一种改进型火车车前挡火板装置的制作方法

本技术涉及车前挡火板，更具体地涉及一种改进型火车车前挡火板装置。

背景技术：

1、火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车的行驶路线较远，有时需要穿过草原、树林等容易发生火灾的路段，因此需要再火车的前方安装挡火板，以防止火灾影响火车的运行。

2、现有技术的不足之处：现有的火车车前挡火板装置，大多为一整块挡火板，其结构简单，在使用的过程中，不具有调节结构，当其遇到火灾时，只能阻挡火灾的蔓延，不具有灭火结构，进而影响使用的效果，为此，我出一种改进型火车车前挡火板装置，以解决上述问题。

3、们提

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种改进型火车车前挡火板装置，以解决上述背景技术中存在的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种改进型火车车前挡火板装置，包括挡板主体，所述挡板主体的顶端设有活动板，所述挡板主体的底端设有套杆，所述挡板主体一侧的底端设有辊轮，所述挡板主体远离辊轮一侧的两端均设有安装杆，所述安装杆一侧靠近挡板主体的一端均设有伺服电机，所述安装杆的上表面均设有液压杆，所述液压杆内壁的顶端均活动连接有顶杆，所述顶杆的顶端连接有第一连接块，所述第一连接块远离顶杆的一端均活动连接有第一限位栓，所述液压杆的底端均固定连接有第二连接块，所述第二连接块的低端均活动连接有第二限位栓；

3、优选的，所述挡板主体两侧的两端均固定连接有固定块，所述挡板主体靠近安装杆一侧的两端均固定连接有铰接块。

4、优选的，所述活动板的底端开设有通孔，所述活动板底端的通孔内活动连接有固定杆，所述固定杆的两端均与挡板主体顶端两侧的固定块的顶端活动连接，所述活动板靠近液压杆一侧的两端均固定连接有第一安装座，所述第一安装座远离活动板的一端均与第一限位栓的两端活动连接。

5、优选的，所述套杆的侧面固定连接有阻隔板，所述套杆的内壁活动连接有固定轴，所述固定轴的两端均与挡板主体下表面两端的固定块活动连接。

6、优选的，所述辊轮的内壁活动连接有转动杆，所述转动杆的两端均活动连接有支撑块，所述支撑块远离转动杆的一端均固定连接在挡板主体的侧面。

7、优选的，所述安装杆的上表面固定连接有第二安装座，所述第二安装座的顶端均与第二限位栓的两端活动连接，所述安装杆远离挡板主体的一端均固定连接有安装板，所述安装板的四个角处均开设有安装孔，所述安装板四个角处的安装槽内均固定连接有固定栓。

8、优选的，所述伺服电机的输送端均固定连接有转动轴，所述转动轴远离伺服电机一端的侧面延伸至安装杆靠近挡板主体一端的内壁与铰接块远离挡板主体的一端固定连接，所述伺服电机靠近安装杆一端的四个角处均固定连接有螺栓，所述螺栓远离伺服电机的一端均固定连接在安装杆的侧面。

9、本实用新型的技术效果和优点：

10、1.本实用新型通过设有液压杆，在使用该装置时，液压杆在工作的过程中，会通过顶杆、第一连接块推动第一安装座，使第一安装座带动活动板以固定杆为轴心旋转，从而实现对活动板的角度调节，有利于提高该装置的挡火效果。

11、2.本实用新型通过设有阻隔板和辊轮，火车在前进的过程中，辊轮会和地面接触，从而将地面上的火星压灭，提高该装置的灭火效果通过设有的阻隔板，在使用的过程中，阻隔板会因自身的重力向下坠落，从而使阻隔板可以贴合地面，从而将地面上的火苗扑灭，有利于提高该装置的挡火效果。

12、3.本实用新型通过设有伺服电机，在使用该装置时，伺服电机在工作的过程中，会通过转动轴带动铰接块转动，铰接块移动时，会带动挡板主体以转动轴为轴心旋转，从而实现挡板主体可以根据现场的火势调节角度，有利于提高该装置的阻挡效果。

技术特征：

1.一种改进型火车车前挡火板装置，包括挡板主体(1)，其特征在于：所述挡板主体(1)的顶端设有活动板(2)，所述挡板主体(1)的底端设有套杆(3)，所述挡板主体(1)一侧的底端设有辊轮(4)，所述挡板主体(1)远离辊轮(4)一侧的两端均设有安装杆(5)，所述安装杆(5)一侧靠近挡板主体(1)的一端均设有伺服电机(6)，所述安装杆(5)的上表面均设有液压杆(7)，所述液压杆(7)内壁的顶端均活动连接有顶杆(701)，所述顶杆(701)的顶端连接有第一连接块(702)，所述第一连接块(702)远离顶杆(701)的一端均活动连接有第一限位栓(703)，所述液压杆(7)的底端均固定连接有第二连接块(704)，所述第二连接块(704)的低端均活动连接有第二限位栓(705)。

2.根据权利要求1所述的一种改进型火车车前挡火板装置，其特征在于：所述挡板主体(1)两侧的两端均固定连接有固定块(101)，所述挡板主体(1)靠近安装杆(5)一侧的两端均固定连接有铰接块(102)。

3.根据权利要求2所述的一种改进型火车车前挡火板装置，其特征在于：所述活动板(2)的底端开设有通孔，所述活动板(2)底端的通孔内活动连接有固定杆(201)，所述固定杆(201)的两端均与挡板主体(1)顶端两侧的固定块(101)的顶端活动连接，所述活动板(2)靠近液压杆(7)一侧的两端均固定连接有第一安装座(202)，所述第一安装座(202)远离活动板(2)的一端均与第一限位栓(703)的两端活动连接。

4.根据权利要求2所述的一种改进型火车车前挡火板装置，其特征在于：所述套杆(3)的侧面固定连接有阻隔板(301)，所述套杆(3)的内壁活动连接有固定轴(302)，所述固定轴(302)的两端均与挡板主体(1)下表面两端的固定块(101)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种改进型火车车前挡火板装置，其特征在于：所述辊轮(4)的内壁活动连接有转动杆(401)，所述转动杆(401)的两端均活动连接有支撑块(402)，所述支撑块(402)远离转动杆(401)的一端均固定连接在挡板主体(1)的侧面。

6.根据权利要求1所述的一种改进型火车车前挡火板装置，其特征在于：所述安装杆(5)的上表面固定连接有第二安装座(501)，所述第二安装座(501)的顶端均与第二限位栓(705)的两端活动连接，所述安装杆(5)远离挡板主体(1)的一端均固定连接有安装板(502)，所述安装板(502)的四个角处均开设有安装孔，所述安装板(502)四个角处的安装槽内均固定连接有固定栓(5021)。

7.根据权利要求2所述的一种改进型火车车前挡火板装置，其特征在于：所述伺服电机(6)的输送端均固定连接有转动轴(601)，所述转动轴(601)远离伺服电机(6)一端的侧面延伸至安装杆(5)靠近挡板主体(1)一端的内壁与铰接块(102)远离挡板主体(1)的一端固定连接，所述伺服电机(6)靠近安装杆(5)一端的四个角处均固定连接有螺栓(602)，所述螺栓(602)远离伺服电机(6)的一端均固定连接在安装杆(5)的侧面。

技术总结本技术涉及车前挡火板技术领域，且公开了一种改进型火车车前挡火板装置，包括挡板主体，挡板主体的顶端设有活动板，挡板主体的底端设有套杆，挡板主体一侧的底端设有辊轮，挡板主体远离辊轮一侧的两端均设有安装杆，安装杆一侧靠近挡板主体的一端均设有伺服电机，安装杆的上表面均设有液压杆，液压杆内壁的顶端均活动连接有顶杆，顶杆的顶端连接有第一连接块，本技术通过伺服电机，在使用该装置时，伺服电机在工作的过程中，会通过转动轴带动铰接块转动，铰接块移动时，会带动挡板主体以转动轴为轴心旋转，从而实现挡板主体可以根据现场的火势调节角度，有利于提高该装置的阻挡效果。技术研发人员：李加友受保护的技术使用者：盐城扬烨交通装备有限公司技术研发日：20231011技术公布日：2024/5/12