与温度有关的困倦缓解策略的制作方法

本公开涉及用于个人乘员的车辆内部环境的微气候热调节。更具体地说，本公开涉及车辆微气候系统和用于抑制或增强特定乘员睡意的方法。

背景技术：

1、供暖、通风和制冷(hvac)系统广泛应用于汽车行业，用于控制车辆内的温度，以增加乘员舒适度。越来越多的车辆采用了额外的辅助热调节装置或热效应器，诸如，被加热和被冷却的座椅以及被加热的方向盘。这些热效应器旨在进一步个性化和提高乘员舒适度。

2、驾驶员在开车时经常会感到困倦。振动、蜂鸣和闪烁的灯光被尝试用来缓解驾驶员的困倦，但效果有限。冷空气通常被用来保持驾驶员的警觉性。例如，如果意识到自己的困倦，驾驶员可能会摇下车窗让冷空气进入或打开空调。车辆中的非驾驶乘员可能会因为额外的噪音或冷空气而感到不舒服，尤其是当非驾驶乘员想要睡觉时。

技术实现思路

1、在一个示例性实施方式中，车辆乘员困倦缓解系统包括微气候器，微气候器具有多个热效应器，所述多个热效应器被配置为对乘员进行热调节。系统还包括输入，输入被配置为提供信号，信号指示乘员的困倦状态。系统还包括控制器，控制器与输入和所述多个热效应器通信。控制器被配置为响应于信号以调控所述多个热效应器，从而缓解困倦状态。控制器具有不同缓解级别，不同缓解级别被配置为使用所述多个热效应器向乘员提供不同的热调节。

2、在上述任一方案的另一实施方式中，不同缓解级别包括至少第一级别和第二级别。与第一级别相比，第二级别包括增强式热调节。控制器被配置为响应于信号以启动增强式热调节，并随后相对于增强式热调节减小热调节。

3、在上述任一方案的另一实施方式中，输入由乘员以命令发出/受命于乘员。

4、在上述任一方案的另一实施方式中，控制器被配置为基于信号从不同缓解级别中选择一预设级别。控制器被配置为基于时间间隔在不同缓解级别之间进行更换。

5、在上述任一实施方式的另一实施方式中，输入是被配置为监测乘员的乘员困倦检测器。控制器被配置为基于来自于乘员困倦检测器的信息确定缓解级别，并基于信息从不同缓解级别中进行选择。

6、在上述任一方案的另一实施方式中，控制器被配置为基于来自于乘员困倦检测器的信息的变化在不同缓解级别之间进行更换。

7、在上述任一方案的另一实施方式中，所述多个热效应器包括搁脚空间通风口、方向盘、座椅底部、座椅靠背和颈部热调节器中的至少两个。

8、在上述任一方案的另一实施方式中，系统包括带有相对侧搁脚空间通风口的hvac系统。搁脚空间通风口与乘员位于同一侧上，且通过控制器响应于困倦状态对搁脚空间通风口进行不同于相对侧搁脚空间通风口的调控。

9、在上述任一方案的另一实施方式中，不同缓解级别对应于乘员的不同区域。不同区域包括手部/臂部区域、脚部/腿部区域、坐垫区域、背部区域和头部/颈部区域。

10、在上述任一方案的另一实施方式中，乘员是驾驶员，且包括另一位乘员，并包括车辆乘员睡眠增强系统，车辆乘员睡眠增强系统具有另一微气候器，另一微气候器具有至少一个其他热效应器，所述至少一个其他热效应器被配置为对另一位乘员进行热调节。另一输入被配置为提供另一信号，另一信号指示对于另一位乘员所需的睡眠条件。控制器与另一个输入和所述至少一个其他热效应器通信。控制器被配置为响应于另一信号以调控所述至少一个其他热效应器，从而启动对于另一位乘员的睡眠模式。控制器被配置为使用所述至少一个其他热效应器为另一位乘员的脚部提供热调节。

11、在另一示例性实施方式中，缓解车辆乘员的困倦的方法包括：检测乘员的困倦状态；基于检测确定困倦水平；以及基于确定的困倦水平，使用不同缓解级别调控所述多个热效应器，不同缓解级别给乘员提供不同的热调节。

12、在上述任一方案的另一实施方式中，通过车辆乘员使用手动输入来执行检测步骤。

13、在上述任一方案的另一实施方式中，还包括基于确定步骤从不同缓解级别中选择一预设级别的步骤，且调控步骤基于时间间隔在不同缓解级别之间进行更换。

14、在上述任一方案的进一步实施中，不同缓解级别包括至少第一级别和第二级别。与第一级别相比，第二级别包括增强式热调节。调控步骤包括启动增强式热调节，并随后相对于增强式热调节减小热调节。

15、在上述任一方案的另一实施方式中，不同缓解级别对应于乘员的不同区域。不同区域包括手部/臂部区域、脚部/腿部区域、坐垫区域、背部区域和头部/颈部区域。

16、在上述任一方案的另一实施方式中，方法包括检测对于另一位乘员的睡眠条件，并调控至少一个其他热效应器，以启动对于另一位乘员的睡眠模式。

17、在另一示例性实施方式中，车辆乘员睡眠增强系统包括微气候器，微气候器具有至少一个热效应器，所述至少一个热效应器被配置为对乘员进行热调节。系统还包括输入，输入被配置为提供信号，信号指示对于乘员所需的睡眠条件。系统还包括控制器，控制器与输入和所述至少一个热效应器通信。控制器被配置为响应于信号以调控所述至少一个热效应器，以启动对于乘员的睡眠模式。控制器被配置为使用所述至少一个热效应器为乘员的脚部提供热调节。

18、在上述任一方案的另一实施方式中，系统包括带有相对侧搁脚空间通风口的hvac系统。搁脚空间通风口与乘员位于同一侧上，通过控制器响应于困倦状态对搁脚空间通风口进行不同于相对侧搁脚空间通风口的调控。

19、在上述任一方案的另一实施方式中，输入由乘员以命令发出。

技术特征：

1.一种车辆乘员困倦缓解系统，包括：

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述不同缓解级别包括至少第一级别和第二级别，与所述第一级别相比，所述第二级别包括增强式热调节，所述控制器被配置为响应于所述信号启动所述增强式热调节，并随后相对于所述增强式热调节减小热调节。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述输入由所述乘员以命令发出。

4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述控制器被配置为基于所述信号从所述不同缓解级别中选择一预设级别，所述控制器被配置为基于时间间隔在所述不同缓解级别之间进行更换。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述输入是被配置为监测乘员的乘员困倦检测器，所述控制器被配置为基于来自于所述乘员困倦检测器的信息确定缓解级别，并基于所述信息从所述不同缓解级别中进行选择。

6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述控制器被配置为基于来自于所述乘员困倦检测器的所述信息的变化，在所述不同缓解级别之间进行更换。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个热效应器包括搁脚空间通风口、方向盘、座椅底部、座椅靠背和颈部热调节器中的至少两个。

8.根据权利要求7所述的系统，包括带有相对侧搁脚空间通风口的hvac系统，所述搁脚空间通风口与乘员位于同一侧上，并且所述控制器响应于所述困倦状态对所述搁脚空间通风口进行不同于所述相对侧搁脚空间通风口的调控。

9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述不同缓解级别对应于所述乘员的不同区域，所述不同区域包括手部/臂部区域、脚部/腿部区域、坐垫区域、背部区域和头部/颈部区域。

10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述乘员是驾驶员，且包括另一位乘员，并且所述系统包括：车辆乘员睡眠增强系统，所述车辆乘员睡眠增强系统具有另一微气候器，另一微气候器具有至少一个其他热效应器，所述至少一个其他热效应器被配置为对所述另一位乘员进行热调节；另一输入，其被配置为提供指示所述另一位乘员所需的睡眠条件的另一信号；并且所述控制器与所述另一输入和所述至少一个其他热效应器通信，所述控制器被配置为响应于所述另一信号以调控所述至少一个其他热效应器，从而启动所述另一位乘员的睡眠模式，所述控制器被配置为使用所述至少一个其他热效应器给所述另一位乘员的脚部提供热调节。

11.一种缓解车辆乘员的困倦的方法，所述方法包括：

12.根据权利要求11所述的方法，其中，通过车辆乘员使用手动输入来执行检测步骤。

13.根据权利要求12所述的方法，还包括基于确定步骤从所述不同缓解级别中选择一预设级别的步骤，且调控步骤基于时间间隔在所述不同缓解级别之间进行更换。

14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述不同缓解级别包括至少第一级别和第二级别，与所述第一级别相比，所述第二级别包括增强式热调节，其中，调控步骤包括启动所述增强式热调节，并随后相对于所述增强式热调节减小热调节。

15.根据权利要求11所述的方法，其中，所述不同缓解级别对应于所述乘员的不同区域，所述不同区域包括手部/臂部区域、脚部/腿部区域、坐垫区域、背部区域和头部/颈部区域。

16.根据权利要求11所述的方法，包括：

17.一种车辆乘员睡眠增强系统，包括：

18.根据权利要求27所述的系统，包括带有相对侧搁脚空间通风口的hvac系统，所述搁脚空间通风口与所述乘员位于同一侧上，通过所述控制器响应于所述困倦状态对所述搁脚空间通风口进行不同于所述相对侧搁脚空间通风口的调控。

19.根据权利要求17所述的系统，其中，所述输入由所述乘员以命令发出。

技术总结车辆乘员困倦缓解系统包括微气候器，微气候器具有多个热效应器，所述多个热效应器被配置为对乘员进行热调节。系统包括输入，输入被配置为提供指示乘员的困倦状态的信号。控制器与输入和所述多个热效应器通信。控制器被配置为响应于信号调控所述多个热效应器，以缓解困倦状态。控制器具有不同缓解级别，不同缓解级别被配置为使用所述多个热效应器向乘员提供不同的热调节。技术研发人员：N·格莱特,M·马莱特受保护的技术使用者：金瑟姆股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11