一种换电系统底部支架的制作方法

本技术涉及电动车换电系统领域，具体而言，涉及一种换电系统底部支架。

背景技术：

1、现有纯电动非公路宽体车，由于承载能力及运输里程不断增大，对电池的续航能力要求也随之加大，这就需要在有限的空间里，布置更多的动力电池。

2、通常，换电宽体车电池布置在车架大梁两侧，但该类布置和换电形式繁琐，且换电时间较长；另一类换电宽体车，换电框架布置在驾驶室与货箱之间，但因为举升油缸的存在，该类布置形式会导致货箱的部分空间减少，而且货箱的前帽檐结构繁琐，导致车辆换电形式复杂。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种换电系统底部支架，改善了换电时间较长、换电形式复杂的问题，既简化了换电形式，也缩短了换电时间。

2、为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

3、本实用新型实施例提供了一种换电系统底部支架，包括：四个支柱，四个所述支柱分别与车架大梁的侧壁连接；托架，所述托架与四个所述支柱的顶部连接；四个限位加强柱，四个所述限位加强柱分别设置在四个所述支柱的一侧，且与所述车架大梁的顶部连接。

4、可选的，四个所述支柱包括：第一支柱、第三支柱，两者等距设置在其中一个所述车架大梁的侧壁上；第二支柱、第四支柱，两者等距设置在另一个所述车架大梁的侧壁上；所述第一支柱与所述第二支柱相对平行设置，所述第三支柱与所述第四支柱相对平行设置。

5、可选的，所述托架包括：第一横杆、第二横杆，所述第一横杆与所述第一支柱、所述第二支柱连接，所述第二横杆与所述第三支柱、所述第四支柱顶部连接；第一竖杆、第二竖杆，所述第一竖杆和所述第二竖杆分别连接在所述第一横杆与所述第二横杆之间的侧壁上。

6、可选的，四个所述限位加强柱分别设置在所述第一支柱、所述第二支柱、所述第三支柱和所述第四支柱的内侧，且其中两个设置在其中一个所述车架大梁的顶部，另外两个设置在另一个所述车架大梁的顶部。

7、可选的，所述第四支柱的外侧侧壁上连接有两个吊耳，且两个所述吊耳均与平台固定。

8、本实用新型的有益效果是：

9、该换电系统底部支架位于前桥中心，偏置车辆右侧；通过四个支柱与车架大梁的侧壁连接，且在四个支柱内侧、车架大梁的顶部连接有限位加强柱，在四个支柱的顶部还连接有托架，通过托架将四个支柱结合形成闭合的结构；该换电系统底部支架的设置方式，既简化了换电形式，也缩短了换电时间。

技术特征：

1.一种换电系统底部支架，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的换电系统底部支架，其特征在于，四个所述支柱包括：

3.如权利要求2所述的换电系统底部支架，其特征在于，所述托架包括：

4.如权利要求3所述的换电系统底部支架，其特征在于，四个所述限位加强柱(3)分别设置在所述第一支柱(11)、所述第二支柱(12)、所述第三支柱(13)和所述第四支柱(14)的内侧，且其中两个设置在其中一个所述车架大梁(4)的顶部，另外两个设置在另一个所述车架大梁(4)的顶部。

5.如权利要求4所述的换电系统底部支架，其特征在于，所述第四支柱(14)的外侧侧壁上连接有两个吊耳(5)，且两个所述吊耳(5)均与平台固定。

技术总结本技术提供一种换电系统底部支架，涉及电动车换电系统领域。包括：四个支柱，所述四个支柱分别与车架大梁的侧壁连接；托架，所述托架与四个所述支柱的顶部连接；四个限位加强柱，四个所述限位加强柱分别设置在四个所述支柱的一侧，且与所述车架大梁的顶部连接；通过该换电系统底部支架，既简化了换电形式，也缩短了换电时间。技术研发人员：靳晓峰,唐保华,屈驰,李朝晖,郭立仁受保护的技术使用者：内蒙古山河巨鼎矿用机械制造有限责任公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/9