一种铁道机车转向架构架

本技术涉及转向架构架，特别涉及一种铁道机车转向架构架。

背景技术：

1、转向架作为轨道车辆的一个重要部件，其作用是用来承载车辆、提供牵引力、减震、导向，动力转向架还用于提供驱动轨道车辆前进的动力，其构架为转向架的重要组成部分。

2、目前，公告号为：cn210882128u的中国实用新型，公开了一种铁道机车转向架构架，此实用新型公开了一种铁道机车转向架构架，包括两个侧梁、两个第一横梁和两个第二横梁，两个侧梁的中部均呈下凹状，两个第一横梁的两端分别与两个侧梁下凹处内侧的两端焊接，两个第二横梁的两端分别与两个侧梁内侧的顶部焊接，两个侧梁顶端的中部分别焊接有两个侧支撑块，两个侧支撑块之间设置有可调节的枕梁，此实用新型一种铁道机车转向架构架，两个侧梁的中部均呈下凹状，可以增大构架的安装高度，再通过第一横梁与第二横梁分割安装高度，使零部件可以分层安装，继而可以扩大转向架上各零部件与构架之间间隙，使安装更加方便，通过电机可以带动枕梁上下滑动，使转向架可以根据具体轨道与车体之间的高度进行调节。

3、现有的铁道机车转向架构架整体结构过于密集，导致安装时因机车所用零部件尺寸较大，会使得转向架上各零部件与构架之间间隙过小，进而产生安装困难，并且铁道机车转向架构架安转结构之间过于密集，极易导致摩擦，且未设有相应的缓冲结构，进而存在安装使用时效果不佳。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种铁道机车转向架构架，旨在解决现有的铁道机车转向架构架整体结构过于密集，导致安装时因机车所用零部件尺寸较大，会使得转向架上各零部件与构架之间间隙过小，进而产生安装困难，并且铁道机车转向架构架安转结构之间过于密集，极易导致摩擦，且未设有相应的缓冲结构，进而存在安装使用时效果不佳的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种铁道机车转向架构架，包括轴板，所述轴板顶部的前侧和后侧均栓接有底架，所述底架的顶部设置有顶架，所述顶架与底架之间的两侧均设置有缓接组件和加固组件，所述加固组件设置在缓接组件的内部，所述底架底部的两侧均设置有衔轮组件，所述衔轮组件的内侧设置有车轮轮对；

3、所述缓接组件包括套管、弹簧和缓接套，所述套管分别焊接在底架的两侧，所述弹簧焊接在套管内部的顶侧，所述缓接套的顶部滑动连接在套管底部的内侧，所述缓接套顶部的内侧与弹簧焊接。

4、为了达到缓接组件进行加固使用的效果，作为本实用新型的一种铁道机车转向架构架优选的，所述加固组件包括内螺纹管和螺纹杆，所述内螺纹管分别焊接在顶架底部的两侧，所述内螺纹管的底部以此贯穿套管、弹簧和缓接套，所述螺纹杆螺纹连接在内螺纹管底部的内侧。

5、为了达到对车轮轮对进行衔接使用的效果，作为本实用新型的一种铁道机车转向架构架优选的，所述衔轮组件包括弹簧柱、承接板和衔轮套，所述弹簧柱分别焊接在底架底部的两侧，所述承接板栓接在弹簧柱的底部，所述衔轮套栓接在承接板顶部的内侧，所述衔轮套的内部与车轮轮对外侧的表面接触。

6、为了达到便于后续与机车进行连接时使用的效果，作为本实用新型的一种铁道机车转向架构架优选的，所述顶架的底部栓接有横板，所述横板的顶部栓接有连接盘，所述连接盘的底部贯穿横板的顶部并与轴板的顶部栓接。

7、为了达到提升底架与顶架之间缓冲能力的效果，作为本实用新型的一种铁道机车转向架构架优选的，所述底架顶部的两侧均栓接有橡胶弹性块，所述橡胶弹性块的顶部与顶架的底部接触。

8、为了达到提升螺纹杆进入内螺纹管后其与内反螺纹橡胶套的内部进行反向螺纹连接以增加牢固性的效果，作为本实用新型的一种铁道机车转向架构架优选的，所述内螺纹管内部的顶侧设置有内反螺纹橡胶套，所述内反螺纹橡胶套的内部螺纹为反方向开设。

9、为了达到提升对内反螺纹橡胶套进行防护使用的效果，作为本实用新型的一种铁道机车转向架构架优选的，所述内反螺纹橡胶套的顶部设置有缓冲块，所述缓冲块的顶部与内螺纹管内部的顶侧接触。

10、为了达到提升衔轮套对车轮轮对的轴杆进行支撑旋转使用的效果，作为本实用新型的一种铁道机车转向架构架优选的，所述衔轮套的内部设置有防磨损垫，所述防磨损垫为耐磨材料制备。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、该铁道机车转向架构架，通过设置轴板、底架、顶架、缓接组件、加固组件、衔轮组件和车轮轮对，安装使用时，将底架分别安装固定在轴板底部的前侧和后侧，然后再经过底架顶部两侧设置的的缓接套套管、弹簧和缓接套相互配合来实现具有缓冲能力的构件，接着再经过设置在顶架底部的加固组件依次穿过套管、弹簧和缓接套，然后进行固定，以此使得底架经过套管、弹簧和缓接套配合加固组件来实现对顶架进行支撑以及缓冲的使用，接着再利用设置在底架底部两侧的衔轮组件来对车轮轮对进行承接使用即可，使得整体转向架构架间隙增加，进而便于后续的安装使用，以及降低铁道机车转向架构架结构之间的密集程度，并设有相应的缓冲结构，进而更加便于安装使用。

技术特征：

1.一种铁道机车转向架构架，包括轴板(1)，其特征在于：所述轴板(1)顶部的前侧和后侧均栓接有底架(2)，所述底架(2)的顶部设置有顶架(3)，所述顶架(3)与底架(2)之间的两侧均设置有缓接组件(4)和加固组件(5)，所述加固组件(5)设置在缓接组件(4)的内部，所述底架(2)底部的两侧均设置有衔轮组件(6)，所述衔轮组件(6)的内侧设置有车轮轮对(7)；

2.根据权利要求1所述的一种铁道机车转向架构架，其特征在于：所述加固组件(5)包括内螺纹管(501)和螺纹杆(502)，所述内螺纹管(501)分别焊接在顶架(3)底部的两侧，所述内螺纹管(501)的底部以此贯穿套管(401)、弹簧(402)和缓接套(403)，所述螺纹杆(502)螺纹连接在内螺纹管(501)底部的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种铁道机车转向架构架，其特征在于：所述衔轮组件(6)包括弹簧柱(601)、承接板(602)和衔轮套(603)，所述弹簧柱(601)分别焊接在底架(2)底部的两侧，所述承接板(602)栓接在弹簧柱(601)的底部，所述衔轮套(603)栓接在承接板(602)顶部的内侧，所述衔轮套(603)的内部与车轮轮对(7)外侧的表面接触。

4.根据权利要求1所述的一种铁道机车转向架构架，其特征在于：所述顶架(3)的底部栓接有横板(8)，所述横板(8)的顶部栓接有连接盘(9)，所述连接盘(9)的底部贯穿横板(8)的顶部并与轴板(1)的顶部栓接。

5.根据权利要求1所述的一种铁道机车转向架构架，其特征在于：所述底架(2)顶部的两侧均栓接有橡胶弹性块(10)，所述橡胶弹性块(10)的顶部与顶架(3)的底部接触。

6.根据权利要求2所述的一种铁道机车转向架构架，其特征在于：所述内螺纹管(501)内部的顶侧设置有内反螺纹橡胶套(11)，所述内反螺纹橡胶套(11)的内部螺纹为反方向开设。

7.根据权利要求6所述的一种铁道机车转向架构架，其特征在于：所述内反螺纹橡胶套(11)的顶部设置有缓冲块(12)，所述缓冲块(12)的顶部与内螺纹管(501)内部的顶侧接触。

8.根据权利要求3所述的一种铁道机车转向架构架，其特征在于：所述衔轮套(603)的内部设置有防磨损垫(13)，所述防磨损垫(13)为耐磨材料制备。

技术总结本技术公开了一种铁道机车转向架构架，属于转向架构架技术领域，其技术方案要点包括轴板，所述轴板顶部的前侧和后侧均栓接有底架，所述底架的顶部设置有顶架，所述顶架与底架之间的两侧均设置有缓接组件和加固组件，通过设置轴板、底架、顶架、缓接组件、加固组件、衔轮组件和车轮轮对，安装使用时，将底架分别安装固定在轴板底部的前侧和后侧，然后再经过底架顶部两侧设置的的缓接套套管、弹簧和缓接套相互配合来实现具有缓冲能力的构件，接着再经过设置在顶架底部的加固组件依次穿过套管、弹簧和缓接套，然后进行固定，以此使得底架经过套管、弹簧和缓接套配合加固组件来实现对顶架进行支撑以及缓冲的使用。技术研发人员：张晓文,齐禧龙,李一鼎,喻成,王倩倩,曹欢,马奔,卢浩,郝雯璐,任嘉轩受保护的技术使用者：兰州交通大学技术研发日：20231101技术公布日：2024/5/27