一种多轴平车制动系统的制作方法

本申请涉及工程机械，尤其涉及一种多轴平车制动系统。

背景技术：

1、平车在铁路货运中应用广泛，当重载货物平车运输过程中，需要停车制动时，需要设置于其上的多轴平车制动系统提供有效的制动力，并保证多轴平车在规定距离内能安全停车制动。现有技术中，制动系统多采用120型空气制动阀和货车制动梁组合方式，制动系统包含一套空重车调节装置，通过货物的重量调配制动缸压力，其使得制动系统结构复杂，稳定性一般。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种多轴平车制动系统，采用了103e分配阀，简化了结构，提高了稳定性。

2、本申请提供如下技术方案：

3、一种多轴平车制动系统，包括：

4、拉杆式制动梁组件，所述拉杆式制动梁组件设置在平车上，拉杆式制动梁组件用于制动或缓解平车的车轮；

5、主制动控制组件，所述主制动控制组件设置于平车，所述主制动控制组件包括平车列车管、制动管路、制动缸和气路控制机构，所述制动管路连接所述平车列车管和所述制动缸，所述气路控制机构设置于所述制动管路，所述气路控制机构包括103e分配阀、工作风缸和副风缸，所述103e分配阀用于控制副风缸和所述制动缸的风路的通断，所述制动缸和所述拉杆式制动梁组件的输入端传动连接；

6、在所述平车列车管处于泄气状态下，所述103e分配阀导通所述副风缸和所述制动缸的风路，使得制动缸驱动所述拉杆式制动梁组件的输入端移动，控制拉杆式制动梁组件制动车轮；

7、在所述平车列车管处于充气状态下，所述103e分配阀断开所述副风缸和所述制动缸的风路，制动缸泄压，拉杆式制动梁组件的输入端复位，拉杆式制动梁组件缓解车轮。

8、可选的，所述拉杆式制动梁组件包括第一侧杆组件、第二侧杆组件和两个转向架端基础制动机构；

9、所述第一侧杆组件和所述第二侧杆组件均设置于平车，两个所述转向架端基础制动机构分别设置于平车上的两个转向架；

10、所述第一侧杆组件和所述第二侧杆组件分别连接于相应的转向架端基础制动机构；

11、所述制动缸分别与所述第一侧杆组件和所述第二侧杆组件的输入端传动连接，以驱动两个转向架端基础制动机构制动或缓解车轮。

12、可选的，所述第一侧杆组件包括第一制动杠杆、第一上拉杆、第一辅助杠杆和第二上拉杆。所述第一辅助杠杆铰接于平车，所述第一制动杠杆两端分别连接所述制动缸和所述第一上拉杆的一端，所述第一上拉杆的另一端连接于所述第一辅助杠杆，所述第一辅助杠杆和所述第二上拉杆连接，所述第二上拉杆连接于转向架端基础制动机构；

13、所述第二侧杆组件包括第二制动杠杆、第三上拉杆、第二辅助杠杆和第四上拉杆；

14、所述第二辅助杠杆铰接于平车，所述第二制动杠杆一端铰接固定，所述第二制动杠杆另一端连接所述第三上拉杆的一端，所述第二制动杠杆和所述第二制动杠杆之间连接有闸调器，所述第三上拉杆的另一端连接于所述第二辅助杠杆，所述第四上拉杆一端连接于所述第二辅助杠杆，所述第四上拉杆另一端连接转向架端基础制动机构。

15、可选的，所述拉杆式制动梁组件包括驻车机构；

16、所述驻车机构包括手制动杠杆、手制动拉杆和手制动机；

17、所述手制动杠杆铰接于平车，所述手制动杠杆连接于第一制动杠杆，所述手制动拉杆连接于所述手制动杠杆，所述手制动机连接于所述手制动拉杆。

18、可选的，所述转向架端基础制动机构包括第一制动梁、第二制动梁、游动杠杆和中拉杆；

19、所述第一制动梁和第二制动梁均可活动地设置于平车的转向架；

20、所述中拉杆一端连接所述第二制动梁；

21、所述游动杠杆一端分别铰接于所述第二制动梁和所述中拉杆的另一端；

22、所述游动杠杆另一端连接于所述第二上拉杆或第四上拉杆；

23、在所述制动缸充气的状态下，所述第一侧杆组件和第二侧杆组件分别带动相应的转向架端基础制动机构的游动杠杆移动，以驱动第一制动梁和第二制动梁分别制动相应的车轮。

24、可选的，多轴平车制动系统包括紧急放风阀；

25、所述紧急放风阀设置于所述平车列车管。

26、可选的，所述主制动控制组件包括组合集尘器；

27、所述组合集尘器设置于所述制动管路上，且所述组合集尘器位于所述平车列车管和所述103e分配阀之间。

28、可选的，多轴平车制动系统包括制动软管总成，所述制动软管总成用于连接牵引车上的牵引列车管和位于平车上的所述平车列车管。

29、可选的，多轴平车制动系统包括折角塞门，所述折角塞门设置于制动软管总成和所述平车列车管之间，所述折角塞门用于导通或截断所述平车列车管。

30、可选的，多轴平车制动系统包括防尘堵，所述防尘堵可拆卸地连接于所述制动软管总成的端部口，用于封堵或导通所述端部口。

31、本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

32、当重载货物运输过程中，需要停车制动时，本申请的多轴平车制动系统能够提供有效的制动力，并保证多轴平车在规定距离内能安全停车制动，多轴平车制动系统使用103e型分配阀，能根据列车管的压力变化间接控制机车制动缸实施制动或缓解动作，从而得到有效制动力。本申请的多轴平车制动系统采用了103e型分配阀，简化了整体结构，且可靠性高。

技术特征：

1.一种多轴平车制动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的多轴平车制动系统，其特征在于，所述拉杆式制动梁组件包括第一侧杆组件、第二侧杆组件和两个转向架端基础制动机构；

3.根据权利要求2所述的多轴平车制动系统，其特征在于，所述第一侧杆组件包括第一制动杠杆、第一上拉杆、第一辅助杠杆和第二上拉杆；

4.根据权利要求3所述的多轴平车制动系统，其特征在于，所述拉杆式制动梁组件包括驻车机构；

5.根据权利要求3所述的多轴平车制动系统，其特征在于，所述转向架端基础制动机构包括第一制动梁、第二制动梁、游动杠杆和中拉杆；

6.根据权利要求1-5任一所述的多轴平车制动系统，其特征在于，包括紧急放风阀；

7.根据权利要求1-5任一所述的多轴平车制动系统，其特征在于，所述主制动控制组件包括组合集尘器；

8.根据权利要求1-5任一所述的多轴平车制动系统，其特征在于，包括制动软管总成，所述制动软管总成用于连接牵引车上的牵引列车管和位于平车上的所述平车列车管。

9.根据权利要求8所述的多轴平车制动系统，其特征在于，包括折角塞门，所述折角塞门设置于制动软管总成和所述平车列车管之间，所述折角塞门用于导通或截断所述平车列车管。

10.根据权利要求8所述的多轴平车制动系统，其特征在于，包括防尘堵，所述防尘堵可拆卸地连接于所述制动软管总成的端部口，用于封堵或导通所述端部口。

技术总结本申请实施例提供一种多轴平车制动系统，包括：拉杆式制动梁组件和主制动控制组件。拉杆式制动梁组件用于制动或缓解平车的车轮。主制动控制组件设置于平车，主制动控制组件包括平车列车管、制动管路、制动缸和气路控制机构，制动管路连接平车列车管和制动缸，气路控制机构设置于制动管路，气路控制机构包括103E分配阀、工作风缸和副风缸，制动缸和拉杆式制动梁组件的输入端传动连接。在平车列车管处于泄气状态下，103E分配阀导通副风缸和制动缸的风路，控制拉杆式制动梁组件制动车轮。在平车列车管处于充气状态下，103E分配阀断开副风缸和制动缸的风路，制动缸泄压，拉杆式制动梁组件的输入端复位，拉杆式制动梁组件缓解车轮。技术研发人员：张星驰,许洪春,张娟,徐雅彬,张栋,张彤受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/5/16