阻尼可调式串联减震悬架的制作方法

本技术涉及减震悬架，更具体地涉及阻尼可调式串联减震悬架。

背景技术：

1、减震悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

2、现在的减震悬架多为单一减震结构，这样当车辆需要在崎岖路面、泥泞路段以及沙滩路段运送伤员时，由于伤员已经受到一定程度的伤害，导致无法避免因为运送给伤员造成二次伤害，使得现有的减震悬架在使用上存在一定的局限性。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了阻尼可调式串联减震悬架，以解决上述背景技术中存在的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：阻尼可调式串联减震悬架，包括主车架，所述主车架的一侧螺纹连接有副减震弹簧，所述副减震弹簧的另一侧螺纹连接有前减震连接件，所述前减震连接件的一侧螺纹连接有前车架连接板，所述前车架连接板的内表面固定连接有主减震弹簧，所述主减震弹簧的一侧固定连接有前减震板，所述前减震板的另一侧螺纹连接有前减震架，所述前减震架内部的一侧螺纹连接有深沟球轴承，所述主车架的内部设有多个螺纹孔保证副减震弹簧与前减震连接件的连接，所述前车架连接板与前减震板的内部设有螺纹孔保证对主减震弹簧的连接，所述前减震架内部的一侧设有卡槽保证深沟球轴承的连接，所述前减震架与前减震连接件通过连接杆进行连接，所述主减震弹簧设有多个；

3、进一步的，所述前车架连接板与主减震弹簧以及前减震板组成一级减震，减震的软硬可以通过改变螺母的松紧程度来调节，保证结构的实用性降低使用难度，所述主车架和副减震弹簧以及前减震连接件与前减震板和深沟球轴承组成二级减震，减震的软硬可以通过改变副减震弹簧的长段来调节，所述前减震连接件的内部设有多个连接孔保证与副减震弹簧进行连接时组成行程调节挡位，可以通过将减震安装在不同的孔位实现减震受力大小的不同，以及减震行程的长短，所述前减震连接件与前车架连接板通过连接轴进行连接，一级减震与二级减震通过转轴相连。

4、进一步的，通过设置主车架保证结构的连接，通过设置前车架连接板与主减震弹簧以及前减震板组成一级减震，减震的软硬可以通过改变螺母的松紧程度来调节，保证结构的实用性降低使用难度，所述主车架和副减震弹簧以及前减震连接件与前减震板和深沟球轴承组成二级减震，减震的软硬可以通过改变副减震弹簧的长段来调节，通过设置前减震连接件的内部多个连接孔与副减震弹簧进行连接时组成行程调节挡位，可以通过将减震安装在不同的孔位实现减震受力大小的不同，以及减震行程的长短，所述前减震连接件与前车架连接板通过连接轴进行连接，通过多级减震可以降低驾驶者以及伤员感受到的路面冲击，提高舒适性与车辆的通过性，避免使伤员受到二次伤害。

5、本实用新型的技术效果和优点：

6、1.本实用新型通过设有设置主车架，有利于保证结构的连接，通过设置前车架连接板与主减震弹簧以及前减震板组成一级减震，减震的软硬可以通过改变螺母的松紧程度来调节，保证结构的实用性降低使用难度，所述主车架和副减震弹簧以及前减震连接件与前减震板和深沟球轴承组成二级减震，减震的软硬可以通过改变副减震弹簧的长段来调节，通过设置前减震连接件的内部多个连接孔与副减震弹簧进行连接时组成行程调节挡位，可以通过将减震安装在不同的孔位实现减震受力大小的不同，以及减震行程的长短，所述前减震连接件与前车架连接板通过连接轴进行连接，通过多级减震可以降低驾驶者以及伤员感受到的路面冲击，提高舒适性与车辆的通过性，避免使伤员受到二次伤害。

技术特征：

1.阻尼可调式串联减震悬架，包括主车架(1)，其特征在于：所述主车架(1)的一侧螺纹连接有副减震弹簧(2)，所述副减震弹簧(2)的另一侧螺纹连接有前减震连接件(3)，所述前减震连接件(3)的一侧螺纹连接有前车架连接板(4)，所述前车架连接板(4)的内表面固定连接有主减震弹簧(5)，所述主减震弹簧(5)的一侧固定连接有前减震板(6)，所述前减震板(6)的另一侧螺纹连接有前减震架(7)，所述前减震架(7)内部的一侧螺纹连接有深沟球轴承(8)，所述主车架(1)的内部设有多个螺纹孔保证副减震弹簧(2)与前减震连接件(3)的连接，所述前车架连接板(4)与前减震板(6)的内部设有螺纹孔保证对主减震弹簧(5)的连接，所述前减震架(7)内部的一侧设有卡槽保证深沟球轴承(8)的连接，所述前减震架(7)与前减震连接件(3)通过连接杆进行连接，所述主减震弹簧(5)设有多个。

2.根据权利要求1所述的阻尼可调式串联减震悬架，其特征在于：所述前车架连接板(4)与主减震弹簧(5)以及前减震板(6)组成一级减震，减震的软硬可以通过改变螺母的松紧程度来调节，保证结构的实用性降低使用难度，所述主车架(1)和副减震弹簧(2)以及前减震连接件(3)与前减震板(6)和深沟球轴承(8)组成二级减震，减震的软硬可以通过改变副减震弹簧(2)的长段来调节，所述前减震连接件(3)的内部设有多个连接孔保证与副减震弹簧(2)进行连接时组成行程调节挡位，可以通过将减震安装在不同的孔位实现减震受力大小的不同，以及减震行程的长短，所述前减震连接件(3)与前车架连接板(4)通过连接轴进行连接，一级减震与二级减震通过转轴相连。

技术总结本技术涉及减震悬架技术领域，且公开了阻尼可调式串联减震悬架，包括主车架，所述主车架的一侧螺纹连接有副减震弹簧，所述副减震弹簧的另一侧螺纹连接有前减震连接件，所述前减震连接件的一侧螺纹连接有前车架连接板，所述前车架连接板的内表面固定连接有主减震弹簧，所述主减震弹簧的一侧固定连接有前减震板，所述前减震板的另一侧螺纹连接有前减震架；通过设置主车架保证结构的连接，通过设置前车架连接板与主减震弹簧以及前减震板组成一级减震，减震的软硬可以通过改变螺母的松紧程度来调节，保证结构的实用性降低使用难度，所述主车架和副减震弹簧以及前减震连接件与前减震板和深沟球轴承组成二级减震。技术研发人员：黄泽平,张云,尹俊,杨双石受保护的技术使用者：中国人民解放军总医院第六医学中心技术研发日：20240108技术公布日：2024/7/9