行定制，以满足不同的运营需求。

2、现有技术中动车的风挡在安装时，通常采用螺栓将安装座与车厢车体固定连接，虽然螺栓连接结构牢固，能够确保风挡在高速行驶时不会松动或脱落，但在安装和拆卸过程中，技术人员需要将安装座周圈的螺栓全部拆卸下来方可实现分离，安装时同样需要拧上螺栓，严重降低了风挡的安装和拆卸的效率，给技术人员的工作带来极大不便。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型高铁动车组外风挡结构，在安装时能简单快速的装配风挡装配体，解决了传统安装时需要拧上螺栓，降低了风挡的安装的效率的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型高铁动车组外风挡结构，包括风挡装配体，所述风挡装配体两端均通过连接结构与所述车厢可拆卸的相连，所述连接结构包括固定设置在所述车厢上的多个安装座以及与多个所述安装座插接配合的多个安装插件，每个所述安装插件包括固定设置在所述风挡装配体上的两个限位块、固定连接两块所述限位块的固定杆和活动连接在所述固定杆上的两个卡扣，两个卡扣之间还设置有围绕固定杆的弹簧，所述安装座上具有与所述卡扣相适配的卡孔。

5、可选的，两个所述卡扣伸入所述卡孔的一端均具有斜面一，每个所述卡孔开口处均设有斜面二。

6、可选的，每个所述安装座内还设有拆卸组件，所述拆卸组件包括推合块和螺纹旋转杆，所述螺纹旋转杆螺纹连接安装座背离所述卡孔的一侧，所述螺纹旋转杆朝所述安装座内的一端转动连接所述推合块的一侧，所述推合块的另一侧与两个所述卡扣合并时形状一致。

7、可选的，所述风挡装配体与所述车厢连接处还设置有充气橡胶圈，所述充气橡胶圈固定在所述风挡装配体上。

8、可选的，所述充气橡胶圈内设有弹簧钢材质的内胆，所述内胆朝所述充气橡胶圈与所述风挡装配体连接处设置有可控气阀，所述可控气阀与车辆上的充气气源控制系统相连。

9、可选的，所述车厢与所述充气橡胶圈连接处设置有凹槽，所述凹槽与所述内胆外形相匹配。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型高铁动车组外风挡结构，具备以下有益效果：

12、1.本实用新型通过风挡装配体上设置的安装插接和在列车上设置与之适配的安装座，实现工作人员在安装时简单快速装配风挡装配体，解决了传统安装时需要拧上螺栓，降低了风挡的安装的效率的问题；

13、2.本实用新型通过设置在风挡装配体与车厢连接处的充气橡胶圈，充气橡胶圈固定在风挡装配体上，充气橡胶圈在一定程度老化后仍能保持不错的密封性，同时列车行驶过程中略微出现细小间距时具有一定弹性的充气橡胶圈仍能紧密贴合车厢连接处，提高了风挡装配体与列车之间的密封性；

14、3.本实用新型通过车厢与充气橡胶圈连接处设置有凹槽，凹槽与内胆外形相匹配，增加充气橡胶圈与列车接触面积且更好的贴合列车，提高了风挡装配体与列车之间的密封性。

技术特征：

1.一种新型高铁动车组外风挡结构，设置在车辆的两节车厢(1)之间，其特征在于，包括风挡装配体(2)，所述风挡装配体(2)两端均通过连接结构与所述车厢(1)可拆卸的相连，所述连接结构包括固定设置在所述车厢(1)上的多个安装座(3)以及与多个所述安装座(3)插接配合的多个安装插件(4)，每个所述安装插件(4)包括固定设置在所述风挡装配体(2)上的两个限位块(5)、固定连接两块所述限位块(5)的固定杆(6)和活动连接在所述固定杆(6)上的两个卡扣(7)，两个卡扣(7)之间还设置有围绕固定杆(6)的弹簧(8)，所述安装座(3)上具有与所述卡扣(7)相适配的卡孔(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型高铁动车组外风挡结构，其特征在于：两个所述卡扣(7)伸入所述卡孔(9)的一端均具有斜面一(15)，每个所述卡孔(9)开口处均设有斜面二(16)。

3.根据权利要求2所述的一种新型高铁动车组外风挡结构，其特征在于：每个所述安装座(3)内还设有拆卸组件，所述拆卸组件包括推合块(10)和螺纹旋转杆(11)，所述螺纹旋转杆(11)螺纹连接安装座(3)背离所述卡孔(9)的一侧，所述螺纹旋转杆(11)朝所述安装座(3)内的一端转动连接所述推合块(10)的一侧，所述推合块(10)的另一侧与两个所述卡扣(7)合并时形状一致。

4.根据权利要求1所述的一种新型高铁动车组外风挡结构，其特征在于：所述风挡装配体(2)与所述车厢(1)连接处还设置有充气橡胶圈(12)，所述充气橡胶圈(12)固定在所述风挡装配体(2)上。

5.根据权利要求4所述的一种新型高铁动车组外风挡结构，其特征在于：所述充气橡胶圈(12)内设有弹簧(8)钢材质的内胆(13)，所述内胆(13)朝所述充气橡胶圈(12)与所述风挡装配体(2)连接处设置有可控气阀(14)，所述可控气阀(14)与车辆上的充气气源控制系统相连。

6.根据权利要求5所述的一种新型高铁动车组外风挡结构，其特征在于：所述车厢(1)与所述充气橡胶圈(12)连接处设置有凹槽，所述凹槽与所述内胆(13)外形相匹配。

技术总结本技术涉及轨道交通技术领域，具体为一种新型高铁动车组外风挡结构，包括风挡装配体，风挡装配体两端均通过连接结构与车厢可拆卸的相连，连接结构包括固定设置在车厢上的多个安装座以及与多个安装座插接配合的多个安装插件，每个安装插件包括固定设置在风挡装配体上的两个限位块、固定连接两块限位块的固定杆和活动连接在固定杆上的两个卡扣，两个卡扣之间还设置有围绕固定杆的弹簧，安装座上具有与卡扣相适配的卡孔。本技术通过风挡装配体上设置的安装插接和在列车上设置与之适配的安装座，实现工作人员在安装时简单快速装配风挡装配体，解决了传统安装时需要拧上螺栓，降低了风挡的安装的效率的问题。技术研发人员：赵柱,朱玉远,刘明磊受保护的技术使用者：唐山瑞欧威客车配件有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/5/12