一种多级缓冲轨道小火车挡车器的制作方法

本技术涉及轨道设备，具体为一种多级缓冲轨道小火车挡车器。

背景技术：

1、轨道小火车是依照传统火车设计的，主要用于运输或者游乐场所，小火车开到铁路轨道需停车时，由于惯性比较大，导致难以在规定的制动距离范围内停车，一般会给小火车配备挡车器。

2、中国专利文献，公告号：cn216467849u，公开了一种用于轨道小火车的挡车器，本实用新型提供的用于轨道小火车的挡车器，采用减震弹簧和减震器相配合，可有效提高用于轨道小火车的挡车器承受撞击力的能力，不易损坏，且挡车效果较好，在使用时，小火车在刹车下未能将车辆完全停止时，火车头可以撞击本用于轨道小火车的挡车器，以达到在规定的制动距离范围将车辆停止的目的。

3、但是上述实用新型产品在使用弹簧进行缓冲时，弹簧在被挤压到极限时，就会短暂的失去缓冲能力，整个挡车器的缓冲效果较差，容易对小火车和挡车器造成损伤。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供的一种多级缓冲轨道小火车挡车器，具有多级缓冲结构，可以对小火车停车时产生的冲击进行多级缓冲，避免小火车和挡车器受到损伤，从而提高使用的安全性，解决现有技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多级缓冲轨道小火车挡车器，包括轨道，所述轨道的顶部前侧安装有第一安装架，所述第一安装架的底部加工有连接板，所述连接板的前侧表面开设有连接槽，所述连接槽的内部左右两侧分别加工有滑块，且所述第一安装架的左右两侧底部开设有t型槽，且所述连接槽内部连接有u型连接件，所述u型连接件的下端前侧连接有承压板。

3、所述u型连接件的内部右侧连接有限位块，所述限位块的右侧穿过u型连接件与第二缓冲弹簧相连，所述第二缓冲弹簧的另一端分别与第二安装架相连接，所述第二安装架的右侧两端表面分别安装有固定板，所述固定板的表面分别连接有支撑杆。

4、作为本实用新型的优选方案，所述u型连接件的下端左右两侧分别开设有滑槽，所述u型连接件通过滑槽与滑块相连接。

5、通过上述技术方案，在u型连接件的左右两侧分别开设滑槽，可以使u型连接件与滑块处于滑动连接，从而使u型连接件可以在连接槽的内部进行前后移动，u型连接件的移动可以压迫第二缓冲弹簧，以达到降低冲击和缓解火车的惯性的效果。

6、作为本实用新型的优选方案，所述u型连接件的右侧表面分别开设有限位槽，所述限位块的右端通过限位槽与第二缓冲弹簧相连接。

7、通过上述技术方案，限位槽可以用于限制限位块的位置，使其固定于u型连接件的内部，限位块可以使u型连接件的右侧与第二缓冲弹簧相连接，以达到进行多级缓冲，提高缓冲效果的目的。

8、作为本实用新型的优选方案，所述承压板前侧表面的左右两端分别连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的顶部分别固定加工有冲击头。

9、通过上述技术方案，冲击头可以用于直接接受火车的冲击，并将冲击产生的冲击力传递到第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的压缩带动承压板向后移动，从而使承压板将冲击力通过u型连接件传递到第二缓冲弹簧，以达到多级缓冲的效果。

10、作为本实用新型的优选方案，所述支撑杆的底部分别固定于安装板的顶部，且所述安装板的顶部表面分别连接有固定螺杆。

11、通过上述技术方案，支撑杆可以用于对第二安装架的后侧两端进行支撑，固定螺杆可以将安装板固定于轨道的顶部，以达到对第二安装架进行固定安装的目的。

12、作为本实用新型的优选方案，所述第一安装架的右侧两端分别连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端分别与第二安装架的左右两端相连。

13、通过上述技术方案，伸缩杆来连接第一安装架和第二安装架的左右两端，可以使第一安装架在向后移动时更加稳定，避免其在受到较大冲击时出现偏移的情况，以达到提高安全性的效果。

14、与现有技术相比，本实用新型提供的一种多级缓冲轨道小火车挡车器，具备以下有益效果：

15、1、本实用新型通过在u型连接件的左右两侧分别开设滑槽，使u型连接件与滑块处于滑动连接，从而使u型连接件可以在连接槽的内部进行前后移动，通过u型连接件的移动可以压迫第二缓冲弹簧，以达到降低冲击和缓解火车的惯性的效果。

16、2、本实用新型通过冲击头可以用于直接接受火车的冲击，并将冲击产生的冲击力传递到第一缓冲弹簧，通过第一缓冲弹簧的压缩带动承压板向后移动，从而使承压板将冲击力通过u型连接件传递到第二缓冲弹簧，以达到多级缓冲的效果，且通过伸缩杆来连接第一安装架和第二安装架的左右两端，可以使第一安装架在向后移动时更加稳定，避免其在受到较大冲击时出现偏移的情况，以达到提高安全性的效果。

技术特征：

1.一种多级缓冲轨道小火车挡车器，包括轨道(1)，其特征在于：所述轨道(1)的顶部前侧安装有第一安装架(2)，所述第一安装架(2)的底部加工有连接板(3)，所述连接板(3)的前侧表面开设有连接槽(4)，所述连接槽(4)的内部左右两侧分别加工有滑块(5)，且所述第一安装架(2)的左右两侧底部开设有t型槽(6)，且所述连接槽(4)内部连接有u型连接件(7)，所述u型连接件(7)的下端前侧连接有承压板(8)；

2.根据权利要求1所述的一种多级缓冲轨道小火车挡车器，其特征在于：所述u型连接件(7)的下端左右两侧分别开设有滑槽(71)，所述u型连接件(7)通过滑槽(71)与滑块(5)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种多级缓冲轨道小火车挡车器，其特征在于：所述u型连接件(7)的右侧表面分别开设有限位槽(72)，所述限位块(9)的右端通过限位槽(72)与第二缓冲弹簧(10)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种多级缓冲轨道小火车挡车器，其特征在于：所述承压板(8)前侧表面的左右两端分别连接有第一缓冲弹簧(81)，所述第一缓冲弹簧(81)的顶部分别固定加工有冲击头(82)。

5.根据权利要求1所述的一种多级缓冲轨道小火车挡车器，其特征在于：所述支撑杆(14)的底部分别固定于安装板(15)的顶部，且所述安装板(15)的顶部表面分别连接有固定螺杆(16)。

6.根据权利要求1所述的一种多级缓冲轨道小火车挡车器，其特征在于：所述第一安装架(2)的右侧两端分别连接有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的另一端分别与第二安装架(12)的左右两端相连。

技术总结本技术涉及轨道设备技术领域，公开的一种多级缓冲轨道小火车挡车器，包括轨道，所述轨道的顶部前侧安装有第一安装架，所述第一安装架的底部有连接板，所述连接板的前侧表面开设有连接槽，所述连接槽的内部左右两侧分别有滑块。本技术中冲击头可以用于直接接受火车的冲击，并将冲击产生的冲击力传递到第一缓冲弹簧，通过第一缓冲弹簧的压缩带动承压板向后移动，从而使承压板将冲击力通过U型连接件传递到第二缓冲弹簧，以达到多级缓冲的效果，伸缩杆连接第一安装架和第二安装架的左右两端，可以使第一安装架在向后移动时更加稳定，避免其在受到较大冲击时出现偏移的情况，以达到提高安全性的效果。技术研发人员：王墩,毛淑文,王庆受保护的技术使用者：浙江天佑铁路设备科技有限公司技术研发日：20230920技术公布日：2024/5/12