一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构的制作方法

本技术属于动车贯通道设备领域，特别涉及一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构。

背景技术：

1、目前，贯通道连接于轨道交通车辆车体与车体之间，便于乘客安全通过，对其安全性能要求高。贯通道采用橡胶棚布通过裁剪缝纫制作成环型波浪形，再通过型材链接与车体端面链接，使两车端过道形成一个与车外完全隔开的空间。为保证贯通道的中间框在运行过程始终保证居中和不下坠，在外侧增加居中悬挂系统。

2、现有技术方案中，悬挂系统通过吊环、拉簧、拉杆和调整套组成，拉簧提供拉伸变量和缓冲作用，调整套通过调整保证每套悬挂件在贯通道静置时产生的拉力一致，进而保证贯通道的中间框保持在居中位置，悬挂系统并无防脱落机构，当悬挂系统在列车运行过程中任何一个件出现断裂，无法其保持在原位置，其挂下碰到轨道，易出现安全事故。

3、因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，用于解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型提出一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，解决了现有技术中的问题。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，包括固定设置的第一支架与第二支架，所述第一支架与第二支架之间通过连接组件连接，所述第一支架与第二支架之间安装有钢丝绳，所述钢丝绳穿过连接组件，所述钢丝绳安装有紧固组件。

3、作为一种优选方案，所述紧固组件包括第一铝压套、第二铝压套、第三铝压套、第四铝压套、第五铝压套、第六铝压套、第七铝压套、第八铝压套与第九铝压套，所述第一铝压套、第二铝压套、第三铝压套、第四铝压套、第五铝压套、第六铝压套、第七铝压套、第八铝压套、第九铝压套依次固定安装在钢丝绳上。

4、作为一种优选方案，所述连接组件包括依次设置的吊环、拉簧、第一拉杆、调整套与第二拉杆，所述吊环、拉簧、第一拉杆、调整套、第二拉杆之间相互连接，所述吊环与第一支架连接，所述第二拉杆与第二支架连接。

5、作为一种优选方案，所述钢丝绳对折设置，对折的位置位于吊环上，钢丝绳无连接的两端一层穿过拉簧、第一拉杆、调整套然后在第二拉杆上交叉环绕最后与第二支架固定连接。

6、作为一种优选方案，所述第一铝压套固定安装钢丝绳靠近吊环的位置上，所述第九铝压套固定安装在钢丝绳靠近第二支架的位置上。

7、作为一种优选方案，所述钢丝绳依次穿过吊环、拉簧第一拉杆、调整套后缠绕在第二拉杆上最后与第二支架连接。

8、作为一种优选方案，所述第一拉杆远离调整套的一端设置有固定环，所述第一拉杆通过固定环与拉簧连接，所述钢丝绳交叉穿过固定环。

9、作为一种优选方案，所述第二铝压套固定安装在钢丝绳位于固定环位置上。

10、作为一种优选方案，所述调整套包括安装在两端的支柱，所述第三铝压套、第四铝压套固定安装在钢丝绳与两根支柱对应的位置上。

11、作为一种优选方案，所述第五铝压套、第六铝压套、第七铝压套与第八铝压套固定安装在钢丝绳与第二拉杆对应的位置上。

12、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，使用后，当悬挂系统在列车运行过程中任何一个件出现断裂，都能让其保持在原位置，防止其挂下碰到轨道，保证行车安全。本防脱落结构通过在悬挂系统的各个件之间合理的串联穿插钢丝绳并定点的将两根绳固定，保证悬挂系统各件都有防脱保护并且保证钢丝绳自身任何一点断裂都不会掉落至轨道上。本防脱落结构重量轻，结构合理，具有保护性强、便于加装、成本点低 的优点，适于推广应用。

技术特征：

1.一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，包括固定设置的第一支架与第二支架，所述第一支架与第二支架之间通过连接组件连接，其特征在于，所述第一支架与第二支架之间安装有钢丝绳，所述钢丝绳穿过连接组件，所述钢丝绳安装有紧固组件。

2.根据权利要求1所述的一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，其特征在于，所述紧固组件包括第一铝压套、第二铝压套、第三铝压套、第四铝压套、第五铝压套、第六铝压套、第七铝压套、第八铝压套与第九铝压套，所述第一铝压套、第二铝压套、第三铝压套、第四铝压套、第五铝压套、第六铝压套、第七铝压套、第八铝压套、第九铝压套依次固定安装在钢丝绳上。

3.根据权利要求2所述的一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，其特征在于，所述连接组件包括依次设置的吊环、拉簧、第一拉杆、调整套与第二拉杆，所述吊环、拉簧、第一拉杆、调整套、第二拉杆之间相互连接，所述吊环与第一支架连接，所述第二拉杆与第二支架连接。

4.根据权利要求3所述的一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，其特征在于，所述钢丝绳对折设置，对折的位置位于吊环上，钢丝绳无连接的两端一层穿过拉簧、第一拉杆、调整套然后在第二拉杆上交叉环绕最后与第二支架固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，其特征在于，所述第一铝压套固定安装钢丝绳靠近吊环的位置上，所述第九铝压套固定安装在钢丝绳靠近第二支架的位置上。

6.根据权利要求3所述的一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，其特征在于，所述钢丝绳依次穿过吊环、拉簧第一拉杆、调整套后缠绕在第二拉杆上最后与第二支架连接。

7.根据权利要求3所述的一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，其特征在于，所述第一拉杆远离调整套的一端设置有固定环，所述第一拉杆通过固定环与拉簧连接，所述钢丝绳交叉穿过固定环。

8.根据权利要求3所述的一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，其特征在于，所述第二铝压套固定安装在钢丝绳位于固定环位置上。

9.根据权利要求3所述的一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，其特征在于，所述调整套包括安装在两端的支柱，所述第三铝压套、第四铝压套固定安装在钢丝绳与两根支柱对应的位置上。

10.根据权利要求3所述的一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，其特征在于，所述第五铝压套、第六铝压套、第七铝压套与第八铝压套固定安装在钢丝绳与第二拉杆对应的位置上。

技术总结本技术提出了一种动车组风挡外部悬挂件断裂后的防脱落机构，包括固定设置的第一支架与第二支架，第一支架与第二支架之间通过连接组件连接，第一支架与第二支架之间安装有钢丝绳，钢丝绳穿过连接组件，钢丝绳安装有紧固组件。使用后，当悬挂系统在列车运行过程中任何一个件出现断裂，都能让其保持在原位置，防止其挂下碰到轨道，保证行车安全。本防脱落结构通过在悬挂系统的各个件之间合理的串联穿插钢丝绳并定点的将两根绳固定，保证悬挂系统各件都有防脱保护并且保证钢丝绳自身任何一点断裂都不会掉落至轨道上。本防脱落结构重量轻，结构合理，具有保护性强、便于加装、成本点低的优点，适于推广应用。技术研发人员：华森,吕志清,陆浩栋受保护的技术使用者：江苏申阳交通装备有限公司技术研发日：20230706技术公布日：2024/5/12