一种轨道挡车器阻尼器的制作方法

本技术属于轨道工程器械，特别涉及一种轨道挡车器阻尼器。

背景技术：

1、轨道挡车器是一种在高铁、地铁等轨道工程中常见的一种安全防护设备，常安装于轨道线路尽头或者车辆检修车间中，通过对轨道运行辆车头的阻拦，实现紧急刹车制动的作用，挡车器底部设置有多组阻尼器，在挡车器撞击挡车器后，通过阻尼器对轨道摩擦做功使列车制动。

2、现有挡车器阻尼器一般是通过在轨道顶部设置摩擦块，通过阻尼器里设置的摩擦块与轨道顶部的摩擦力进行制动；但是轨顶的摩擦面积有限，只依靠轨顶设置的摩擦块和轨顶之间的摩擦，摩擦面积较小、制动力不足，制动距离较长，且当列车制动时受力较大，会引起阻尼器受力变形损坏。

3、针对上述问题，本实用新型提供了一种轨道挡车器阻尼器。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决背景技术中所描述的问题，从而提供一种轨道挡车器阻尼器。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道挡车器阻尼器，包括安装在轨道顶部的上摩擦块，所述上摩擦块为长方体，上摩擦块中间设有中间凸块，上摩擦块上以中间凸块为中心两侧设有下沉台阶，所述中间凸块上沿垂直于钢轨延伸方向设有插槽；所述轨道腰部两侧安装有轨腰摩擦块，所述轨腰摩擦块向上固定伸出有立筋组件，立筋组件上端部设有向轨道中心伸出并垂直于钢轨延伸方向的连接插销，连接插销和所述插槽插接配合；所述轨道腰部两侧加紧设有l形盖板，l形盖板包括互为直角设置的盖板短边与盖板长边，盖板短边的内侧分别与中间凸块上端面压紧配合，盖板长边上开设有弧形槽；两个l形盖板上所开设的弧形槽内安装有双头紧固螺栓，双头紧固螺栓的中部穿过所述下沉台阶，紧固螺栓伸出所述盖板长边外侧处设有螺纹部，螺纹部上套设有紧固螺母，将两个l形盖板向钢轨内侧夹紧；所述盖板短边上部开设有上连接槽。

3、所述l形盖板的盖板长边中心位置开设有竖直向下的立筋槽孔；所述l形盖板的盖板长边下端设有向轨道腰部折弯的轨腰顶板，轨腰顶板和所述侧向摩擦块接触配合。

4、在实际使用中，立筋组件在轨腰摩擦块上沿钢轨延伸方向一般至少设置2-3组；所述上摩擦块、l形盖板、双头紧固螺栓、紧固螺母的数量和立筋组件的数量相匹配；如此设置，将多组阻尼器通过轨腰摩擦块并联使用，在增加了摩擦面积的同时，可以将前置阻尼器的受力通过轨腰摩擦块分散给后置的阻尼器，减少了阻尼器的因撞击产生的形变和损坏。

5、本实用新型轨道挡车器阻尼器在使用时，首先将2-3组上摩擦块放置于轨道顶部，然后安装轨腰摩擦块，将立筋组件上的设置的连接插销安装在插槽内，接着将两侧的l形盖板合上，其中盖板短边压在中间凸块上，立筋槽孔和立筋组件插接配合，避免干涉的同时形成了对轨腰摩擦块的限位，将双头紧固螺栓通过敲击插入弧形槽内；其中，双头紧固螺栓的外径应和下沉台阶的高度一致，弧形槽的外径大于双头紧固螺栓的外径约5mm；接着将挡车器半吊起，通过上连接槽使挡车器通过相关连接件和阻尼器进行固定安装；最后预紧双头紧固螺栓两侧安装的紧固螺母，使两个l形盖板向内侧顶紧轨道腰部两侧的轨腰摩擦块，完全放下挡车器通过自重压紧上摩擦块，同时紧死紧固螺母，顶紧轨腰摩擦块。

6、至此，完成了本实用新型轨道挡车器阻尼器的安装。

7、可优选的，所述立筋组件的材质为高锰钢zgmn13-4；因为高锰钢具有高硬度的硬化层可以抵抗冲击，尤其是zgmn13-4具有良好的耐冲击性；立筋组件中的连接插销插入到上摩擦块的立筋插槽内，提高了上摩擦块的抗冲击性，减少了因为撞击造成的形变；所述轨腰摩擦块与所述上摩擦块的材质为铸铁，铸铁具有较高的摩擦系数以及较低的成本，适用于制造摩擦块这类损耗件。

8、进一步的，所述立筋组件中部设有斜向的加强斜筋，进一步加强了轨腰摩擦块的整体抗扭性能。

9、本实用新型的有益点在于：通过轨腰摩擦块的设置增加阻尼器整体的摩擦受力面积；轨腰摩擦块通过立筋组件增加了上摩擦块的抗扭强度，且轨腰摩擦块将多组阻尼器并联，当挡车器受力较大时，将受力分散到多组阻尼器上，减少了阻尼器的形变；解决了现有挡车器阻尼器摩擦面积较小、制动力不足，制动效果不理想，且当列车制动时受力较大，会引起阻尼器受力变形损坏的问题。

技术特征：

1.一种轨道挡车器阻尼器，其特征在于：包括安装在轨道顶部的上摩擦块，所述上摩擦块为长方体，上摩擦块中间设有中间凸块，上摩擦块上以中间凸块为中心两侧设有下沉台阶，所述中间凸块上沿垂直于钢轨延伸方向设有插槽；

2.根据权利要求1所述的轨道挡车器阻尼器，其特征在于：所述l形盖板的盖板长边中心位置开设有竖直向下的立筋槽孔；所述l形盖板的盖板长边下端设有向轨道腰部折弯的轨腰顶板，轨腰顶板和所述轨腰摩擦块接触配合。

3.根据权利要求1所述的轨道挡车器阻尼器，其特征在于：所述立筋组件在轨腰摩擦块上沿钢轨延伸方向至少设置2-3组；所述上摩擦块、l形盖板、双头紧固螺栓、紧固螺母的数量和立筋组件的数量相匹配。

4.根据权利要求1所述的轨道挡车器阻尼器，其特征在于：所述立筋组件的材质为高锰钢zgmn13-4。

5.根据权利要求1所述的轨道挡车器阻尼器，其特征在于：所述轨腰摩擦块与所述上摩擦块的材质为铸铁。

6.根据权利要求1所述的轨道挡车器阻尼器，其特征在于：所述立筋组件中部设有斜向的加强斜筋。

技术总结本技术属于轨道工程器械技术领域，特别涉及一种轨道挡车器阻尼器，包括安装在轨道顶部的上摩擦块，所述上摩擦块为长方体，上摩擦块中间设有中间凸块，上摩擦块上以中间凸块为中心两侧设有下沉台阶，所述中间凸块上沿垂直于钢轨延伸方向设有插槽；所述轨道腰部两侧安装有轨腰摩擦块；通过轨腰摩擦块的设置增加阻尼器整体的摩擦受力面积；轨腰摩擦块通过立筋组件增加了上摩擦块的抗扭强度，且轨腰摩擦块将多组阻尼器并联，当挡车器受力较大时，将受力分散到多组阻尼器上，减少了阻尼器的形变；解决了现有挡车器阻尼器摩擦面积较小、制动力不足，制动效果不理想，且当列车制动时受力较大，会引起阻尼器受力变形损坏的问题。技术研发人员：张振武,林瀚,屈文涛,郭杰栋,员鑫帅,董腾,郑传福,王光受保护的技术使用者：郑州中建深铁轨道交通有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/6/20