一种汽车用摆臂连接结构以及汽车的制作方法

本申请涉及车辆，具体地，涉及一种汽车用摆臂连接结构以及汽车。

背景技术：

1、汽车悬架是车身与车桥或者车轮之间的连接系统，悬架主要起到承载与传递车身、车桥和车轮之间的一切力和力矩的作用。

2、摆臂衬套便是悬架系统中一个不可或缺的重要部件，摆臂衬套能提供刚度性能，也能吸收一定的震动。现有的摆臂衬套大多为内管、橡胶衬套和外套管三部分所组成。橡胶衬套设计在内管外表面上，外套管设计在橡胶衬套外表面上。

3、但是，常规的摆臂衬套中的衬套在受到外套管的挤压而发生形变后，容易被挤出外套管。

技术实现思路

1、本申请的一个目的是提供一种汽车用摆臂连接结构以及汽车的新技术方案，通过对摆臂连接结构进行改进，有效避免了衬套被挤出外套管的情况发生。

2、本申请的一个方面，提供了汽车用摆臂连接结构，包括外套管、弹性衬套和内管，内管内置于弹性衬套，并与弹性衬套连接，外套管套设于弹性衬套外部，弹性衬套对外套管形成轴向的限位；弹性衬套的外壁构造有凹部，凹部由弹性衬套的外表面向内管侧凹陷以形成，外套管覆盖凹部的口部，并与凹部围成让位腔，弹性衬套具有压紧部，压紧部在轴向与凹部相接，压紧部在径向压紧于外套管的内壁并发生形变；在弹性衬套的两端分别设有限位凸台，两限位凸台轴向相对，外套管轴向限位于两限位凸台之间，让位腔位于至少一个限位凸台与压紧部之间。

3、通过设置让位腔，为压紧部的变形提供容纳空间，当压紧部受到外套管的压力而变形时，发生形变的体积能够溢至让位腔内，进而防止了弹性衬套挤出外套管的风险。

4、可选地，所述限位凸台的最大径向尺寸大于所述外套管的内径；且，两者的差值大于或等于5mm。

5、可选地，所述内管的端面设有摩擦结构，通过所述摩擦结构，所述内管的端面能与装配螺栓的对应表面形成摩擦止转。

6、可选地，所述摩擦结构包括若干凸齿，所述凸齿围绕所述内管端面的中心分布。

7、可选地，各所述凸齿由所述内管的端面沿轴向向内倾斜。

8、可选地，至少一个所述限位凸台在轴向的端面设有导向斜面，所述导向斜面位于所述限位凸台的与所述外套管相背的一侧。

9、可选地，所述凹部围成所述让位腔的壁面成圆弧状。

10、可选地，所述压紧部具有接触面，所述接触面用以与所述外套管的内壁相贴合；其中，

11、所述让位腔的体积大于所述压紧部的形变体积；且，所述让位腔的高度，与所述接触面距离所述弹性衬套内壁的高度比为0.66至0.74之间。

12、可选地，所述凸齿的截面成等腰三角形；或者，所述凸齿的齿高大于或等于1mm。

13、在本申请的另一个方面，提供了一种汽车，汽车包括上述的汽车用摆臂连接结构。

14、通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种汽车用摆臂连接结构，其特征在于，包括外套管(100)、弹性衬套(200)和内管(300)，所述内管(300)内置于所述弹性衬套(200)，并与所述弹性衬套(200)连接，所述外套管(100)套设于所述弹性衬套(200)外部，所述弹性衬套(200)对所述外套管(100)形成轴向的限位；

2.根据权利要求1所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述压紧部(203)具有接触面(204)，所述接触面(204)用以与所述外套管(100)的内壁相贴合；其中，

3.根据权利要求2所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述限位凸台(205)的最大径向尺寸大于所述外套管(100)的内径；且，两者的差值大于或等于5mm。

4.根据权利要求1所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述内管(300)的端面设有摩擦结构(301)，通过所述摩擦结构(301)，所述内管(300)的端面能与装配螺栓的对应表面形成摩擦止转。

5.根据权利要求4所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述摩擦结构(301)包括若干凸齿(302)，所述凸齿(302)围绕所述内管(300)端面的中心分布。

6.根据权利要求5所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，各所述凸齿(302)由所述内管(300)的端面沿轴向向内倾斜。

7.根据权利要求5所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述凸齿(302)的截面成等腰三角形；或者，所述凸齿(302)的齿高大于或等于1mm。

8.根据权利要求1所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，至少一个所述限位凸台(205)在轴向的端面设有导向斜面(205a)，所述导向斜面(205a)位于所述限位凸台(205)的与所述外套管(100)相背的一侧。

9.根据权利要求1所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述凹部(201)围成所述让位腔(202)的壁面成圆弧状。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车用摆臂连接结构。

技术总结本申请提供了汽车用摆臂连接结构以及汽车，连接结构包括外套管、弹性衬套和内管，内管内置于弹性衬套，并与弹性衬套连接，外套管套设于弹性衬套外部，弹性衬套对外套管形成轴向的限位；弹性衬套的外壁构造有凹部，凹部由弹性衬套的外表面向内管侧凹陷以形成，外套管覆盖凹部的口部，并与凹部围成让位腔，弹性衬套具有压紧部，压紧部在轴向与凹部相接，压紧部在径向压紧于外套管的内壁并发生形变；在弹性衬套的两端分别设有限位凸台，两限位凸台轴向相对，外套管轴向限位于两限位凸台之间，让位腔位于至少一个限位凸台与压紧部之间。通过设置让位腔，为压紧部的变形提供容纳空间，从而防止了弹性衬套挤出外套管的风险。技术研发人员：苏晖程,张浩,覃有义,何基琚,胡鸿海受保护的技术使用者：柳州五菱新能源汽车有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/7/9